Ford Mondeo V6 3.0: Objem ničím nenahradíš

Nové Mondeo je sice již několik měsíců realitou a jeho výroba byla dávno spuštěna, ale souběžně s ním se vyrábí předchozí generace, která si získala srdce motoristů bravurními jízdními vlastnostmi. Přijali jsme proto možnost důstojně se s ním rozloučit testem třílitrového šestiválce pod jeho kapotou. Předchozí generace Fordu Mondeo je stále v nabídce tuzemského importéra a nová generace se u nás oficiálně představí teprve na červnovém Autosalonu v Brně. V testu jsme měli Ford Mondeo Kombi V3 3.0 ve výbavě Ghia. Ten lze pořídit od 871 900,- Kč a tato cena jej činí jedním z nejdostupnějších sprinterů ve střední třídě. Jaký je šestiválec pod jeho kapotou? Nadčasový design Čelní pohled na Mondeo uchvátí jednoduchostí designu New Edge. Precizní křivky potvrzují pověst Fordu jako tvůrce nadčasových atomobilů. Podívám-li se dnes na Ford Siera ze začátku osmdesátých let, nepřijde mi nadmíru zastaralý. Podívám-li se na první generaci Mondeo ze začátku devadesátých let, rovněž necítím generační propast. Podobný pocit budou mít kolemjdoucí z testovaného Mondea také za deset let. Ford má zkrátka nadčasový design. Příď charakterizují rozměrné přední světlomety s chromovaným grilem a oválným logem Fordu. Přední sdružené světlomety doplňují v nárazníku podobně tvarované přední mlhovky. Nárazník přiléhá ke karosérie daleko důrazněji než u Passatu, kde tvoří vypouklý útvar. Dělen je praktickou pryžovou lištou, která chrání před oděrkami laku při parkování. Motiv chromovaného voštinového grilu se kromě masky opakuje také ve spodním žebrování nárazníku. Při pohledu zboku Mondeo překvapuje jednoduchostí tvarů. Kromě vystouplých lemů blatníků totiž bok vozu představuje hladký útvar bez pryžových lišt a zbytečných prolisů. Trochu chybějí v dolní části dveří, které vytrvale ostřikuje bahno od kol při jízdě po špinavé vozovce. Dveře charakterizují geometrické tvary, retro kliky s horní chromovanou linkou a emblém Ghia v C sloupku. Tento emblém je symbolem nejvyšší výbavy testovaného vozu. To vše završují nadmíru elegantní sedmnáctipalcová litá kola s pneumatikami o rozměrech 225/60. Zadní sdružené svítilny jsou hranatější, než by mohly být. Chybí jim esprit, který nepostrádá příď. A tak záď kombi je překvapivě nudná, navíc se díky geometrickým tvarům vozu snadno špiní. To je ale problém většiny vozů kombi. Celkově působí Mondeo svižně a konzervativně, což změní astonmartinovská tvář nové generace. Nabídka prostoru 4 804 mm dlouhý, 1 812 mm široký a 1 441 mm vysoký vůz působí zvenku útleji než podobně dimenzovaný VW Passat, ale uvnitř disponuje srovnatelným prostorem. Po otevření čeká řidiče a spolujezdce pracoviště s typickými Fordovskými tvary a detaily. Čtyřramenný volant se znakem Fordu dobře padne do ruky, trochu zamrzí plastová imitace hliníku na volantu, ten by si zasloužil přímo leštěný hliník. Přístrojovou desku tvoří přehledná fordovská kaplička a rozměrný středový panel se značkovou audiosoustavou a ovládáním automatické klimatizace. Pěkným detailem jsou klasické analogové hodinu ve tvaru oválu, který je také tvarem firemního loga. Kromě kvalitních měkčených plastů zaujme také povedená imitace kořenového dřeva, která se nachází také na středovém tunelu v oblasti řadicí páky. Středový tunel je navíc doplněn jedním držákem na nápoje, miniaturním popelníkem a vyúsťuje v středovou loketní opěrku s úložným boxem. Přední sedadla jsou sice tvrdší než