Subaru Outback 3,0R: Boxer bez ostychu

Vloni se na Pařížském autosalonu představila nová generace modelu Outback. Japonský specialista na 4x4 představil již v roce 1997 první generaci lehké terénní verze modelu Legacy Wagon. Jádro pudla spočívalo ve zvýšeném podvozku, který zlepšoval průchodnost terénem a pomáhal tak vyspělému pohonu všech kol. Jaká je v pořadí již pátá generace? Specialitou Subaru jsou motory s protiběžnými písty, v nichž jsou válce rozevřeny v úhlu 180 stupňů (tzv. boxer). Agregáty postavené tímto způsobem mají snížené těžiště, což se vynikajícím způsobem projevuje na stabilitě automobilu v zatáčkách. Kromě toho po zastavení motoru olej stéká po vodorovných stěnách válců daleko pomaleji. Prototypem těchto motorů byly letecké pohonné jednotky, které původně Fuji Heavy Industries vyráběla. V druhé polovině devadesátých let si Subaru všimlo mezery na trhu a v roce 1997 představilo první generaci Outbacku na podvozku Legacy Wagon. Oba vozy se nelišily v ničem jiném než v mohutnějších plastech a zvýšeném podvozku u Outbacku. Úspěch vozu s dvaapůllitrovým čtyřválcem pod kapotou vedl již v následujícím roce k představení nové generace souběžně s Legacy. Pod kapotou se také poprvé objevil třílitrový šestiválec. V roce 2002 následoval facelift, vydávaný za novou generaci, ale ta se představila teprve v roce 2003 se objevil skutečný Outback, zbavený jména Legacy. Není od věci připomenout si, že úspěch Outbacku žárlivě sledovalo i švédské Volvo, které teprve v roce 2000 představilo první V70 CrossCountry a trvalo další dva roky, než jej přejmenovalo na XC70. Poslední generace Outbacku se představila vloni na pdzim, i když ve skutečnosti představuje spíše komplexní facelift v rozsahu nové generace. Jaký tedy je Outback s rokem výroby 2007? Evropan každým coulem Oproti předchozí generaci Outback ještě více zkrásněl a zevropštěl. Nejvíce se tak dnes podobá Audi A6 Allroad, které je také jeho úhlavním konkurentem. Oproti němu přináší jemnou eleganci zabalenou s čistými konturami či agresivními detaily. Záleží, co spatříte jako první a jakou máte právě náladu. Příď vozu se podařilo ještě více zharmonizovat, typická přední maska Subaru příjemně ladí s rozměrnými předními světloměty a mohutnou přední kapotou s výraznými, ale čistými prolisy. Přední světlomety si zachovaly výrazné půlkruhy do předního nárazníku, které dělají Outback a Legacy jedinečnými. S nimi pak ladí mohutný přední nárazník a kulaté přední mlhovky ve spodní nelakované části nárazníku. Vnější zpětná zrcátka pak nesou dnes tolik obligátní integrované postranní ukazatele směru. Profil Outbacku je stíhlejší než zmíněný Allroad od Audi a působí vyváženým dojmem. Spodní část karosérie je masivnější, zatímco plošné bezrámové prosklení kabiny dodává Outbacku lehkost, černé rámování pak agresivitu. Konečně zádi dominují výrazně do boku protažené sdružené svítilny. Působivá sedmnáctipalcová litá kola obouvají silniční pneumatiky o rozměrech 215/55. To usvědčuje Outback z faktu, že je v terénu pouze na výletu, nikoliv doma. Designérský koncert pokračuje i na zádi, Výrazné prosklení víka zavazadelníku s černými sloupky je působivé, stejně jako masivní nárazník s výrazným vykrojením pro páté dveře nebo výrazná diodová couvací světla v pátých dveřích. Dynamiku dokresluje výrazní střešní spoiler na horní hraně pátých dveří nebo spodní nelakovaná hrana zadního nárazníku s dvojicí koncovek výfuku. Třešničkou pak je chromování, které se nevyhnulo masce ani pátým dveřím, které rovněž nesou znak Souhvězdí Plejád, logo automobilky Subaru. Co se tedy změnilo oproti předchozí generaci? Vesměs se jedná o detaily, vypilování již tak krásného designu, který se mi