Subaru Legacy 2,0R LPG Kombi: Úsporný silák

Legacy je dnes legendou mezi japonskými vozy střední třídy. Zpočátku nabízel především ultimativní pohon všech kol a motory boxer. V posledních generacích se snaží proniknout mezi špičku prémiových vozů střední třídy. Jak se mu to daří? Specialitou Subaru jsou motory s protiběžnými písty, v nichž jsou válce rozevřeny v úhlu 180 stupňů (tzv. boxer). Agregáty postavené tímto způsobem mají snížené těžiště, což se vynikajícím způsobem projevuje na stabilitě automobilu v zatáčkách. Kromě toho po zastavení motoru olej stéká po vodorovných stěnách válců daleko pomaleji. Prototypem těchto motorů byly letecké pohonné jednotky, které původně Fuji Heavy Industries vyráběla. První generace Legacy se objevila v roce 1989 a vyráběla se až do roku 1995. Charakterizovaly ji ostré hrany a design poplatný začátku osmdesátých let. Lákala tedy především na pohon všech kol. V roce 1994 se představila druhá generace s daleko modernějším designem, který byl ovšem opět deset let za konkurencí. Z nabídky vypadly slabé osmnáctistovky a zůstaly dvoulitry a dvadvojky. V roce 1997 prošla druhá generace důkladným faceliftem a pod její kapotou se poprvé objevily dvouapůllitrové čtyřválce, které daly Subaru Legacy nezaměnitelný sportovní esprit a sílu soupeřit s výkonnými sedany tehdejší doby, i když maximální rychlost dosahovala jen 205 km/h. V roce 1999 se představila třetí generace Legacy s daleko evropštějším designem, i když ani zde se nedokážu zbavit dojmu, že design byl opět pozadu. V roce 2002 prošla tato generace faceliftem a v roce 2003 se představila zbrusu nová, již čtvrtá generace Legacy s poevropštěným designem. V roce 2004 se také pod kapotou poprvé objevil třílitrový šestiválec jako vrchol nabídky a uvedení přeplňovaného šestiválce zabránilo jen nesplnění přísných emisních limitů. V roce 2006 se představila již pátá generace rozvíjející design svého předchůdce. Modelový rok 2007 se dočkal zvýraznění tohoto designu a několika technických novinek pod kapotou. Pojďme tedy rovnou k věci... Stylové kombi jakých mnoho není Nové Legacy Kombi představuje nádherné kombi střední třídy, se kterým dovede designově soupeřit je Saab 9-3 SportCombi. Ostatně podobnost některých rysů je více než zajímavá a já osobně zde vidím inspiraci u Saabu ze strany Subaru. Ladnou příď tvoří typická maska Subaru s vlnovkou připomínající leteckou minulost továrny a znakem Souhvězdí Plejád, které je i logem automobilky. S typickým tvarem masky korespondují mandlové oči tedy přední světlomety s čirou optikou a výraznou čočkou potkávacích světel, díky které světlomety efektně zasahují do předního nárazníku. Přední nárazník tvoří celek s karosérií a nahoře na něj navazuje rovnou kapota. Nárazník je tvořen velkým středním průduchem a dvěma bočními, které nesou také oválné přední mlhovky. Přední kapota má jen symbolický prolis zvýrazňující dynamiku, což podporuje i výrazný sklon čelního skla a opticky zúžené A sloupky. Vnější zpětná zrcátka pak nesou dnes již typické postranní ukazatele směru. Pohled zboku prozrazuje ladný profil kombíku. Masivní ostře zkosená příď pokračuje tenkým A sloupkem, bočním prosklením s výraznými černými rámy oken a končí jednoduchým prosklením zádi, které připomíná skleník. Žádné vlnovky, jen dokonale potlačený D sloupek, který je opět v černé barvě. Pod výrazným prosklením jen velká stříbrná plocha karosérie s klasickými tvary a vypouklé do boku protažené koncové svítilny. Efektní sedmnáctipalcová litá kola obouvají