francouzská konkurence, zato nepostrádají boční vedení a udrží řidičovo i spolujezdcovo tělo i v ostře projetých zatáčkách. Zadní sedadla jsou přes rozměrnou dvojici zadních dveří dobře přístupná. Prostor na nich najdou i dvoumetroví pasažéři. Stěžovat si nemohou ani na nízký strop, ani na nedostatečný prostor pro kolena. Vždy znovu překvapí komfortní a měkká zadní sedadla. Základní objem zavazadlového prostoru činí 540 l, po sklopení zadních sedadel celých 1 700 litrů. Zavazadelník je díky geometrickému tvaru zadních výklopných dveří perfektně přístupný. Specialitou Fordu jsou čtyři kovové úchyty, které bezpečně ukotví jakýkoliv náklad přes popruhy. Pod plastovým krytem dna zavazadelníku se nachází dojezdové náhradní kolo. Třílitrový šestiválec Pod kapotou Mondea bil zážehový šestiválec 3.0i DOHC V6 24V Duratec o objemu 2 967 cm3, o jehož výkon se starala šestistupňová manuální převodovka. Zážehový šestiválec s uspořádáním válců do V je vybaven elektronickým vstřikováním paliva s řídicí jednotkou "Black-Oak" a elektronickým bezkontaktním zapalováním. Poskytuje největší výkon 150 kW (204 k) při 6000 min a maximální točivý moment 280 Nm při 4 900 min-1. Motor vznikl převrtáním oblíbené dvaapůlky, kterou Ford odkoupil ve stádiu závěrečného vývoje od Porsche. A to jak známo motory skutečně umí. Konstrukce DOHC a vícebodové vstřikování do sání slibují sametový chod, který se potvrzuje záhy po nastartování. Pod kapotou se nejprve rozezvučí kovový zvuk jednotlivých mechanických součástí, který se mění na synteticky jemné předení šesti válců. Krásný koncert, který znají především řidiči luxusnějších vozů. Může takové vozy vyzvat Mondeo do ringu? Dle všech zkušeností ano... Motor byl v absolutním záběhu, při převzetí měl teprve 50 km na tachometru. Chovali jsme se k němu proto slušně a dbali na jeho pozdější kondici. První, co nás překvapilo, byla vcelku příznivá spotřeba, tím druhým byl sametový chod a pozvolný, ale drtivý nástup výkonu. Ten se projevuje až tak přesvědčivě, že stačí při osmdesátce zařadit šestku a plynule s ní zrychlovat třeba až k 220 km/h. Ve městě se šestiválci paradoxně dost líbí, nabízí pohodlné svezení a jeho palivové nároky se nám i přes záběh podařilo stalčit k 12,5 l/100 km. Je to hodně nebo málo? Kdyby byl pod kapotou dvoulitr, asi bych křičel cosi o ropné lobby. Jenže šestiválec mi nedává jedinou příležitost, abych mu spotřebu vyčítal. Je směšné, když Fabia 1.4 MPI bere ve městě osm a třílitrový šestiválec si řekne o dvanáct... Mimo město se chová šestiválec rovněž vcelku úsporně a při rozumné a dynamické jízdě se spokojí v záběhu s 10 l/100 km. Na dálnici se pozná jeho síla, když bez problémů atakuje stotřícítku a nedáte-li si pokoj, během pár desítek sekund jedete přes dvěstě. Spotřeba v dálničním provozu se pohybuje kolem 13 l/100 km. Naše výsledná kombinovaná spotřeba činí 11,5 l/100 km, což považujeme za slušnou hodnotu. Lepší než většina ostatních Tuhý podvozek Mondea patří k nejlepším v segmentu střední třídy. V tvrdosti si nezadá s německou konkurencí, tudíž přání plavné jízdy vám nesplní. Na druhé straně vždy zajistí optimální chování při rychlé jízdě a prudkých manévrech. Abyste vyzkoušeli jeho kvality, vydejte se na německé dálnice. Ve městě je Mondeo poměrně tvrdé a vy cítíte každou nerovnost. Na dálnici naopak využijete jeho vlastností k rychlé a bezpečné jízdě. A tak když Mondeo rozjedete na 200 km/h, zjistíte, že jste si téměř