Renault Scénic 1.6 16V: Prostorný Mégane

Renault Scénic dnes patří k novodobým klasikům MPV třídy na evropských trzích. Jaký je po pěti letech provozu? Testovaný Renault Scénic 1.6 16V nám zapůjčil Autobazar Prachárna z Hradce Králové Espace v malém balení Renault si na začátku devadesátých let všiml, že ačkoliv se stal průkopníkem velkoprostorových vozů, měl by stvořit také kompaktnější van po vzoru japonské konkurence. Kdo by dnes chtěl do přecpaných ulic velkoměst robustní a málo skladný Espace, když se na trhu objevila řada menších konkurentů? A tak spatřil světlo světa v roce 1996 Renault Mégane Scénic. Kompaktní MPV stálo na podvozku Mégane a aby mělo jednodušší život, sdílelo s ním zpočátku část jména, než se stalo samostatným modelem. To se již v roce 1999 představila druhá generace, která se již o dva roky později dočkala prvního faceliftu. V roce 2003 se představila třetí generace Scénicu, futurističtější, odvážnější a poplatná tehdejší generaci modelu Mégane. Třetí generace se v roce 2006 dočkala výrazného faceliftu a prodává se dodnes. Za zmínku stojí také odvážné terénní verze RX4 s pohonem všech kol. Ty se ale v našich zeměpisných šířkách nerozšířily a drtivou většinu zákazníků našly doma ve Francii. Jaké motorizace měl Scénic pod kapotou? Motorizace pod kapotou Scénicu Motory Renault nepatřily nikdy ke slabochům, zato často navštěvovaly servis. Na vině byly experimenty konstruktérů, kteří vše nedotahovali tak precizně jako jejich němečtí kolegové. Svou roli v tom sehrálo vlastnictví Renaultu, který patří Francouzskému státu a od toho se odvíjí poněkud uvolněná vnitropodniková morálka tolik typická pro Francii. První generace ještě pod názvem Mégane Scénic disponovala osmiventilovými benzíny 1.4, 1.6 a 2.0, předkomůrkovým atmosférickým dieselem 1.9 D a turbodieselem 1.9 TD. V roce 1997 se představil první common-rail 1.9 dTi. Ještě v roce 1998 byly staré osmiventilové motory nahrazeny šestnáctiventilovými, ale to se již blížila druhá generace pod vlastním názvem Scénic. Jaká měla tato generace motorizace pod kapotou? Základním benzinovým motorem je čtrnáctistovka o objemu 1 390 ccm poskytující výkon 70 kW (95 k) při 6 000 ot./min. Největší točivý moment činí dodnes hezkých 127 Nm při 3 750 ot./min. Ta je na tak velký vůz přece jen slabá a projeví se podprůměrnou dynamikou. Zlatou střední cestou je benzinový čtyřválec o objemu 1 598 ccm a výkonu 79 kW (110 k) při 5 750 ot./min. Jeho největší točivý moment činí 148 Nm při 3 750 ot./min. Ten nabízí příjemnější dynamiku, i když na závodění to rozhodně nebude a ještě k tomu přidává provozní spolehlivost a vcelku přijatelnou spotřebu paliva. Dalším středem je čtyřválec o objemu 1 783 ccm a výkonu 85 kW (115 k) při 5 750 ot./min. jeho největší točivý moment činí 164 Nm při 3 750 ot./min. Na vrcholu benzinové nabídky pak stojí čtyřválec o objemu 1 998 ccm, který poskytuje výkon 102 kW (140 k) při 5 500 ot./min. a největší točivý moment 189 Nm při 3 750 ot./min. Oba motory mají solidní dynamiku, ale také odběr paliva kolem 10 l/100 km. Nabídku naftových motorů zahajoval ještě předkomůrkový 1.9 D o objemu 1 870 ccm a výkonu 48 kW (65 k) při 4 500 ot./min. Jeho největší točivý moment činí dnes podprůměrných 120 Nm při 2 250 ot./min. Nenabízí dynamiku a v konečném efektu ani úspornost, protože spotřeba se stejně drží přes 7 l/100 km. V nabídce byl také přímovstřikový turbodiesel 1.9 dTi o objemu 1 870 ccm, ze kterého poskytoval výkon buď 59 kW (80 k) při 4 000 ot./min nebo v silnější verzi 72 kW (100 k) při 4 000 ot./min. Jeho největší točivý moment činil přijatelných 