Opel Corsa 1.4 TwinSport: Hvězda roku

{mosimage}Byli tací, kteří Opel na začátku nového tisíciletí odepisovali. Nevýrazné modely, zastarávající technika. Najednou je vše jinak, nové modely jsou středem pozornosti a na jeden z nich se dokonce sepisují pořadníky hluboko po roce 1989. Tím modelem je nová báječná Corsa. Vítejte ve světě Adama Opela! 22 let středem zájmu řidičů První Opel Corsa se představil již v roce 1983. Přicházel do tvrdě obsazeného segmentu malých vozů, kde dominovaly legendy jako Fiat Uno, VW Polo nebo Peugeot 204. Pro Opel to byla nová situace a příležitost. Zatímco ve vyšších segmentech měl ostřílené modelové řady Kadett nebo Ascona, zde přišel se zbrusu novou předokolkou. Hranatý design se dost inspiroval v německém konkurentovi Ford Fiesta, než aby kopíroval italský Fiat Uno. Pod kapotou bily zážehové jednotky 1.0S OHV 45 k, 1.2S OHC 55 k a 1.3S 70 k. Ve Velké Británii dobyl srdce motoristů Vauxhall Nova. V roce 1985 došlo na první facelift a třídvéřový sedan doplnil pětidvéřový sedan. Kromě toho se objevila nejrozšířenější verze hatchback. V roce 1987 se pod kapotou Corsy objevil první atmosférický diesel a v roce 1988 následoval turbodiesel, přirozeně s předkomůrkou a na dnešní poměry chabým výkonem z objemu 1,5 litru. Další líbivý facelift následoval v roce 1990 a teprve v roce 1993 se představil druhá generace. Z té se stal absolutní hit a z Corsy nejoblíbenější dámské vozidlo. Opel přesně zachytil trend malých kulatých automobilů a nová Corsa se doslova podobala vejci. Pro evropské trhy se vyráběl tří a pětidvéřový hatchback, Latinskou Ameriku zaplavil pětidvéřový sedan, který se stal mimojiné základem ruské Lady Kaliny po zahájení spolupráce koncernu GM s automobilkou VAZ. Nepřeberná škála motorů od 1.2 přes 1.4 po 1.6, z naftových dosluhující naftové patnáctistovky a moderní 1.7D zadělaly na prodejní úspěch. Zvláště dvanáctistovka patřila k nadmru úsporným automobilům. Jenže Opel trestuhodně zaspal. Teprve v roce 1997 uvedl první drobný facelift druhé generace a v roce 2000 následoval daleko důkladnější druhý facelift, který Corse přiostřil její dobrácký výraz. Model samotný ale zastaral a nemohl se vyrovnat s přívalem nových modernějších konkurentů. Další z nekonečných faceliftů následoval v roce 2003 a už to vypadalo, že Corsu čeká osud Renaultu Twingo, věčného modelu francouzské automobilky. Klesající prodeje Corsy vedly ke strategickému rozhodnutí vyvinout zbrusu novou generaci s úhlavním nepřítelem, kterému pro změnu zastarával letitý model Punto. Z americko-italské svatby vznikly dva vynikající automobily – Opel Corsa třetí generace a Fiat Grande Punto. Oba se hned řekly a stupně vítězů, ale jen jeden získal letos titul Auto roku. Je jím nová Corsa, dle nás novinářů nejlepší nový vůz. Svěží design Nový Opel Corsa vypadá lišácky a na první pohled vás zase tolik nevezem. Tvary jsou vyzkoušené léty používání u jiných modelů. Jen lišácký úsměv přídi vám nedá spát – to auto je prostě sympatické. Zatímco Grande Punto cení své zuby po vypelichané hřívě ostatních modelů značky Fiat, Corsa se stále usmívá. Příď tvoří efektivní zakulacení, gril masky s jednou chromovanou lištou a bleskem ve znaku pak tvarem připomíná srdíčko. Na něj navazují do boku protažené přední světlomety s čirou optikou. Naprosto plynule navazující přední nárazník má bohaté žebrování pod SPZ, které pokračuje žebrováním kolem předních mlhových světel. Pod předním nárazníkem je navíc praktický spoiler z ohebného černého plastu, který přežije setkání s vysokými obrubníky. Čelní sklo má sklon a rozměry skoro jako u vozů MPV, vnější zpětná zrcátka si odpustila postranní ukazatele směru a jakoby z oka vypadla těm u Grande Punta. Jak by ne, když drtivá většina dílů je společná. Do boků