nepovšimli, kolik vlastně jedete... Brutální brzdy Tak jako všechny Fordy i Mondeo dbá na vysoký výkon svých brzd. Vpředu se o to postarají chlazené kotouče o průměru 300 mm, vzadu 280 mm bez chlazení. Ve městě se musíte naučit citlivě zacházet s brzdami, protože prudké zašlápnutí vyvolá i prudké zastavení, což by řidiči za vámi nemuseli dobrzdit. Tyto vlastnosti se mění na výhodu na okreskách a dálnici. Brzdy totiž umožňují efektně brzdit v poslední sekundě před vjezdem do ostré zatáčky a posléze ji vyjet silou motoru. To samé se týká dálnic a oblíbené kratochvíle řidiče kamionů vybočit těsně před rychle jedoucím vozem stokilometrovou rychlostí do levého pruhu... Se starším vozem byste měli asi plné ruce práce, ale v Mondeu to odnesou jen neupevněné předměty, jež se silou kinetické energie vydají hezky rychle kupředu... Strmé za každou cenu Ford by si měl odnést ocenění za strmé a přesné řízení. Není mnoho automobilů střední třídy, které by měly tak komunikativní a přesné řízení. Ford dlouhá léta sází na sportovní zážitky za volantem svých vozů a bylo by trapné, kdyby tomu řízení neodpovídalo. To mi ale vůbec nebrání jej stále znovu a znovu vychvalovat. Ve městě a při parkování nepůsobí obtíže a progresivní účinek posilovače funguje tam, kde má. Mimo město se mění na řízení motokáry, jen vám necuká do volantu, to se mi u Fordu stalo z pochopitelných důvodů jen u Focusu ST. Na dálnici si pro změnu vychutnáte absolutní netečnost k hrbolům a zatáčkám, ani v ostře klopené zatáčce na dálnici D1 není třeba korigovat dodatečně zvolený směr. A to je asi hlavní výhoda řízení u Mondea. Tuhé, přesné, plastové? Řazení u Fordu si rovněž nikdy neodneslo výtku, pomineme-li spíše nákladní charakter Fordu Ranger, který je v podstatě jen rebrandovanou Mazdou BT. Kulisa má krátké dráhy jednotlivých stupňů a ty padají jako po másle. Přesný chod je doprovázen důrazem na větší sílu při zařazení rychlostního stupně než kupříkladu u francouzské konkurence. Mám ve zvyku řadit rychle a co nejrychleji pouštět spojku. Jednak je člověk rychlejší, zadruhé tolik neopotřebuje spojku. Můj kolega na sedadle spolujezdce hned přispěchal s varováním a připomínkou, že v autoškole ho učili řadit dvěma prsty, tedy lehkou silou. Nedalo mi to a podíval jsem se do útrob řadicího mechanismu. Najdeme v něm skutečně plastové dráhy, což je obvyklé i u německé nebo francouzské konkurence. Jak takové řazení bude vypadat za deset let, si netroufnu domýšlet. Ale snad to konstruktéři Fordu domysleli dobře a nehnali se jen za globalizační snahou snižovat náklady na materiály používané při výrobě automobilů. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 8,2 s 0-120 km/h: 10,9 s 0-140 km/h: 14,4 s 0-160 km/h: 18,7 s 0-180 km/h: 23,6 s 0-200 km/h: 34,2 s 0-210 km/h: 44,2 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 3,4 s; 3 st. 5,2 s; 4 st. 7,0 s; 5 st. 10,1 s; 60-100 km/h: 3 st. 4,9 s; 4 st. 7,0 s; 5 st. 9,7 s; 6 st. 13,7 s; 80-120 km/h: 3 st. 5,4 s; 4 st. 7,9 s; 5 st. 10,8 s; 6 st. 14,2 s; Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 55 km/h při 6 500 ot./min 2 – 90 km/h při 6 500 ot./min 3 – 125 km/h při 6 500 ot./min 4 – 175 km/h při 6 500 ot./min 5 – 210 km/h při 6 500 ot./min 6 – 210 km/h při 4 600 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 210 km/h (motor v záběhu) Převody: 40: 2 - 3000; 3 - 2000; 4 – 1500; 5 – 1100; 6 - 900 60: 2 - 4500; 3 - 3100; 4 - 2250; 5 – 1750; 6 - 1250 80: 2 - 6000; 