Opel Corsa 1.3 CDTi: Němec se srdcem Itala

Když si nás nový Opel Corsa získal ve verzi s benzinovou čtrnáctistovkou, byli jsme zvědaví, jak se zachová v povyrostlé Corse subtilní italský turbodiesel, jehož historie sahá až k Fiatu Ritmo. Jak naše setkání dopadlo, vám přiblížíme v našem testu. Svěží design To auto nemá chybu, říkám si stále dokola. Přitom ještě před půlrokem mi přišla v porovnání s italským sourozencem Fiat Grande Punto příliš usedlá, nezajímavá. Rok se s rokem sešel, Grande Punto odeznělo, ale Corsa je zde posílená úspěchem v anketě Auto roku. Zrekapitulujeme-li design vozu, tak jak jsme ho popisovali u testu třídvéřové Corsy, charakteristický úsměv přídě tvoří duši automobilu. U vývoji Corsy snad stál tým psychologů, kteří posuzovali každýdetail, aby si byli jisti, že dobře míří na svou cílovou skupinu. A tak příď tvoří rozměrný gril přední masky, do boku protažené přední světlomety s čirou optikou a bohatě profilovaný přední nárazník s kulatými předními mlhovkami. Tento celek doplňuje subtilní kapota, osře zkosené čelní sklo a vnější zpětná zrcátka bez dnes tolik oblíbených postranních ukazatelů směru. Při pohledu na profil vozu zaujme nezvykle masivní příď připomínající spíše mikrovan než hatchback nižší třídy. Umocňuje to prosklený trojúhelník v A sloupku, i rozmáchlé klenutí A sloupku, se kterým kontrastuje subtilní záď ukončení módní vlnovkou. Přední dveře mají vcelku konfekční tvary, zato zadní dveře jsou bohatě profilovány a nesou dvojitou vlnovku. S nezvyklým zakončením bočního prosklení koresponduje subtilní záď srovnatelná například s Toyotou Yaris. Patrný je také schůdek, který se objevil právě u první generace Yarisu a vrátil jednoduché zádi energii. Pohledu na záď evokuje Nissan Almera, od kterého si Opel vypůjčil buclatost. Srdíčkový profil zadního skla zdůrazňuje duši a je prvkem, kterého si všimne každá řidička. Vážně pro ženy? Už při otevírání dveří vás zaujme interiér svou strohostí a přitom hravostí. Přední sedadla s náznakem bočního vedení jsou vybavena potahovou látkou se vzorem, výplně dveří jsou kombinací látkového potahu a několika druhů plastů, rovněž palubní deska si dost hraje s detaily. Vrcholem přemýšlení je pro mě moment odklopení obou slunečních clon. Zatímco na pravé cloně není ani zrcátko, u řidiče je jedno decentní malé zrcátko. Že by šlo skutečně o vůz pro ženy? Asi ano a mrzí mě, to, zase jsem se narodil špatně. Jednoduchá lavice na zadních sedadlech je pohodlná a vejdou se naní bez křeče dva dvoumetroví chlapíci, jen si musejí zvyknout, že koleny naberou řidiče a spoluejzdce před nimi při každém prudším brzdění. Vraťme se ale k palubní desce. Přístrojový štít zosobňuje čirý minimalismus. Nic navíc, nic, co by se dalo vytknout. Dva jednoduché kruhové přístroje – tachometr a otáčkoměr, uprostřed analogový palivoměr a zbytek má na starosti obligátní digitální displej, o jehož zavedení se před lety postaral u svých modelů poprvé Volkswagen. Sloupek řízení je nastavitelný výškově i podíélně, zarazí poněkud malý volant bez sportovního nádechu, který opět míří k ženám s dlouhými nehty, které jistě netouží po sportovní jízdě. Středový panel tvoří výdechy klimatizace, zabudované autorádio, ovládání klimatizace a přihrádka přecházející ve středový tunel. To je soudobý minimalismus a výsledek boje o co nejnižší výrobní náklady. A lidé na to skutečně slyší. Zavazadlový prostor má