pneumatiky o rozměrech 215/45. Záď vozu je ve znamení emocí. Páté dveře s výrazným černě orámovaným prosklením na horní hraně nesou střešní spoiler, zatímco v úrovni líbivých koncových svítilen s čirouoptikou jsou doplněny LED diodovým pásem mlhovky a koncových světel a stříbrnou lištou s logem Subaru. Tato lišta se opakuje prolisem asi deset centimetrů níže, který zasahuje až do sdružených koncových svítilen. Masivní nárazník s velkým vykrojením pro páté dveře má opticky oddělenou spodní část s dvojicí koncovek výfuku vystavených pěkně na odiv. Subaru Legacy Kombi vypadá skutečně dynamicky a bojovně a nenechává konkurenty na pochybách, že i kombík dokáže být rychlý. Komfortní a ergonomický interiér Subaru jde svou vlastní cestou také v interiéru. A tak kombinuje u základních verzí především levnější tvrdé plasty a látkový potah. Tvrdé plasty v podání Subaru nepůsobí nijak ošklivě a nutno dodat, že ani při přejezdu dlažby nevyluzují pazvuky. Ergonomie vpředu opět prozrazuje vzdálenou inspiraci u Saabu. Měkké přední sedačky mají sice jen decentní boční vedení, zato rozmazlují páteř manuálním nastavením sedáku i opěradla. Palubní deska má příkladnou ergonomii, která začíná mimochodem již sportovním tříramenným volantem MoMo. Přístrojový štít obsahuje klasické analogové přístroje, na středovém panelu mezi výdechy automatické klimatizace najdeme displej s hodinami a palubním počítačem. Ten bychom raději viděli v kapličce před řidičem, aby nerozptyloval řidiče. Středový panel následně pokračuje plastovou plochou s lištami v barvě imitace hliníku a nese ovládání audiosoustavy nebo automatické klimatizace, na přechodu mezi ním a středovým tunelem se nachází popelník se zapalovačem. Středový tunel nese vedle manuální pětistupňové převodovky a řadicí páky také obligátní volič redukce, která změní převodové stupně a dovolí vám vyjet opravdu prudký kopec bez trápení převodovky a motoru. Hned za tímto voličem se nachází držák na nápoje a konečně středová loketní opěrka s úložným boxem uvnitř. Místa vzadu je relativně dost, jen dvoumetroví pasažéři budou mít problém se zabořením hlavy do střechy a kolen do opěradel předních sedaček, pokud se cestující vpředu neuskrovní. Loketní opěrka je výrazně minimalistická, jak jsme u Subaru zvyklí. Cestující vzadu mají k dispozici odkládací schránky ve dveřích a sítě v opěradlech předních sedadel. Zavazadlový prostor má základní objem 459 litrů a při sklopených zadních sedadlech až 1 628 litrů. Oceníte na něm využitelnost a prostornost, podlaha je zcela rovná, pod ní se nachází rezervní kolo s povinnou výbavou a nářadím. Sklopíte-li opěradla zadních sedadel, vznikne takřka rovná ložná plocha, což oceníte při stěhování. Dvoulitrový boxer Subaru už v roce 2005 nabídlo jeden ze svých modelů ve verzi s LPG, tedy s kompletní zárukou a navíc ještě s finančním zvýhodněním LPG pohonu. Jednalo se o model Forester. LPG systém byl výrobkem holandské firmy AG Autogas systems. Problémy s mazáním ventilů vedly ke změně výrobce LPG systému a k přechodu na systém LPi. Máme tak příležitost vyzkoušet novinku - sekvenční vstřikování plynu. Jaké je nejúspornější Subaru na českém trhu? Pohled na nekrytý motor a odhalenou kabeláž je příjemným připomenutím techniky, zvláště když u konkurence dnes najdete jen plastový kryt. Pod kapotou je uložen zážehový čtyřválec o objemu 1 994 ccm s výkonem 116 kW (158 k) při 6 400 ot. / min. Největší točivý moment činí 186 Nm při 3 200 ot./min. Zatlačit do sedaček také umí, zvláště když ve