líbí dnes a myslím, že se mi bude líbit i za deset let. Evropský luxus Při nastupování se nedotýkejte rámu oken. Zatímco u většiny automobilů na našem trhu lze dveře elegantně zavřít zvenku dotekem rámu oken, u bezrámových dveří Outbacku se dotknete samotného skla. Hned při nastupování vám do oka padne propracované těsnění bezrámových dveří, které v oblasti skel překvapivě dobře tlumí hluk zvenku. To se mimochodem stalo kamenem úrazu u luxusního Citroënu C6, kde kvůli této koncepci vznikal dodatečný aerodynamický hluk, vnikající do kabiny k posádce. To se Subaru díky desítkám let zkušeností s touto koncepcí nestane. Nastupování je pohodlné a cestující na předních i zadních sedadlech čeká spousta místa, jen dozadu by si neměli sedat dvoumetroví pasažéři, kterým bude těsno kolem hlavy. Luxus interiéru vytvářejí kvalitní černá kůže a tvrdší plasty v kombinaci s chromovanými prvky a imitací hliníku. Sportovní volant značky Momo je potažen kůží a vybaven ovládáním tempomatu a audiosoustavy. Padne příjemně do ruky a dotváří tak vynikající ergonomii palubní desky. Hned pod volantem přibyly páčky sekvenčního řazení, což je u Outbacku vítaná novinka. Přístrojový štít doplňuje barevný displej palubního počítače ve středu horní části palubní desky, obklopený výdechy klimatizace. Středová konzola obsahuje ovládání audiosoustavy a klimatizace. Automatická převodovka umožňuje jízdu v běžném, sportovním a ostrém sportovním režimu, nebo manuální řazení pěti rychlostních stupňů, případně sekvenční řazení pod volantem. Na panel voliče převodovky navazuje středový tunel s odkládacími prostory pro nápoje a drobné předměty, který ideálně zakončuje pohodlná loketní opěrka s prostornou schránkou. Ještě jedna novinka se udála u voliče SI Drive, tedy automatické převodovky. Na rozdíl od předchozí generace máte k dispozici tři jízdní režimy, ale k těm až později. Pro lepší jízdní pohodu je Outback vybaven rozměrným střešním oknem, které zasahuje téměř nad cestující na zadních sedadlech. Díky větrnému štítu střešního okna není problém užívat si slunce a čerstvého vzduchu i ve vyšší rychlosti. Prostorný zavazadlový prostor má základní objem 459 litrů a při sklopených zadních sedlech až 1 628 litrů. Oceníte na něm využitelnost a prostornost, podlaha je zcela rovná, pod ní se nachází rezervní kolo s povinnou výbavou a nářadím. Sklopíte-li opěradla zadních sedadel, vznikne takřka rovná ložná plocha, což oceníte při stěhování. Třílitrový šestiválec Motorizaci zajišťuje šestiválcový zážehový motor s protiběžnými písty o objemu 3 000 ccm s výkonem 180 kW (245 koní) při 6 600 ot. / min. Největší točivý moment je 297 Nm při 4 200 ot./min. I když celková hmotnost Outbacku může překročit 2 tuny a 1,5 tuny těžký automobil není ani pro silný šestiválec hračka, Subaru s ním vystřeluje rychleji než výkonově srovnatelné turbomotory v konkurenčních vozech. Nikdy během testu se nám nestalo, abychom z první řady v křižovatce vyjížděli jako druzí. Může za to lineární nárůst výkonu u motoru typu boxer. Po nastartování se projevuje opravdu tiše, skoro až synteticky, jako by nebyl pod kapotou, ale kdesi zpovzdálí dodáva energii do vašeho Subaru. Je to rozdíl oproti chvějícímu se dvoulitru ve Foresteru a je znát, že Outback patří na vrchol nabídky japonské automobilky. Rozjezd s Outbackem je příjemně plynulý a dynamický, horší už je to se spotřebou, která přirozeně odpovídá velikosti a síle šestiválce. Ale právě v této oblasti se udála největší revoluce. Žíznivý šestiválec dostal v nové generaci zbrusu novou řídící jednotku a volič SI Drive se rozšířil ze dvou režimů na tři. Komu to slouží? Především řidičovi, který tak může snížit jindy nerozumné palivové