3 - 4000; 4 - 3000; 5 – 2250; 6 - 1750 100: 3 - 5000; 4 - 3750; 5 – 2750; 6 - 2250 120: 3 – 6200; 4 - 4500; 5 – 3450; 6 - 2600 140: 4 - 5200; 5 – 4000; 6 - 3100 160 4 - 5800; 5 – 4500; 6 - 3500 Špičkové kombi za dobrou cenu Pokud máte již dost naftové módy nebo slabých dvoulitrů, pak je zde šestiválec právě pro Vás. V součtu nevyjde jeho provoz příliš dráže než ostatní benzinové motory, ovšem požitek z jízdy je nesrovnatelný. Tam, kde si budou majitelé naftových turbomotorů rvát vlasy při ceně za servisní práce a náhradní díly, mávnete rukou a ujedete dalších sto tisíc kilometrů. Testovaný Ford Mondeo V6 3.0 ve výbavě Ghia nabízí dálkově ovládané dvojité centrální zamykání, střešní ližiny, sedadlo řidiče s elektricky nastavitelnou výškou a manuálně nastavitelnou bederní opěrkou, dvoustupňové airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy, inteligentní systém ochrany (IPS), imobilizér Safeguard, posilovač řízení, druhý klíč s dálkovým ovládáním, přední hlavové opěrky s ochranou krční páteře a 3 zadní hlavové opěrky, kliky dveří v barvě karoserie, sloupek B s lesklou povrchovou úpravou, lektricky ovládaná přední i zadní okna, elektronicky řízená klimatizace s automatickou regulací teploty (EATC), volant potažený kůží, hlavici řadicí páky potažená kůží s černým středem a hliníkovými písmeny saténového vzhledu, zadní sklopnou středovou loketní opěrku, středovou konzoli s metalickou povrchovou úpravou, osvětlená zrcátka ve slunečních clonách, palubní počítač, pylový a prachový filtr, přední mlhová světla, elektronický bezpečnostní brzdový asistent EBA, dálkové ovládání audiosoustavy na sloupku řízení, chromovanou prahovou lištu u dveří zavazadlového prostoru, ozdobnou lištu v kovové barvě (leštěného hliníku) na vnitřní straně předních dveří, # Elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka s osvětlením prostoru pod zrcátky, kliky dveří s chromovanou vložkou, dešťový senzor a samočinnou aktivaci světlometů, vyhřívané čelní sklo a ostřikovače světlometů, hlavici řadicí páky potaženou kůží, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým zacloněním proti oslnění, přední a zadní světla na čtení, osvětlení prostoru pro nohy u předních dveří a osvětlení prostoru na zadních sedadlech a stropní airbagy. Za tuto sumu příjemné výbavy si připravte rovných 871 900,- Kč vč. DPH. Pro srovnání největší konkurent Volkswagen Passat 3.2 FSI 4 Motion v základní výbavě Comfortline je nabízen v ceně od 1 145 900,- Kč vč. DPH. Tato cena sice zahrnuje pohon všech kol, ale ani to nevyvažuje rozdíl v ceně ve výši takřka 300 000 korun. Osobně bych si vybral Ford za daleko příznivější cenu. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový šestiválec konstrukce DOHC * Objem: 2 967 ccm * Největší výkon: 150 kW (204 k) při 6 000 ot./min * Největší točivý moment: 280 Nm při 4 900 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý min. okt. Nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. Rychlost: 240 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 7,9 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 15,1 o Mimo město: 7,5 o Kombinovaná: 10,3 Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 393 kg * Užitečná hmotnost: 602 kg Vnější rozměry * Délka: 4 804 mm * Šířka: 1812 mm * Výška: 1 441 mm * Rozvor náprav: 2 754 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 540 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 700 l {imggallery 434}