stovce podřadíte na trojku a necháte se unášet až k 7 000 ot./min. Legacy tak nepoctí svého řidiče výkonovými kopanci, ale postupně ho přivede až na hranici maxima. Vyzkoušejme si ho proto nejprve na benzin. Po nastartování se ozve opravdu tiché ševelení, řazení jde přesně a zlehka, spojka zabírá dost vysoko. Stálý pohon všech kol se stará o perfektní stabilitu na silnici a dobré trakční schopnosti za zhoršených adhezních podmínek. Při pohonu na benzín je Legacy hbité od nejnižších otáček a spotřeba se málokdy přehopne přes 12 l/100 km. Na plný plyn Zásadní částí našeho testu je provoz na LPG, což je také hlavním lákadlem nejúspornějšího Subaru. Zatímco předchozí vstřikování vyžadovalo pozornost při mazání ventilů, které se rády zadíraly, Subaru napodruhé vsadilo na technologickou revoluci. Pod jeho kapotou se ocitlo vícebodové sekvenční vstřikování kapalného plynu od společnosti Vialle. Holandský výrobce po vzoru přímého vstřikování benzinu pozměnil princip pohonu na LPG. Zatímco klasického vstřikování odpařeného plynu způsobovalo zpětné záškuby v sacím traktu, nový systém to naprosto vylučuje, navíc dokáže výrazně snížit spotřebu. Systém vždy startuje na benzin, aby se nezalepily trysky benzinového vstřikování. Po chvilce dojde k automatickému přepnutí na LPG. To je v kapalné podobě dopraveno až do sání, kde se vstřikuje v tomto skupenství. Nikoliv tedy do zplynovače, ale přímo do sání. Od čerpadla do motorového prostoru vedou vysokotlaké hadice. Narozdíl od ostatních zařízení LPi nepoužívá měděné trubky. Tyto hadice lépe izolují protékající plyn od okolních zdrojů tepla a kladou též menší odpor protékající kapalině . Jsou dostatečně pevné a by vydržely tlak do 3 MPa. Mezi nádrží a vstřiky je rozvodný blok . Ten obsahuje regulátor tlaku , snímač tlaku a uzavírací ventil. Udržuje tlak ve vstřikovačích a v případě potřeby uzavírá LPG vedení . Odtud je LPG vedeno ke vstřikům LPG a nespotřebovaná část se přes rozvodný blok zpětným vedením vrací do nádrže. Tolik praxe, jaká je teorie? Po nastartování přepínáme tlačítkem na plyn. Ze zadní části, kde je umístěna toroidní nádrž na 64 litrů LPG se začne ozývat hlučný chod čerpadla, které právě tlakuje LPG systém na provozní hodnoty. Poté se čerpadlo ztiší a systém se bez cukání přepne na LPG. Při úsporné jízdě, kdy netlačíte na plyn, se přechod vlastně vůbec nepozná. Ve městě i mimo město se Subaru chová stále stejně. Teprve když přidáte plyn a chcete ostatním ukázat, že i na LPG se dá závodit, všimnete si změny. Provoz na plyn se projevuje zejména gumovostí v nižších otáčkách, kde se místo klasického lineárního zátahu boxerů od Subaru dočkáte gumové odezvy na kickdown. Gumové chování plynu trvá až do dosažení 4 000 ot./min., kdy se motor probudí i na plyn a následuje klasické chování, které známe z benzinového pohonu. Jízda s alternativním pohonem není nijak zvláštní, až na nutnost včasnějšího podřazení při potřebě akcelerace. Na druhou stranu je motor o něco tišší než při provozu na benzin. Oproti verzím se zplynovačem nedochází k zpětným zášlehům v sání, plyn se chová naprosto bezvadně,ventily neklepou ani při opravdu brutálním podtočení. Legacy je při provozu na plyn citlivější na rozjezdy a očekává větší přísun paliva. Jinak vás pravidelně odmění zhasnutím zapalování. Spotřeba při provozu na plyn záleží na tom, jaký jste řidič. Pokud se rozhodnete dráždit všechny kolem výkonem dvoulitru a pojedete na hraně, vaše Legacy si klidně vezme až 15 l LPG na 100 km. Naopak při úsporné jízdě lze