nároky třílitru. Zvolíte-li si režim Sport, dostanete dynamiku, kterou udivoval Outback již v předchozí generaci. Ať se snažíte jakkoliv, spotřebu nedostanete pod 14 l/100 km, zato dynamika je brilantní. Pak zde ale přibyl režim Intelligent, který umožňuje poklidnou jízdu. Elektronika zde zklidnila šestiválec na nejvyšší míru a ten se tak krotí ve výkonu i spotřebě. Bez velké námahy tak lze jet za 9 l/100 km. Konečně pro milovníky rychlé jízdy připravilo Subaru nadopovaný režim Sport Sharp. Po jeho zapnutí se změní výkonová křivka, šestiválec se přestane ohlížet na spotřebu a vy si to můžete s klidem rozdat s turbomotory, ačkoliv pod kapotou žádné turbodmychadlo nemáte. Tomu odpovídá i spotřeba kolem 18 l/100 km. Tak který režim je vám nejmilejší? Nízké těžiště Přes velkou světlou výšku je vůz díky plochému motoru stabilní při projíždění prudkých zatáček. Zadní víceprvková náprava pomáhá k tomu, že vysoký Outback se chová jistě i při rychlých manévrech například na dálnici. Oproti klasickému Legacy se vysoký Outback v prudce projížděné zatáčce zhoupne, ale čtyřkolka se postará, abyste jeli vámi určeným směrem. Podvozek je komfortně naladěn, což ocení posádka na dlouhých trasách. Při slalomu na letišti jsme neporazili ani jeden kužel, pouze bylo cítit, že těžká záď kombi nestíhá vyspělý podvozek. Při sprintu jsme dosáhli rychlosti 220 km/h, což odpovídá papírovým hodnotám. Kvalitu podvozku lze ocenit na pražských kočičích hlavách na Letné, nebo na hrbolaté polní cestě, kterou Outback s lehkostí zvládá. Ve městě tak představuje překvapivě komfortní svezení. Mimo město pak sebejistého závodníka a na dálnici tichého sprintera, který vám dovoluje bez rušivých elementů cestovat dvoustovkou, kam se vám zamane a kam vaše tankovací karta vystačí. To je Subaru Outback. Brzdy na jedničku Zatímco menší model Impreza jsme tak trochu kritizovali pro slabší brzdy, Outback je má dimenzované tak akorát. Lze s nimi brzdit dámskou nožkou, ale i divoce těsně před překážkou. V kombinaci s pohonem všech kol a stabilizačním systémem představují dobře sladěný celek, který se vyrovná vozům Audi Allroad. Zvláště patrné je to při vyhýbacím manévru, kdy vůz zvládá rychlé brzdění, vychýlení záď i následný návrat do dráhy. Za každou cenu komunikuj Řízení Outbacku je stejně jako u všech dalších modelů Subaru nesmírně komunikativní a přesné. Nevadí ani zvýšený podvozek, který by přímočarost u modelů jiných značek kazil. Subaru sází na jistotu a nechá svého řidiče skutečně řídit, ne jen pohybovat volantem, jak se to stává u francouzských vozů. Při klidné jízdě se projevuje komfortně, oceníte ho zejména při parkovacích manévrech. Ve městě působí stejně komunikativně jako ve vyšších rychlostech. Jedete-li serpentinami, pozor na zbrklé pohyby, protože řízení vás bezodkladně a strmě poslouchá. To samé řízení je pak báječným průvodcem vysokými rychlostmi po evropských dálnicích. Nevyžaduje dodatečné korekce, informuje řidiče o vozovce a zvládá prudké oblouky starších dálnic bez potřeby neustálých korekcí. Takové řízení by si zasloužil každý automobil. Řaď jakkoliv, hlavně rychle Bylo by škoda, kdyby si šestiválec pořídil důchodce. Potenciál motoru totiž v každé situaci nutí k myšlence „nemohl jsem jet rychleji?