Volvo XC90 Sport: Hadr na býka

Patří dlouhodobě k nejprodávanějším vozům značky Volvo a trhá prodejní rekordy v kategorii SUV. Seznamte se s osvědčeným Volvem XC90. Jak stačí požadavkům klientů pět let od uvedení první generace na trh? V roce 2002 zaujalo Volvo se zbrusu novým SUV, které jasně mířilo proti konkurenci BMW X5. Volvo XC90 je dnes již tradiční SUV, dodávané ve třech motorizacích v kombinaci se čtyřmi typy převodovek. V nabídce jsou zážehový i vznětový pětiválec a vrcholný zážehový osmiválec v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou, nebo pěti či šestistupňovým automatem Geartronic. Každý rok přijde Volvo s faceliftem svého SUV, které je tak rok od roku krásnější. My jsme testovali diesel D5 v kombinaci s šestistupňovou automatickou převodovkou. Chladná severská krása V souvislosti s xcédevadesátkou lze hovořit o čisté kráse. Skandinávská perla je švédským příspěvkem do SUVmánie. Oproti jiným evropským SUV je ale daleko hezčí. Robustní Mercedesy, agresivní BMW, ti všichni jsou pozadu, když je řeč o designu. Volvo si totiž ubránilo svou identitu a vtisklo ji také do svého největšího v současnosti vyráběného modelu. Dynamická příď je tvořena typickým grilem masky chladiče, odvážně klenutou kapotou a předními světlomety s čirou optikou, jenž jsou vytaženy do boku. Čirá bixenonová optika je u nového modelového roku daleko výraznější než u jeho předchůdců a opět přidává xcédevadesátce na kráse. Masivní nárazník v souladu s terénním posláním devadesátky nemá zbytečné převisy a spoilery navíc, kterých se dopouštějí konkurenti. Sympaticky působí kombinace sportovní červené, nelakovaných plastů a plastů v imitaci hliníku doplněných plechovým krytem motoru a převodovky, který se nám osvědčil v těžším terénu. Zaujmou také vnější zpětná zrcátka s integrovanými postranními ukazateli směru a především senzory systému BLIS. Ten rozsvícením diody na příslušném A slouopku vozidla prozrazuje přítomnost vozidla v mrtvém úhlu zrcátka. Ohromně praktické u takřka dvoutunového mastodonta. Pohled zboku odhaluje dynamiku a přitom subtilní dojem z rozměrného SUV: na jednu stranu je zde masivní klenutá kapota motoru, na druhé straně vůz odlehčuje rozměrné boční prosklení s jemnými liniemi bez znaku agresivity. Dynamiku navíc zvýrazňují promyšlené prolisy ve spodní části dveří a také prolis na D sloupku, který zvýrazňuje původ XC90 v robustních švédských kombících. Dojem podtrhují elegantní devatenáctipalcová litá kola s vytlačeným nápisem XC90 obouvající pneumatiky o rozměrech 255/50. Zádi švédského SUV dominují sdružené zadní svítilny, protažené až ke střeše. Právě svítilny záď výrazně odlehčují například v porovnání s konkurenčním BMW. Členitý zadní nárazník tvoří horní lakovaná část, prostřední nelakovaná a spodní plastový kryt v barvě hliníku s vykrojením pro dvojici koncovek výfuku. Efekt ještě dotváří dvoudílné páté dveře, opatřené nahoře decentním spoilerem s třetím brzdovým světlem, uprostřed pak jemnou hliníkovou lištou hned pod chromovaným nápisem Volvo. Střeše devadesátky navíc sluší elegantní a útlé střešní lyžiny v kombinaci hliník-plast. Skandinávský luxus Po otevření dveří vás přivítá útulný a luxusní interiér v kombinaci kvalitních měkčených plastů, kořenového dřeva a hliníku. Jednoduchá a ergonomicky perfektní přístrojová deska je kombinací měkčených plastů, imitace kůže v horní části a kořenového dřeva na středovém panelu, který přechází do středového tunelu bez známého tenkého panelu. Ten je specialitou modelů S40/V50 a nově také S80. Určitě se jej ale do dvou let dočkáme i u XC90. Palubní deska je totožná s deskami v modelech S60 nebo V70 a XC70. To samé se týká středového panelu, který umí ovládat pravověrný volvista i po tmě. Středu horní části přístrojové desky vévodí rozměrný reproduktor audiosoustavy Premium Sound, které se v našich testech zatím dokázala vyrovnat jen audiosoustava v Lexusu IS 220d. Před řidičem se nachází rozměrný přístrojový štít s modrými analogovými přístroji a malým displejem palubního počítače, středový