snížit spotřebu na 12 l/100 km. Náklady při ceně cca. 14 Kč za litr LPG činí 1,70 Kč na kilometr, což je velmi slušná a u Subaru dosud nevídaná hodnota. Stále při zemi Když se někdo drží při zemi, většinou to znamená, že se neumí pořádně rozjet. Ne tak v automobilové branži. Tam je létání vyhrazeno mistrům světa a běžní řidiči by se měli řídit gravitací. Jak jim v tom pomáhá Subaru? Jednoduše báječně... Usedněte do nízko položených sedaček. Připomíná vám to něco? No jasně, Saab 9-3. Stejně tak nízký podvozek. Jenže Saab je pouze předokolka a zde dostáváte trakci na všechna čtyři kola. Ve městě se Legacy chlubí komfortním podvozkem. Není to sice podvozek prémiových vozů evropské provenience, ale poskytuje měkké odpružení srovnatelné s japonci devadesátých let. Ti pro změnu neuměli rychle projíždět zatáčky bez následků. Jenže Subaru umí oboje, zatáčky i komfort. Mimo město se lze skvěle rozjet. My si vybrali k testu báječné vozovky Vysočiny. Běžně na nich nepotkáte moc aut, jsou rozbité a mají neuvěřitelně prudké zatáčky. Kam se hrabe šotolina na vozovky Vysočiny. Jedeme vždy kousek po rovince s nádherným výhledem, záměrně vůz rozjíždíme na maximum a teprvepřed zatáčkou brzdíme, abychom se nechali vést po všech čtyřech. Později volíme jinou varinatu a v zatáčce přidáváme. Je cítit, že čtyřkolka má co dělat, aby se udržela, jenže to jsme v číslech na tachometru, při kterých se nám na stejném úseku testovaný Lexus IS 220 d pořádně přetočil... Prostě Subaru nezastavíš.... Na dálnici je Subaru kliďasem, boční vítr žádný problém, ostré poloměry zatáček žádný problém, nerovnosti žádný problém, stoupání i klesání žádný problém. Je těžké psát o vlastnostech vozu, který vám nedopřeje jedinou svou chybu. Až se ptám, proč nám Subaru tolik stěžuje psaní testu, když jsme zde proto, abychom chyby hledali a psali o nich. Najdete-li je v jízdních vlastnostech Subaru Legacy, podělte se o ně v komentářích, protože jsme je jednoduše nenašel a neumím si chyby vymýšlet. Závěrečný test nastala nečekaně v sobotním podvečeru. Silné přeháňky doprovázené kroupami a potoky vody na dálnici D1 řádně ztížily náš návrat z testovacích jízd na Vysočině do Prahy. Hustý déšť znemožnil ofenzivní jízdu a jindy zběsilé Octavie TDi jedou jako beránci obřadní osmdesátku. Jen naše stříbrné Subaru krájí vozovku stotřicítkou a užívá si záběr ve sloupci vody. Když si konečně věříme a jsme připraveni ještě trochu přidat, stekávám se s prvním letošním aquaplaningem. Ne, že by pro mě byl novinkou, ale hluboká kolej před levým kolem a vodní sloupec napravo odhozený od vedle jedoucí dodávky mě řádně vylekal. Chytám se pevně volantu, vyslovuji neslušné slovo a opakuji si dokola základní pravidlo držet volant. Já jej držím, ale dodávka vedle nás prudce vybočuje do našeho směru. Legacy ale příkladně drží rychlost a tak se míjíme doslova o několik centimetrů a dodávka za námi se dostává do našeho jízdního pruhu. Měli jsme jet tak rychle? Jasně, klasik řekne neměli, policista by řekl, měli jste přizpůsobit svou jízdu stavu a povaze vozovky. Jenže tento krutý test bez následků nás přesvědčil, že Subaru v krizové situaci podrží řidiče. Dělal jsem jeidné – držel stopu a vedla mě po ní jen kola napravo vpředu i vzadu. Ta levá se právě klouzala po vodní koleji. Přesto legacy nevybočiolo ze svého směru a příkladně se dostalo z problému. Tato zkušenost mi velí doporučit Subaru všem, kteří chtějí opravdu jisté auto. Brzdy jsou lepší než kdysi Impreza se proslavila poněkud slabšími brzdami se sklonem