základní objem skromných 285 litrů, ovšem sklopením zadních sedadel získáme optimističtějších 1 050 litrů. V souladu s dnešními trendy je Corsa vybavena dvojitým dnem zavazadlového prostoru z čalouněné překližky. Pod druhým dnem se nachází plnohodnotné rezervní kolo na ocelovém ráfku. Za pár, za pár... Pod kapotou je uložen přeplňovaný vznětový čtyřválec DOHC o objemu 1 248 ccm, ze kterého poskytuje výkon 55 kW (75 k) při 4 000 ot./min. Největší točivý moment činí 170 Nm při 1 750 ot./min. Motor je dílem konstruktérů italského Fiatu, kde dieselům rozumějí a umějí je vyrobit. Jen s jejich životností to mnohdy nebývá slavné. Čtyřválec pod kapotou Corsy patří k absolutním kompaktům mezi turbodiesely, předčí ho snad jen jednajednička od Kia v Picantu. Na tak malý výkon poskytuje solidní kroutící moment a přijatelný výkon. Ruce mu ale notně svázala přísná emisní norma, která nedovolí stejnou pružnost, jako u prvních motorů, které plnily předchozí normu Euro III. Po nastartování se tichošlápek ozve příjemným nýtováním, které je opakem cirkusového koncertu pod kapotou Škody Fabie 1.4 TDi. Rozjezd s malým turbodieselem je značně gumový a chvílemi máte pocit, že jste omylem sedli do vozu vybaveného předkomůrkovým dieselem bez turba. Po překonání 1 500 ot./min už se motor svědomitě chytá a táhne prakticky až ke 4 000 ot./min, kde dramaticky poleví a k životu se nevzpamatuje, dokud nepodřadíte. Ve městě si s vozem hravě poradí, jen je třeba vzdát se hbité akcelerace, ta už dnes motoru svázanému emisní normou Euro IV. příliš nejde. Mimo město i po dálnici platí konstanta, že malý turbodiesel je třeba vytáčet, aby se probudil k životu. Do stovky je dynamika příjemná, v rychlostech nad 120 km/h ztrácí chuť do života a kolem 140 km/h nastává zlom, kdy už jen neochotně zrychluje na stošedesátku. Odměnou za nevýraznou dynamiku je výborná spotřeba 5,6 l/100 km, která vyrovnává slabé výkony dříve vitální italské třináctistovky. Budete-li přesto pokoušet dynamickou jízdu, rozlučte se s příjemnou spotřebou. Miniaturní turbodiesel si totiž řekne o takřka 8 litrů nafty na 100 kilometrů a to je opravdu hodně. Podvozek, brzdy, řízení, řazení, ovladatelnost Podvozek Corsy je řešen klasicky – přední náprava typu MacPherson, vzadu víceprvková náprava vlastní konstrukce. Výborné jízdní vlastnosti se zde snoubí s dobrou filtrací nerovností a směrovou stabilitou vozu, kdy není potřeba ani ve vysokých rychlostech korigovat zvolený směr jízdy. Určitá gumovost pohonné jednotky ale ubírá řidiči možnost korigovat smyk přidáním plynu. To v nejslabší naftové verzi prostě nefunguje. Brzdy jsou tradičně silnou stránkou všech moderních Opelů. Samozřejmostí je ABS a ESP. Rovněž řízení si skvěle rozumí se řidičem, tedy mu nehází klacky přeposilovaností a zprostředkuje dost vjemů od vozovky. Řazení také patří k dobrým tradicím Opelu. Ovladatelnost naftové Corsy je o něco horší než u dříve testované čtrnáctistovky, ale to vychází z horších dynamických předpokladů slabého turbodieselu. Tam, kde byste si pomohli výkonem motoru, vás čeká jen trapné zaváhání, ale na druhou stranu, kdo si koupí nejslabší diesel v nabídce, jistě nebude s Corsou závodit. Ve městě klid, na dálnici ještě větší klid Opel Corsa 1.3 CDTi je kliďas, kterého jen tak něco nerozhodí. Své by o tom mohli říct řidiči starých naftových Fiatů Uno, kde stihnete během rozjezdu vyřídit dva telefonáty s manželkou a finančním úřadem. Ocenit lze dobré odhlučnění pohonné jednotky, v kontrastu se sportovní verzí Twinsport měkčí sedačky a dobré odpružení vozu, se kterým se plavně přenáší přes výmoly českých vozovek. Mimo město si lze s Corsou zažít adrenalin v zatáčkách, ale příliš to nedoporučujeme vzhledem k absenci silného motoru pod kapotou. Na dálnici je Corsa jako doma a nechá si líbit plynulé cestování stočtyřicítkou, aniž by přitom posádka trpěla hlukem. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 13,1 s 0-120 km/h: 19,8 s 0-140 km/h: 29,0 s 0-160 km/h: 53,8 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 6,4 s; 3 st. 7,9 s; 4 st. 12,6 s 60-100 km/h: 3 st. 7,5 s; 4 st. 10,3 s; 5 st. 15,1 s 80-120 km/h: 3 st. 11,2 s; 4 st. 12,5 s; 5 st. 14,0 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 45 km/h při 5 000 ot./min 2 – 85 km/h při 5 000 ot./min 3 – 125 km/h při 5 000 ot./min 4 – 160 km/h při 4 800 ot./min 5 – 160 km/h při 3 900 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 160 km/h Převody: 40: 2 - 2700; 3 - 1750; 4 – 1200; 5 - 900 60: 2 - 3900; 3 - 2400; 4 - 1800; 5 - 1400 80: 2 - 4700; 3 - 3300; 4 - 2400; 5 - 1900 100: 3 - 4100; 4 - 3000; 5 - 2250 120: 3 - 4900; 4 - 3600; 5 - 2800 140: 4 - 4100; 5 – 3300 160 4 - 4700; 5 – 3800 Hodně nebo málo? Pětidvéřový Opel Corsa s motorem 1.3 CDTi v základní výbavě lze pořídit již od 349 900,- Kč vč. DPH. Do základní výbavy patří ABS, 2 airbagy, boční ochranné lišty v barvě, centrální zamykání s DO, čtecí lampičky, dělené zadní sedadlo 60:40, elektrická okna vpředu, elektrická zrcátka, venkovní kliky v barvě, odkládací zásuvka pod sedadlem spolujezdce, tónovaná skla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a volant, kuřácká sada, příprava pro rádio, patnáctipalcové ocelové ráfky a plnohodnotná rezerva. Testovaný vůz ve výbavě Enjoy navíc v základu přináší manuální klimatizaci, přední mlhovky, autorádio s CD za 26 900,- Kč, palubní počítač a tempomat za příplatek 9.800,- Kč, 4 airbagy, signalizaci nezapnutých bezpečnostních pásů, to vše v bezpečnostním paketu za 22 500,- Kč, metalíza za 9.500,- Kč, patnáctipalcová hliníková kola s pneumatikami o rozměrech 185/65 R15 za příplatek 15.000,- Kč, skládací plochý klíč za 600,- Kč, koberečky za900,- Kč a na závěr aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech za 2.300,- Kč. Dohromady podtrženo a sečteno se dostáváme na cenu 437 400,- Kč. To je hodně za kompaktní turbodiesel, když u korejské konkurence za tyto peníze pořídíme o třídu vyšší automobil. Na druhou stranu Opel láká na svou spolehlivost a nízké provozní náklady. Odoláte? Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Přeplňovaný vznětový čtyřválec, rozvod DOHC * Objem: 1 248 ccm * Největší výkon: 55 kW (75 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 170 Nm při 1 750 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 163 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 14,5 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 5,8 l o Mimo město: 3,9 l o Kombinovaná: 4,6 l * Objem palivové nádrže: 45 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 135 kg * Užitečná hmotnost: 510 kg Vnější rozměry * Délka: 3 999 mm * Šířka: 1 737 mm * Výška: 1 488 mm * Rozvor náprav: 2 511 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 285 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 050 l {imggallery 419}