160 nebo 200 Nm při 2 000 ot./min. Patří k oblíbeným a díky radiálnímu čerpadlu spolehlivým motorům s nízkou spotřebou. V roce 2001 se pak představil vrcholný turbodiesel 1.9 dTi. Ten ze stejného zdvihového objemu poskytuje 75 kW (105 k) při 4 000 ot./min. a maximální kroutící moment 200 Nm již při 1 500 ot./min. Toho bylo dosaženo především zvýšení plnícího tlaku nafty ve vstřikovačích. Tento motor můžeme rozhodně doporučit. Přednosti a nedostatky Scénicu II. Scénic byl vždy typickým Renaultem včetně dětských nemocí, které se většinou podaří vychytat až po roce, dvou letech výroby. K přednostem od začátku patřila vynikající prostornost, variabilita interiéru, úsporné turbodiesely, pružné benzinové motory nebo na Francouze poměrně ostré brzdy. K mínusům patřila hlučnost vznětových motorů, špatné zpracování tvrdých šedých plastů s velkými mezerami, vysoká spotřeba paliva u větších benzinových motorů. Z technických závad se se nejčastěji a to s železnou pravidelností vyskytují vůle v závěsech předních kol a to již po ujetí 120 000 km. Rovněž předčasně opotřebená ložiska zadních kol a někdy i všechny čepy nedělají dobrou pověst francouzským konstruktérům. Občas se vyskytne únik oleje z převodovky a bolavou závadou je nefunkční zapalovací svíčka, která u šestnáctiventilových motorů druhé generace Scénicu stojí až kolem 2 000,- Kč/kus. Vajíčko na kolech Co to znamená ze všech stran hezké auto? No přece Renault Scénic druhé generace po faceliftu v roce 2001. Líbivé křivky doplněné o moderní prvky spolu výborně ladí a vůz ani po letech neztrácí nic ze své nadčasovosti. Dynamická ostře se zvedající příď definovala třídu MPV již v roce 1996 a druhá generace na tom nic nezměnila. Příď tvoří líbivé čtvercové přední světlomety s čirou optikou, decentní dvojitý gril přední masky a logo Renaultu uprostřed. Vůz v černé barvě působí jednolitě a ztrácí se i pryžové členy na předním nárazníku, které jej v jiných barevných kombinacích opticky rozdělují. Pod nimi se nacházejí přední mlhovky kruhového tvaru. Ostře se zvedající kapota pokračuje takřka plynule velkým čelním sklem s vynikajícím výhledem do všech stran kromě A sloupku. Pohled z profilu prozradí, že Scénic druhé generace stále ještě nese všechny linie původního Mégane Scénic. Rozměrné přední i zadní dveře, ty zadní s typickou spodní linkou, která u vozů Renault vytváří svěží a sportovní vzhled. Zadní partie se pak nese ve znamení oblin a připomíná vajíčko. K tomu je vůz vybaven patnáctipalcovými litými koly s pneumatikami o rozměrech 185/65 a sportovním podvozkem, kvůli kterému záď vozu vypadá, jako byste naložili tunu nákladu. Zadní partie vozu jsou potvrzením linií z roku 1996 a navazují na design první generace vozů Mégane. Oblé páté dveře s oblým prosklením, oblé koncové svítilny, oblý nárazník s neméně oblým vykrojením pro páté dveře. Vítejte ve světě Scénicu. Jak se Vám líbí? Místa na rozdávání, materiály horší Renault Scénic láká především na prostorný interiér, který se v době stírajících se rozdílů mezi automobily stal novodobou mantrou marketingových mágů. Kam se totiž hrabe ekologie na možnost pořádat piknik v autě. Scénic toto umožňuje, aniž byste se museli hrbit v malém hatchbacku. Na předních sedadlech je dost místa a také nastupování do Scénicu je daleko příjemnější než do vozů s klasickou karosérií. Přední sedadla zaujmou tvrdšími a krátkými sedáky, jinak jsou pohodlná a mají integrovanou loketní opěrku. Bohatě strukturovaná palubní deska je rozdělena na horní a spodní část. Třetí díl tvoří zaoblený středový panel. Všechny tři části jsou tvořeny tvrdými plasty, které