“. Zpočátku vám to nepřijde divné, ale po přesednutí do jiného vozu si uvědomíte, že Outback po vás podvědomě požaduje rychlost. A k té je třeba rychlé řazení. Máte na výběr z několika druhů řazení a jízdních režimů pětistupňové automatické převodovky. Režimy jsme již zmiňovali, chcete-li jet dynamicky, zkuste Sport, pokud jste již dosáhli rychlosti reflexů při režimu Sport, vyzkoušejte vysokootáčkový Sport Sharp. Čekají vás pak báječné chvíle a radost za volantem. Zpočátku jsme nechali řadit automat a byla to vskutku příjemná zkušenost. Kdo zná rozvážné automaty v automobilech značky Volvo, ten si hned zamiluje rychlost převodovky u Outbacku. Řadí bez prodlevy, rychle, nenechá vás vydechnout, cílem je, abyste neměli čas ubrat plyn a rozptylovat se krajinou. Je přece tak krásné jezdit rychle a plynule... Pokud si dodáte odvahy, můžete začít řadit manuálně voličem převodovky. Najednou zjišťujete, že vaše reakce nejsou tak rychlé, že se nemůžete věnovat komunikativnímu řízení a nestíháte přitom včas řadit. Co tedy s tím? Na řadě je sekvenční řazení pádlovkami pod volantem. Ty jsou z hliníku se spodní dotekovou plochou z pryže, což je ideální pro rychlé řazení. S každou zatáčkou, každou křižovatkou budete cítit, že se zrychlujete, ale tak rychlí jako automat ještě nejste. Nepochybujte o sobě, Michael Schumacher také kdysi začínal u motokáry! Radost za volantem, opatrnost v terénu Outback nabízí báječné svezení ve všech režimech jízdy. Ve městě z něj máte pohodlné rodinné kombi, které se plavně přenáší přes výtluky a retardéry, jen dlažba způsobuje lehce slyšitelné vibrace tvrdých plastů v interiéru. Mimo město se Outback změní na sportovce, úžasně zvládá boj s fyzikou, horší už je boj s lidskou psychikou. A tak vjetí na úplně prázdný kruhový objezd pod dozorem navigátora ve stovce, případně jízda po ostře klopeném dálničním přivaděči osmdesátkou není otázkou štěstí, ale ocelových nervů, protože ty povolí rychleji než limity fyzikálních zákonů. Není nic krásnějšího, než dovést přizvednutý Outback vysokou rychlostí na okraj ostré zatáčky, začít přidávat a sledovat, jak Outback nádherně klouže všemi čtyřmi, přitom stále pod kontrolou. To čtyřkolky od Volva nedokážou, také jsou určeny jiným zákazníkům. Audi to pro změnu dokáže, ovšem má choulostivější techniku. Tak kdo je tedy lepší? Čeká nás nájezd na dálnici a pak už jen neomezená rychlost. Za vašim zavazadlovým prostorem se nasupeně řítí BMW, vlevo vás chce předjíždět Audi. To je okamžik ukázat německé smetánce, zač je toho japonský loket. Zapínáme Sport Sharp, plyn jde až k podlaze a za zvuků vysokotáčkové pily začíná vyrovnávat náskok Audi, jen ne a ne setřást BMW. Audi vzdává marný boj s přizvedlým kombíkem a znechuceně se zařazuje zpět do pravého pruhu, zatímco BMW si nás vychutnává a lepí se nám na nárazník, když z ničeho nic ve dvoustovce vystřeluje. Snažíme se, ale síly nás opouštějí ve 220 km/h, kdy nám zřetelně chybí turbodmychadlo uložené pod kapotou BMW. BMW trojkové řady nám spokojení ujíždí dvěstěpadesátkou a my se trochu zklamaně vracíme ke stoosmdesátce. Není to škoda? Určitě ano, ale jednou nadejde okamžik, kdy i naše nepřeplňované Subaru pokoří všechna ta BMW... Když už se vracíme nazpět, střihneme si ještě návštěvu kamenolomu a terénní zkoušku v lehkém, opravdu lehkém terénu. Polní cesta, koryta po pneumatikách traktorů nám nedělají potíže, stejně tak lehká terénní převýšení, nebo nechtěná bahenní lázeň. Zastavuje nás až první ostrý zlom, který si s přizvedlým kombíkem netroufáme. Tak tady asi končí limity báječného Outbacku. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 8,3 s 0-120 km/h: 10,3 s 0-140 km/h: 14,5 s 0-160 km/h: 18,4 s 0-180 km/h: 24,6 s 0-200 km/h: 36,7 s 0-220 km/h: 54,2 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 6,5 s; 4 st. 8,4 s 60-100 km/h: 3 st. 6,8 s; 4 st. 8,8 s; 5 st. 11,6 s 80-120 km/h: 3 st. 6,8 s; 4 st. 10,6 s; 5 st. 12,9 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 70 km/h při 6 500 ot./min 2 – 110 km/h při 6 500 ot./min 3 – 170 km/h při 6 500 ot./min 4 – nezjištěno (200 km/h při 5 200 ot./min.) 5 – nezjištěno (200 km/h při 4 400 