prodloužené přední světlomety opticky přes přední kapotu navazují na ostrý sklon rozměrného čelního skla a střechy, která tvoří líbivý oblouk umocněný ještě parádním falešným obloukem, který vytvořilo odvážné tvarovnání bočního prosklení Corsy. To si pro změnu neodpustilo decentní prosklení A sloupku. Profilování boků vozidla je pro změnu vcelku decentní a hlavní jiskru dodává aerodynamický tvar střechy. Design doplňují parádní šestnáctipalcová litá kola obouvající pneumatiky o rozměrech 195/55. Auto na nich drží jako přibité, ale o tom až později. Záď Corsy nejlépe ukazuje rozkročení náprav. Masivní spodek hodně připomíná Peugeot 207 včetně podobného tvarování koncových svítilen. Na Corse je znát rozvoj tvarů z dříve uvedené poslední generace modelu Astra. Vyboulené výklopné třetí dveře jsou opticky odlehčeny hranou uprostřed. Vše pod nimi tvoří celek zadních blatníků a zadního nárazníku, který působí ještě masivněji než zmiňovaný Peugeot 207. Pěkným detailem je vykrojení pro oválnou koncovku výfuku. Nelze ještě nezmínit střešní spoiler, umístěný na horní hraně třetích dveří. Líbivý interiér Interiér nikdy nebyl středem zájmu konstruktérů značky Opel. Nikdy mu sice nechyběly kvalitní materiály, ale stejně jako konkurenční Volkswagen si drží svou ergonomii a od té se jen minimálně odchyluje. Testovaný kouek ale přesto zaujal několika pěknými detaily. K těm patří třeba koberečky s logem Corsy, nebo parádní tříramenný volant se sportovním nádechem a integrovanými ovladači palubního počítače nebo audiosoustavy. Čalounění dveří je naopak dosti strohé a překvapí jen decentním dílem z lesklého černého plastu. Palubní deska je sice Opel, ale nese řadu prvků shodných s Fiatem Grande Punto. Sportovní přístrojový štít má výrazně oblé tvarování a skrývá obligátní analogové přístroje s jednobarevným krystalovým displejem palubního počítače. Výdechy ventilace jsou více Grande než Corsa. Středový panel je vyveden z imitace hliníkového plechu, nahoře je umístěna kaplička s digitálními hodinami, pod ní dva kruhové výdechy klimatizace,ovládání audiosoustavy a poloautomatické klimatizace. Středový tunel nese několik odkládacích přihrádek, řadicí páku a páku ruční brzdy. Přední sedadla mají výrazně sportovní nádech a připomínají tak časy Opelu Kadett GSi. Nechybí jim výrazné boční vedení, bezpečnost zastupují boční airbagy, design zase červeno-černá kombinace. Zamrzí malý detail, který mě už před mnoha lety trápil v letitém Opelu Ascona. Opel se totiž nevzdává neprkatické růžice pro regulaci sklonu opěradla. A tak zatímco sedadla u Toyoty Yaris sklopíte za sekundu jedinou páčkou, sedadla u Opelu pracně sklápíte minutu i déle. Abychom byli spravedliví, podobný systém používá i škodovka. Výškově i podélně stavitelný sloupek volant potěší drobné i vysoké řidče a řidičky, což je další důkaz univerzálnosti Corsy – jednu tvář ukazuje jako dámské vozítko, druhou jako vůz pro dospělé kluky. To se předchozí vajíčkovité generaci ani za mák nedařilo. Nastupování dozadu je trochu komplikované, ovšem kdo by hledal u třídvéřového vozu pohodlné nastupování na zadní sedadla. Corsa je sice deklarována jako pětimístný automobil, ale u třídvéřové karosérie se dozadu vejdou spíše jen dva cestující, ve třech se jedná o masochismus. Pokud si cestující vpředu dostatečně posunou svá sedadla, cestující vzadu budou mít dostatek místa. Překvapuje dostatek prostoru nad hlavou i pro dvoumetrového pasaéra, za což vysekávám Corse poklonu. Zavazadlový prostor má základní objem skromných 285 litrů, ovšem sklopením zadních sedadel získáme optimističtějších 1 050 litrů. V souladu s dnešními trendy je Corsa vybavena dvojitým dnem zavazadlového prostoru z čalouněné překližky. Pod druhým dnem se nachází plnohodnotné rezervní kolo na