panel pak nabízí obvyklou ergonomickou sestavu – ovládání kvalitní audiosoustavy, výkonné dvouzónové automatické klimatizace a několika elektronických drobností jako je sklopení vnějších zpětných zrcátek. Na rozměrný středový panel navazuje středový tunel s držáky nápojů, středovou loketní opěrkou s držáky na nápoje a boxem, který lze využít jako chladničku. Pohodlná přední sedadla rozdělují řidiče a spolujezdce. Řidič má k dispozici elektricky nastavitelné sedadlo s pamětí, spolujezdec si to vše musí nastavit ručně za použití svých svalů. Přesto je sezení obou neopakovatelné, zkrátka zážitek, který majitel xcédevadesátky nerad mění za jiný vůz. XC90 oproti osobním modelům vyniká nezvyklou prostorností a vyšší posez lahodí oku i egu členů posádky. Zadní řada sedadel nepostrádá ergonomii, kterou si užívají pasažéři na předních sedadlech. Zadní kožený gauč je trojdílný, dvě plnohodnotná boční sedadla doplňuje užší středové sedadlo s integrovanou dětskou sedačkou. Všechna tři sedadla jsou samostatně polohovatelná. Cestující na zadních sedadlech sice překvapivě nemají k dispozici středovou loketní opěrku, zato mají na konci středového tunelu vysouvací držák na dva nápoje. Zavazadlový prostor má základní objem 483 litrů a zvětšit jej lze sklopením zadních sedadel až na 1 837 litrů. Vznikne tak zcela rovná ložná plocha, na které bez problémů převezete menší skříň. Přístup k zavazadlovému prostoru je daleko jednodušší než u konkurence. Chcete-li jej otevřít kvůli menšímu zavazadlu, odklopíte jen horní část, chystáte-li se nakládat rozměrnější náklad, sklopíte i dolní část, která prodlouží podlážku při nakládání. Dokonce i zavazadelník v devadesátce je luxusní. Použité materiály navazují na eleganci interiéru. Pod rovným dnem zavazadelníku se nacházejí další úložné boxy, povinná výbava a rezervní kolo. Legendární D5 Pod klenutou kapotou je ukryt celohliníkový pětiválcový vznětový turbomotor o objemu 2 401 ccm s výkonem 136 kW (185 koní) při 4 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 400 Nm při 2 000 ot/min. Motor je ve spojení s šestistupňovým automatem žíznivější, než bychom očekávali. Trochu nás to mrzí, protože jsme zvyklí z manuální verze na spotřeby kolem 9 l/100 km, ovšem verzi s automatem se nedaří dostat výrazněji pod dvanáct litrů. Švédský pětiválec je výsledkem vývoje někdejšího licenčního pětiválce V5 2.5 TDi od Volkswagenu. Volvo při jeho vývoji použilo vstřikování technologií common-rail, což pomohlo k vyššímu výkonu, přesto je pětiválec pro těžké Volvo limitní možností z hlediska dynamiky. Po nastartování se zdá být pětiválec zbytečně hlučný, ale nikoliv nekultivovaný. Kultivovanost chodu je dobrá, jen hlučnost je poněkud vyšší, zejména při zátahu, kdy automat řadí dost vysoko. Na vině je snaha vymačkat z pětiválce sílu šestiválce. To se ne až tolik daří, přesto je pětiválec kultivovaným společníkem, jen v zájmu spotřeby doporučujeme spíše manuální převodovku. Pětiválec D5 se stal marketingovou legendou u Volva a jeho prvním vyvinutým turbodieselem. Zdá se, že nadlouho zůstane také jediným, protože všechny ostatní turbodiesely pocházejí z koncernových zásob Fordu, majoritního vlastníka značky Volvo. Žádné pochybnosti Nepochybujte o silničním charakteru Volva XC90. Na silnici si razí cestu jako tank a díky přikrčené karosérii vyniká skvělou stabilitou, zejména při srovnání s korejskými nebo japonskými SUV. Naopak zdatného konkurenta v jízdních vlastnostech má v BMW X3 a X5, jenže jeho ceny jsou takřka o půlmilion vyšší, má-li mít lepší výbavu. Ve městě se devadesátka plavně přenáší přes nerovnosti, dobře zvládá retardéry, kočičí hlavy nebo výtluky, kterých si mohutná kola takřka nevšimnou. Podvozek je pohodlný a svezení představuje neopakovatelný zážitek. Vydáte-li se za hranice vašeho města, čeká vás nadmíru pohodlné svezení, které nenabízí žádný jiný vůz Volvo. XC90 se díky vysokému těžišti a obřím pneumatikám přenáší přes nerovnosti s plavností Francouze, na druhé straně zvládá ostré zatáčky jako zarputilý Brit. Ale čeho je moc, toho je