ot./min.) Nejvyšší dosažená rychlost: 220 km/h Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1900; 4 – 1500 60: 2 - 3400; 3 - 2500; 4 - 2000; 5 – 1800 80: 2 - 4600; 3 - 3200; 4 - 2300; 5 – 2000 100: 2 - 5900; 3 - 3700; 4 - 2900; 5 – 2400 120: 3 – 4700; 4 - 3200; 5 – 2600 140: 3 – 5400; 4 - 3600; 5 – 3000 160 3 – 6100; 4 - 4400; 5 – 3500 Souhvězdí komfortu a bezpečnosti Souhvězdí Plejád na našich silnicích v podání Outbacku představuje vrcholnou ukázku pohodlí, bezpečnosti, i relativní průchodnosti terénem, což v českých podmínkách bývají silnice plné výmolů a nečekaných nerovností. Moje druhá zkušenost s Outbackem je potvrzením příjemných zkušeností z předchozí generace a také faktu, že i šestiválec dokáže jezdit za devět litrů, dáme-li mu správnou řídící jednotku. Kdo by o Outbacku pochyboval, ten nezná skutečná auta, i když lehce přizvednutá... Součástí standardní výbavy je stálý pohon všech kol, ABS, brzdové kotouče přední s vnitřním chlazením, brzdové kotouče zadní, systém stability jízdy, samosvorný zadní diferenciál, servořízení, výztuhy proti nárazu okolo kokpitu, tříbodové pásy na všech pěti sedadlech, čelní airbag u řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové okenní airbagy vpředu i vzadu, aktivní opěrky hlav u předních sedadel, ISOFIX úchyt dětských sedaček, otáčkoměr, palubní počítač, ukazatel spotřeby paliva, digitální hodiny, navigační systém DVD integrovaný, tempomat, elektronický imobilizér v klíčku, kožený interiér / sedadla – černý, kožený volant Momo, dálkové ovládání audia z volantu, stereo CD rádio na 6 CD a MC přehrávačem, 6 reproduktorů, klimatizace automatická s displayem, střešní okno panoramatické el. ovládané, elektrické vyhřívání předních sedaček, výškově stavitelný volant, el. seříditelná sedačka řidiče, el. seříditelná sedačka spolujezdce, el. ovládání oken vpředu i vzadu, vnitřní osvětlení se stmívačem, čtecí lampičky, osvětlení klíčku zapalování, kosmetické zrcátko řidiče i spolujezdce, středová konzole s loketní opěrkou, středová loketní opěrka zadních sedadel, kryt zavazadlového prostoru – roleta, tónovaná skla, el. ovládání vnějších zrcátek s integrovanou směrovkou, vyhřívání vnějších zrcátek s integrovanou směrovkou, elipsoidní (TE) reflektory, mlhovky, centrální dálkové zamykání se signalizací, automatické vyrovnávání nivelity zadní nápravy, integrovaná okenní anténa pro audio, vyhřívání předních stěračů, lakované nárazníky, podélné střešní nosiče, spoiler střešní, přední kapota z lehké slitiny, 5. dveře z lehké slitiny, disky kol z lehkých slitin Námi testovaný Outback s třílitrovým šestiválcem a vrcholnou výbavou Executive a navigací pro západoevropské země vyjde na 1 299 800,- Kč vč. DPH, což je cena shodná s předchozí generací. Za tuto sumu dostanete nekompromisní nářadí nejen na silnici, ale i do lehkého terénu. Subaru, Outback se ti opravdu povedl! Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový šestiválec s protiběžnými písty typu boxer * Objem: 3 000 ccm * Největší výkon: 180 kW (245 k) při 6 600 ot./min * Největší točivý moment: 297 Nm při 4 200 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý min. okt. Nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. Rychlost: 224 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,5 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 13,8 o Mimo město: 7,4 o Kombinovaná: 9,8 Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 520 kg * Užitečná hmotnost: 540 kg Vnější rozměry * Délka: 4 730 mm * Šířka: 1 770 mm * Výška: 1 545 mm * Rozvor náprav: 2 670 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 459 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 628 l {imggallery 429}