při přejezdu nerovností rezonují. Rozměrný tříramenný volant dobře padne do ruky Přístrojový štít nese klasické analogové přístroje včetně malého digitálního displeje palubního počítače, který zdaleka nebyl v roce 2002 samozřejmostí. Na přístrojový štít navazuje zakulacený středový panel s výstupy ventilace, ovládáním audiosoustavy, automatickou klimatizací a popelníkem se zapalovačem. Středový tunel nese praktický plastový box na drobnosti, za ním už se nachází řadicí páka a ruční brzda. Na zadních sedadlech je dost místa pro trojici cestujících, spíše chybí výraznější tvarování, sedáky jsou překvapivě tvrdší, než bychom u Francouze čekali. Celkově se interiér nese v překvapivě vzdušném provedení, jako byste jeli větším modelem Espace. Zavazadlový prostor má základní objem po horní plato 410 litrů, zvětšit jej ovšem lze až na 1 800 litrů. Platí zde maximální využití prostoru, rezervní kolo je již naštěstí pod dnem zavazadlového prostoru, nikoliv pod podlahou, jak tomu kdysi u Renaultů bývalo. Výkonný šestnáctiventil Pod kapotou je uložen šestnáctiventilový zážehový čtyřválec o objemu 1 598 ccm s výkonem 79 kW (110 k) při 5 750 ot./min. Maximální točivý moment činí 148 Nm při 3 750 ot./min. Motor má podle tachometru najeto 95 000 km, což odpovídá jeho stavu. Motor je relativně čistý s minimálním průsakem oleje. Vizuální kontrola naznačuje, že je v dobrém stavu, jak je na tom přímo v provozu? Po nastartování se ozve bručivý zvuk 16 ventilů a relativně hlučný motor se pustí do práce. Při rozjezdu už vzhledem k dlouhé spojce působí líně, ale pokud se nebojíte otáček, rád vám ukáže 110 koní pod kapotou. Je to až překvapivé, že se nechá Scénic s motorem tohoto objemu tak dobře rozhýbat. Daní za to je průměrná spotřeba 8,5 l/100 km, kterou ale nepovažujeme za vůbec špatnou vzhledem k rozměrům testovaného vozidla. SportWay se osvědčil Renault Scénic je na Francouze nezvykle tvrdý. Na vině je sportovní podvozek u testovaného kousku, který způsobil sednutí zádi v zájmu lepší stability a také značně přitvrdil celý vůz. Jedete-li v přímém směru, nečeká vás žádné ošklivé překvapení, i když v rychlostech nad 160 km/h si již Scénic není tak jistý jako německá konkurence. Ve městě se podvozek projevuje poměrně nekomfortně, každý výtluk je cítit, neustále je třeba myslet na podvozek, který dost trpí polními cestami nanašich vozovkách, za které si tak rádi a několikanásobně platíme daně. To už je ale úděl sportovního podvozku u Renaultu. Testovaný Scénic dává najevo, že si bude žádat brzkou návštěvu servisu. V obou čepech přední nápravy jsou při otáčení volantem slyšet nepříjemné zvuky, podobný zvuk se objeví také od zadní nápravy při ostrém průjezdu zatáčky. Mimo město představuje Scénic se sportovním podvozkem sebejisté MPV, ale do soupeření s moderními německými a americkými MPV se nemůže pustit vzhledem k slabšímu motoru a přece jen starší konstrukci podvozku. Na dálnici Scénic představuje pohodlný dostavník, který se rád řítí stošedesátkou, jen v rychlostech kolem stoosmdesáti je již daleko méně jistý a naznačuje svému řidiči všemi způsoby, že je v koncích sil a možností. Brzdy bez problémů Brzdy kdysi bývaly slabším místem francouzských vozů, ale čtveřice kotoučových brzd ujišťuje v každé situace, že dnes tomu tak není. Nicméně na brzdu je třeba šlapat výrazněji než u nejnovějších vozů této třídy, což přikládáme méně účinnému posilovači brzd a jejich opotřebení. Brzdění se mění v nejistotu při ostrých průjezdech zatáček. Na takové situace nejsou brzdy u Scénicu přece jen připravené a reagují zvýšením teploty a snížením účinnosti. Je