ocelovém ráfku. Parádní čtrnáctka Zákon to sice povoluje, ale důvěru sportovně založených řidičů tento objem nebudí. A přesto se nám osvědčil. Pod kapotou je uložen zážehový řadový čtyřválec OHC o objemu 1 364 ccm. Trochu nešikovně tak jen o pár deci přesahuje nižší sazbu povinného ručení. Zato výkon 66 kW (90 k) při 5 600 ot./min. je parádní. Největší točivý moment činí 125 Nm při 4 000 ot./min. Při vzpomínce na nevýrazný a emisními předpisy udušený motor 1.6 od Opelu mě naskakuje husí kůže, ale tentokrát neprávem. Ten motor je prostě parádní. Nečekejte pilu jako v osmnáctistovce, ale solidní výkon i zátah, obdařený navíc nízkou spotřebou. To je to, čím láká případné kupující. Přední kapota odhaluje absenci dodatečné protihlukové izolace, zdá se, že tato výsada zůstala jen traktorovým italským turbodieselům 1.3 DTi od Fiatu. Veškeré odhlučnění je tak na bedrech plastového horního víka motoru. Po nastartování se ozve typické kovové cvrlikání šestnáctiventilového motoru. Hned při rozjezdu motor nenechá nikoho na pochybách, že se ke Corse báječně hodí. Dynamický odpich, dobrý tah od nejnižších otáček a optimistický palubní počítač nás pobízejí k vyšším výkonům. Ve městě se Corsa chová báječně. Neschází ji energie a přitom se vejde do spotřeby 7,6 l/100 km. Mimo město nastává čas pro vyšší otáčky, kterým se čtrnáctistovka kupodivu nebrání. Subjektivní pocit vrcholu nastává již kolem 4 000, papírové maximum 5 600 graduje, ale pak už akceleruje jen neochotně k 6 500 ot./min. Mimoměstský způsob života zdá se býti ideální pro tuto Corsu. Odpovědí je báječná spotřeba 6,1 l/100 km a dynamika, srovnatelná s šestnáctistovkou pod kapotou nové Fabie. Nakonec jsme si nechali dojmy z dálničního sprintu. Ani tady se Corsa neztratí. V rámci rychlostních limitů si báječně vede a má ještě výraznou výkonovou rezervu. Co zamrzí, jsou otáčky v tachometrových 140 km/h. Tehdy Corsa točí na pětku 4 400 ot./min. a to nám přijde příliš. Tomuhle autu by vůbec slušela šestka! Je to námět, který by Corse při částečném zatížení absolutně neublížil. Spotřeba v dálničním cyklu činila 6,7 l/100 km. Kombinovaná spotřeba je silnou stránkou testované Corsy. My jsme se v týdenním testu dostali až ke spotřebě 6,5 l/100 km, což je báječná hodnota svědčící o vyspělosti agregátu. Podvozek, brzdy, řízení, řazení, ovladatelnost Podvozek Corsy je bezkonkurenční a jde stejnou cestou jako vloni představený Peugeot 207. Ten potlačil typicky francouzské slabosti širokým rozchodem a víceprvkovou zadní nápravou. Opel spoléhá na kalsiku – vpředu MacPherson, vzadu víceprvková náprava vlastní konstrukce. O její výdrži nejlépe poreferují statistiky ze zkušeben TÜV za rok, dva. Brzdy jsou tradičně silnou stránkou všech moderních Opelů. Samozřejmostí je ABS a ESP. Rovněž řízení si skvěle rozumí se řidičem, tedy mu nehází klacky přeposilovaností a zprostředkuje dost vjemů od vozovky. Řazení také patří k dobrým tradicím Opelu. Dráhy jedntolivých rychlostí jsou přesné a krátké, nenutí řidiče ke gymnastickým cvičením jako Citroën C3. Ovladatelnost Corsy patří k etalonu současnosti. Nejvíce se blíží ovladatelnosti Peugeotu 207, jehož podvozek je ovšem přesto francouzsky měkčí. Opel a jeho škola tak představuje kompromis mezi německou tvrdostí a francouzskou kačenou. Dobré jízdní vlastnosti Ve městě vás Corsa zaujme tichým provozem, dobrou filtrací nerovností díky širokému rozchodu kol, propracovanému zavěšení kol a odhlučněným podběhům kol, které dodnes představují problém pro korejské automobily Kia a Hyundai. Mimo město si Corsa také báječně poradí a kromě horšího odhlučnění nepoznáte, že řídíte automobil ze segmentu malých vozů. To samé lze říci o provozu na dálnici, kde se nadměrně projevuje hluk vytáčeného motoru, ale jízdní vlastnosti