příliš. Chcete-li poznat jeho limity, vyjeďte si za hustého deště a zjistíte, že při něm a rychlostech kolem 160 km/h ztrácí svou jistotu a začíná lehce plavat. To je dáno především velkými pneumatikami se sklonem k aquaplaningu. Pro hlídače rychlosti podotýkám, že cca. 170 km od Prahy se nachází dálniční přechod Rozvadov a zhruba 30 km za ním svoboda bez buzerace a možnost jezdit neomezenou rychlostí. A to za výlet do Německa stojí. Dostáváme-li se k dálničním zkušenostem, XC90 se rádo rozhýbe až k maximu, i když akcelerace do vyšších rychlostí je s dépětkou pomalejší, než například u Volkswagenu Touareg V6 3.0 TDi. Rozdíl v objemu je zkrátka znát a proto se XC90 drží spíše stoosmdesátky, než aby atakovalo dvoustovku. Pokud po ní přesto toužíte, nezbude vám než si pořídit nejsilnější osmiválec, který vám ji milerád dopřeje, ovšem s větším přísunem paliva. Do terénu? Volvo XC90 jsem neměl v testu poprvé a tak vím, co od něho mohu očekávat. Stručně zvládá lehký terén s naprostou nonšalancí, nebojí se bahna, ani mělkého brodu, písčitých náspů, ani polní cesty rozryté od traktorů. Ve chvíli,kdy se rozhodnete věřit v terénní schopnosti XC90, měli byste si uvědomit dvě konstanty. Tou první je absence terénní úpravy v podobě dokonalé ochrany prahů a podvozku, menší světlá výška v porovnání například s VW Touaregem a hlavně pohon všech kol přes Haldex. Prahy jsou řešitelná věc a podvozek lze také přizvednout, i když to bude něco stát, což je ovšem při ceně vozu trochu malicherný důvod k rozmýšlení. Zato s Haldexem nic neuděláte. Nejedná se o klasický mechanicky řešený pohon všech kol, ale elektronicky spínanou spojku připojující zadní kola. To je sice příjemné na klasické silnici, ale v opravdu těžkém terénu Haldex neskutečně trpí. Chcete důkaz? Při minulém terénním testu XC90 jsme zkoušeli výjezd prudkého stoupání. Haldex si bez problémů poradil s nájezdem konstantní rychlostí, ale pak jsme vyzkoušeli zastavit v polovině kopce a znovu se rozjet. Následovalo hučení podobné zničené převodovce a zápach obložení, který nás donutil vzdát se myšlenky na rozjezd a raději sjet a rozjet se znovu. Tedy XC90 terén zvládá, jen Haldex není společníkem do ostrého terénu. Máte-li jiný názor, napište jej do komentáře. Oprostíme-li se ale od výše uvedené skutečnosti, nabízí XC90 nadprůměrnou průjezdnost v běžných podmínkách a to je také jeho posláním. Zkrátka žádný tvrdý pracant do kamenolomu, ale vrchol luxusu ve třídě SUV. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 11,2 s 0-120 km/h: 16,3 s 0-140 km/h: 21,5 s 0-160 km/h: 31,3 s 0-180 km/h: 44,0 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 6,9 s; 4 st. 7,1 s 60-100 km/h: 3 st. 7,1 s; 4 st. 7,8 s; 5 st. 12,1 s 80-120 km/h: 4 st. 8,9 s; 5 st. 13,3 s; 6 st. 18,6 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 40 km/h při 4 500 ot./min 2 – 70 km/h při 4 500 ot./min 3 – 110 km/h při 4 500 ot./min 4 – 145 km/h při 4 500 ot./min 5 – 170 km/h při 4 500 ot./min 6 – 180 km/h při 3 700 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 180 km/h Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1700; 4 – 1300 60: 2 - 3800; 3 - 2500; 4 - 1800; 5 – 1400 80: 3 - 3400; 4 - 2500; 5 – 1800; 6 - 1500 100: 3 - 4100; 4 - 3100; 5 – 2300; 6 - 1800 120: 4 - 3800; 5 – 2800; 6 - 2200 140: 4 - 4300; 5 – 3200; 6 - 2600 160 5 – 3700; 6 - 3000 Magnetizující zkušenost Pátý rok XC90 ve výrobě potvrzuje obrovský tržní úspěch tohoto segmentu u Volva. XC90 se skutečně povedla a nelze o ní pochybovat. Na druhé straně existuje řada dalších zajímavých vozů v cenové hladině kolem 1,5 miliónu Kč. Součástí testované výbavy Sport je ABS, EBD(Electronic Brake Distribution), odvětrávané kotoučové brzdy na všech kolech, 6stupňová manuální převodovka(D5, 2.5T), 6stupňová automatická převodovka Geartronic, DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) brzdový asistent EBA, RSC (Roll Stability Control), Nivomat (automatická regulace světlé výšky) elektronicky řízený systém AWD (Haldex), airbagy řidiče a spolujezdce, SIPS (systém ochrany