třeba zmírnit a nechat je vychladnout. Pak je vše opět v pořádku. Za volantem mikrobusu Lehké a značně přeposilované řízení odkazuje na zemi původu. Zároveň sklon volantu připomíná volant v autobusu, který je rovněž v daleko vodorovnější poloze než u klasického automobilu. Je to nezvyk a daleko více se to bude líbit řidičům, kteří jsou zvyklí na klasické dodávky typu Ford Transit nebo Iveco Daily. Řízení ještě nevykazuje velké vůle, ale lupnutím v čepech prozrazuje, že přední náprava dost trpí na nekvalitních českých vozovkách, za které zbytečně třikrát platíme daně. Čtvrtou daní je pak pravidelná návštěva servisu, což u Renaultu platí dvojnásob. Naměřená dynamika a zrychlení Maximální dosažená rychlost: 180 km/h Zrychlení: 0-100 km/h: 14,4 s 0-120 km/h: 20,5 s 0-140 km/h: 27,9 s 0-160 km/h: 42,4 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 50 km/h při 6 000 ot./min 2 – 100 km/h při 6 500 ot./min 3 – 140 km/h při 6 500 ot./min 4 – 160 km/h při 6 500 ot./min 5 – 170 km/h při 5 000 ot./min Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 5,4 s; 3 st. 12,6 s; 4 st. 10,3 s 60-100 km/h: 3 st. 7,7 s; 4 st. 10,1 s; 5st. 16,1 s 80-120 km/h: 3 st. 8,1 s; 4 st. 10,6 s; 5st. 15,5 s Převody: 40: 2 - 3000; 3 - 2000; 4 – 1500; 5 - 1250 60: 2 - 4100; 3 - 3100; 4 - 2700; 5 - 1750 80: 2 - 5500; 3 - 3850; 4 - 3000; 5 - 2800 100: 3 - 4800; 4 - 3750; 5 - 3000 120: 3 - 5750; 4 - 4500; 5 - 3500 140: 4 - 5250; 5 - 4250 160: 4 - 6500; 5 - 4700 Prostorný dostavník na dlouhé cesty I když je pod kapotou Scénicu benzinový motor, nehrozí, že by z vás dostal poslední úspory. Spotřebu lze při rozumné jízdě srazit až na průměr kolem 7 l/100 km, což je vzhledem k velikosti MPV docela slušné. Ve městě si Scénic trochu nerozumí s výtluky, na kterých odskakuje, jinak ale poskytuje relativně tiché svezení. Situace se mění na okreskách, kde pro změnu vyniká sytý baryton benzinového čtyřválce a daleko lépe se jede, nevyberete-li si zrovna nekvalitní vozovku. Konečně na dálnici je Scénic doma, i když více než stošedesátkou nedoporučujeme cestovat. Jednak to má vliv na spotřebu, zadruhé dostanete pokutu a zatřetí si není Scénic tolik jistý. Optimální rychlostí je stodvacítka, při které je schopen dosáhnout na spotřebu 6,8 l/100 km. Rodinné svezení Renault Scénic druhé generace opravdu nabízí rodinné svezení bez kompromisu, není-li vás tedy více než pět. Jinak byste si měli pořídit Grand Scénic. Neslibuje sice zázračnou spolehlivost, ale při dobrém propočtu servisních nákladů a ohleduplnosti k vozu nabídne solidní výkon za přijatelné peníze. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec napříč před přední nápravou * Objem: 1 598 ccm * Největší výkon: 79 kW (110 k) při 5 750 ot./min * Největší točivý moment: 148 Nm při 3 750 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 185 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,2 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 9,6 o Mimo město: 6,0 o Kombinovaná: 7,3 Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 225 kg * Pohotovostní hmotnost: 575 kg Vnější rozměry * Délka: 4 170 mm * Šířka: 1 700 mm * Výška: 1 680 mm * Rozvor náprav: 2 580 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 410 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 800 l Historie Scénicu II. 1999: představení modelu druhé generace, motory 1.4 16V (70 kW), 1.6 16V (79 kW), 1.8 16V (85 kW), 2.0 16V (105 kW), diesel 1.9 D (48 kW), turbodiesel 1.9 dTi (72 kW) 2000: turbodiesel 1.9 dTi (59 kW) a 1.9 dCi (75 kW) 2001: decentní facelift 2003: uvedení třetí generace Scénicu {imggallery 428}