k ryhclému vadnutí. Legacy předchozí generací také nemělo zrovna ostré brzdy. Jak je na tom Legacy v modelovém roce 2007? Třemi slovy lépe a lépe. Jestliže kdysi měly brzdy sklon k vadnutí, tak zavedením čtveřice kotoučových brzd a především novým směřováním Subaru mezi prémiové značky se automobilka dostala pod tlak svých zákazníků. Ti chtějí kupovat dokonalá auta s dokonalými brzdami. Pryč jsou časy, kdy automobilky doporučovaly svým zákazníkům citlivé brzdění v zájmu správné funkce brzd. Typický zákazník Subaru jezdí dynamicky a brzdí dynamicky. Brzdy jsou sice nadále japonsky měkké s postupným nástupem, ale ani po tvrdém testu na Vysočině se nám příliš neunavily. Řízení na jedničku Komunikativnost a přesnost je synonymem řízení u Subaru. Při klidné jízdě se projevuje komfortně, oceníte ho zejména při parkovacích manévrech. Ve městě působí stejně komunikativně jako ve vyšších rychlostech. Jedete-li serpentinami, pozor na zbrklé pohyby, protože řízení vás bezodkladně a strmě poslouchá. To samé řízení je pak báječným průvodcem vysokými rychlostmi po evropských dálnicích. Nevyžaduje dodatečné korekce, informuje řidiče o vozovce a zvládá prudké oblouky starších dálnic bez potřeby neustálých korekcí. Řazení na jedničku, i když Honda to nebude Pětistupňová manuální převodovka je ve většině prémiových vozů střední třídy přežitkem. Jenže Subaru na ní sází a maximální rychlost dohání výkonem ve vysokých otáčkách. A tak není problém točit skoro 7 000 při 200 km/h... Kulisa řazení je sice pohodově rozvržena, ale tak dobrá jako u Hondy Civic nebo saabu 9-3 přece jen není. Kde se to projeví? Když jedete piánko, rychlosti báječně padají a vy si užíváte komfortu. Sotva ale střiháte zatáčky a neustále řadíte, zjistíte, že synchrony jsou pomalejší a podřazení, resp. Nalezení nižšího rychlostního stupně je zdlouhavé. Tady se buď inženýři Subaru zaměřili na komfort, nebo zaspali. Podobně jako s pětistupňovou převodovkou, která nedovoluje snižovat spotřebu vysokými rychlostními průměry. A tak řazení patří k jediným průměrným místům nového Legacy. Odpouštím mu to, protože brutální zátah při 5 – 7 000 ot./min. nahrazuje potřebu řadit. Paráda a pohoda Nastal čas rekapitulace jízdních vlastností. Nebudu Vászatěžovat opakováním již řečeno, spíše zkusím najít chyby a přednosti japonského kombi. Legacy dnes představuje špičku mezi čtyřkolkami a bravurní jízdní vlastnosti v kombinaci s měkkým odpružením podvozku jsou nejlepší vizitkou na cestě mezi prémiové vozy. Další předností legacy je bezesporu továrně schválená přestavba na pohon LPG. Přiznejme si, že apetit motorů typu boxer je prostě brutální. Počítám se mezi řidiče spořivce, ale se Subaru to neumím. Jedinou výjimku tvoří nedávno testovaný Subaru Outback s novou inteligentní samočinnou převodovkou, kde dokázali japonci zázraky se spotřebou. A tak možnost jezdit za deset na sto ovšem na LPG je lákavá a příjemná. Daní za pohon na LPG je zhoršená dynamika v nižších otáčkách, kde mi motor svou gumovostí chvíli připomíná Škodu Fabii 1.4 MPI. Jakmile je ale dosaženo 3 000 ot./min, pocit se vytrácí s krásným zátahem. LPG bude ještě dlouho nejvýhodnější alternativním palivem a tak na něho dost sázím. Pojďme k nedostatkům. Nakonec jsem přece jen některé našel. Je to kulisa řazení při sportovní jízdě, použití pouze pětistupňové převodovky. Jestliže jsem tedy našel u Subaru jen tyto chyby, pak má být na co pyšné. Naměřená dynamika při pohonu na LPG Zrychlení: 0-100 km/h: 10,0 s 0-120 km/h: 13,8 s 0-140 km/h: 