při bočním nárazu, boční airbagy řidiče i spolujezdce), hlavové airbagy IC (Inflatable Curtain) přední a zadní automatické bezpečnostní pásy s předpínači, WHIPS (systém ochrany páteře při nárazu zezadu, přední sedadla), opěrky hlavy na zadních sedadlech, lékárnička, výstražný trojúhelník, dětské pojistky na zadních dveřích, elektricky ovládané dětské pojistky (7sedadlová verze), integrovaná dětská sedačka na prostředním zadním sedadle (7sedadlová verze) příprava ISOFIX na vnějších zadních sedadlech (ve 2. řadě), bezpečnostní sloupek řízení nastavitelný ve dvou osách, posilovač řízení, ukazatel venkovní teploty, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, stěrač a ostřikovač zadního okna, přední mlhová světla, třetí brzdové světlo, osvětlení vozu "Home Safe", centrální zamykání s dálkovým ovládáním a funkcí deadlock, alarm, elektronický imobilizér, DPF (aktivní filtr pevných částic výfukových plynů), rezervní kolo pro nouzové dojetí, kliky dveří v barvě vozu, boční lišty v barvě vozu, vnější zpětná zrcátka v barvě vozu, střešní ližiny, automatická dvouzónová klimatizace s vnitřní reciklací AQS – systém kontroly kvality vzduchu v interiéru, protipylový filtr, výdechy větrání v B-sloupcích , přídavné větrání pro 3. řadu sedadel (7sedadlová verze), elektrické ovládání předních a zadních oken s funkcí auto-up/auto-down pro přední okna, výškově nastavitelná přední sedadla s bederní opěrkou, sklopné opěradlo sedadla spolujezdce, nepohyblivá 2. řada sedadel se samostatně sklopnými opěradly (5sedadlová verze), věšák na šaty na opěrce hlavy sedadla spolujezdce, střední loketní opěrky vpředu i vzadu, držáky nápojů vpředu, otáčkoměr, digitální hodiny, palubní počítač, tempomat, ovládání audiosystému na volantu, AUX vstup pro připojení externího zdroje hudby zásuvka 12 V ve středové konzole, vpředu a v zavazadlovém prostoru, otevírání dveří zavazadlového prostoru zevnitř (7sedadlová verze), manuálně výškově nastavitelné světlomety, lampičky na čtení vpředu a vzadu, osvětlená toaletní zrcátka vpředu, osvětlení ineterieru se zpožděným zhasínáním, osvětlení nástupního prostoru řidiče a spolujezdce, osvětlená a zamykatelná přihrádka, držák na CD, kůží potažený volant, hliníkové obložení, textilní koberečky, síť k oddělení zavazadlového prostoru, ostřikovače světlometů, elektronicky sklopná vnější zpětná zrcátka s vodoodpudivým povrchem a osvětlením nástupního prostoru, kožené čalounění, vyhřívaná přední sedadla, audiosystém High Performance (rádio, přehrávač CD/MP3, zesilovač 4x40 W, 8 reproduktorů), zásuvka na sluchátka vzadu, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou změnou odrazivosti, dešťový senzor, roleta zavazadlového prostoru, systém pro uchycení nákupních tašek v zavazadlovém prostoru, lemy blatníků v barvě vozu, kola z lehkých slitin 19'' Vulcanis, chronografické přístroje, koncovka výfuku Sport a mnoho dalších. Cena za tuto výbavu činí 1 586 000,- Kč vč. DPH. To je vskutku vysoká cena odrážející renomé značky. A tak pokud si chcete pořídit XC90, měli byste tak činit z osobního přesvědčení a pocitu výjimečnosti, který vám největší švédský vůz nabídne. Navíc červená barva je jako hadr na býka a s ní se na silnicích opravdu neztratíte. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Vznětový přeplňovaný řadový pětiválec s přímým vstřikováním technologií common-rail * Objem: 2 401 ccm * Největší výkon: 136 kW (185 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 400 Nm při 2 750 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 190 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,5 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 11,9 l o Mimo město: 7,4 l o Kombinovaná: 8,2 l * Objem palivové nádrže: 68 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 2 044 kg * Užitečná hmotnost: 706 kg Vnější rozměry * Délka: 4 807 mm * Šířka: 1 909 mm * Výška: 1 781 mm * Rozvor náprav: 2 857 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 483 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 837 l {imggallery 431}