jsou báječné – minimální citlivost na boční vítr, poctivé vedení stopy a dostatek výkonu při předjíždění. Komu se nelíbí, ten ať ji políbí Nebojte, nesnížíme se k vulgaritám v testu. Přesto nová Corsa si zaslouží mnohem větší pozornost, než všichni její sourozenci. Vše nasvědčuje, že většina zákazníků si v budoucnu půjde k Opelu právě pro novou Corsu. V čem je tak výjimečná, když se jedná o segment malých vozů? Odpověď spočívá ve vyváženosti, kterou by zlé jazyky mohly pojmenovat průměrností. No ano, Corsa je průměrná, ale ve své průměrnosti přesto báječná. Jako řidič si můžete jen chválit jisté jízdní vlastnosti, komunikativní řízení, stabilní a přesto odolný podvozek, snad jen k tuhosti předních sedadel lze mít námitky. Těm totiž schází bederní opěrka a na dlouhý cestách z nich budete rozlámaní. To spolujezdec se nemusí nijak omezovat, prostoru má kolem sebe jako ve voze nižší střední třídy a totéž by platilo pro cestující vzadu, kdyby šlo o pětidvéřové provedení. Je jasné, že třídvéřové provedení bude mít dozadu artističtější přístup a určitě se nehodí na výlety čtveřice důchodců s artrózou. Pro mladé lidi ale vynikající a chcete-li vzadu vozit jen malé děti, další dvojici dveří vlastně vůbec nepotřebujete. Hluk v kabině je ve městě minimální a teprve na dálnici v rychlostech nad 130 km/h se začne výrazněji projevovat aerodynamický hluk. Cestující si přesto mohou v klidu povídat, protože další zdroj hluku – motor se chová příkladně tiše. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 12,1 s 0-120 km/h: 16,8 s 0-140 km/h: 23,5 s 0-160 km/h: 34,8 s 0-180 km/h: 54,5 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 7,2 s; 3 st. 10,1 s; 4 st. 14,8 s 60-100 km/h: 3 st. 8,2 s; 4 st. 10,1 s; 5 st. 15,7 s 80-120 km/h: 3 st. 8,7 s; 4 st. 10,4 s; 5 st. 16,1 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 45 km/h při 6 500 ot./min 2 – 80 km/h při 6 500 ot./min 3 – 120 km/h při 6 500 ot./min 4 – 160 km/h při 6 500 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 185 km/h Hodně nebo málo? Opel Corsa s motorem 1.4 TwinSport ve výbavě Sport lze pořídit již od 361 900,- Kč. To je o takřka 112 000 Kč více než základní model s litrovým motorem pod kapotou v základní výbavě Essentia. V tomto případě se jedná o dobře vynaložených 112 000 korun. Získáte za ně solidně vybavený automobil s osmi airbagy (2x přední, 2x boční, 2x hlavové přední, 2x hlavové zadní), ABS. Za klimatizaci v testovaném voze připlatíte dalších 35 000,- Kč, tudíž konečná cena testovaného vozu se zastavila na 396 000,- Kč vč. DPH. Je to hodně nebo málo? Vezměme si na pomoc srovnání. Fiat Grande Punto 3dv.1,4 16v PDA 95 k Sport lze pořídit v obdobné výbavě za 403 400,- Kč vč. DPH, nevýhodou bude řídká servisní síť značky Fiat v ČR. Novou Škodu Fabia Elegance 1.4 63 kW v obdobné výbavě lze pořídit od 405 900,- Kč vč. DPH. Největší konkurenci představuje Toyota Yaris 1.3 VVT-i ve vrcholné výbavě Terra Cool v ceně 324 900,- Kč, která bourá představu o drahých Toyotách. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec, rozvod OHC * Objem: 1 364 ccm * Největší výkon: 66 kW (90 k) při 5 600 ot./min * Největší točivý moment: 125 Nm při 4 000 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý, okt. nárok min. 95 Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 173 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,4 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 7,8 l o Mimo město: 4,8 l o Kombinovaná: 5,9 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 040 kg Vnější rozměry * Délka: 3 999 mm * Šířka: 1 737 mm * Výška: 1 488 mm * Rozvor náprav: 2 511 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 285 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 050 l {imggallery 406}