18,1 s 0-160 km/h: 26,8 s 0-180 km/h: 33,2 s 0-200 km/h: 50,4 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 5,5 s; 3 st. 8,5 s; 4 st. 10,5 s 60-100 km/h: 2 st. 5,5 s; 3 st. 7,8 s; 4 st. 10,5 s; 5 st. 16,4 s 80-120 km/h: 3 st. 7,4 s; 4 st. 10,2 s; 5 st. 16,1 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 65 km/h při 7 500 ot./min 2 – 105 km/h při 7 500 ot./min 3 – 150 km/h při 7 500 ot./min 4 – 200 km/h při 7 500 ot./min 5 – 200 km/h při 5 500 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 200 km/h (při jízdě na rovině na letišti) Převody: 40: 2 - 2700; 3 - 1800; 4 – 1400; 5 – 1100 60: 2 - 4200; 3 - 2900; 4 - 2200; 5 – 1200 80: 2 - 5500; 3 - 3800; 4 - 2900; 5 – 2200 100: 2 - 7100; 3 - 4900; 4 - 3600; 5 – 2800 120: 3 - 5900; 4 - 4400; 5 – 3450 140: 3 - 6900; 4 - 5100; 5 – 3900 160: 4 - 5900; 5 – 4400 Dravec na plyn Subaru Legacy v modelovém roce 2007 představuje dlouho opečovávanou modelku, která se z průměrnosti probudila do krásy. Pohon na plyn jí dodává charisma i spořivých řidičů, které dosud odrazoval nezřízený apetit motorů Subaru. Ty já na druhou stranu považuji za jedny z nejlepších vedle motorů Hondy. A tak legacy dnes tvoří nejzajímavější japonskou prémiovou značku a model legacy pro změnu důstojného soupeře vozů Audi Allroad a Volvo V70. Jen do toho. Součástí standardní výbavy je stálý pohon všech kol, ABS, brzdové kotouče přední s vnitřním chlazením, brzdové kotouče zadní, systém stability jízdy, samosvorný zadní diferenciál, servořízení, výztuhy proti nárazu okolo kokpitu, tříbodové pásy na všech pěti sedadlech, čelní airbag u řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové okenní airbagy vpředu i vzadu, aktivní opěrky hlav u předních sedadel, ISOFIX úchyt dětských sedaček, otáčkoměr, palubní počítač, ukazatel spotřeby paliva, digitální hodiny, elektronický imobilizér v klíčku, kožený volant Momo, stereo CD rádio na 6 CD a MC přehrávačem, 6 reproduktorů, klimatizace automatická s displayem, výškově stavitelný volant, el. seříditelná sedačka řidiče, el. seříditelná sedačka spolujezdce, el. ovládání oken vpředu i vzadu, vnitřní osvětlení se stmívačem, čtecí lampičky, kosmetické zrcátko řidiče i spolujezdce, středová konzole s loketní opěrkou, středová loketní opěrka zadních sedadel, kryt zavazadlového prostoru – roleta, tónovaná skla, el. ovládání vnějších zrcátek s integrovanou směrovkou, mlhovky, centrální dálkové zamykání se signalizací, lakované nárazníky, podélné střešní nosiče, spoiler střešní, disky kol z lehkých slitin. Námi testované Legacy 2.0 R Trend lze pořídit od 763 800,- Kč vč. DPH. Za pouhopouhých 23 800,- Kč lze vestavět alternativní pohon na LPG. Za ani ne 800 000 korun tak lze získat prémiové kombi střední třídy s pohonem všech kol a přijatelnou ekonomikou provozu. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec * Objem: 1 994 ccm * Největší výkon: 121 kW (165 k) při 6 800 ot./min * Největší točivý moment: 187 Nm při 3 200 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 204 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,8 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 12,5 l o Mimo město: 6,9 l o Kombinovaná: 9,0 l *Objem palivové nádrže: 64 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 385 kg * Užitečná hmotnost: 550 kg Vnější rozměry * Délka: 4 720 mm * Šířka: 1 730 mm * Výška: 1 470 mm * Rozvor náprav: 2 670 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 459 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 628 l {imggallery 433}