Volvo C30 D5: Óda pro naftu

Po testu benzinové šestnáctistovky jsme si říkali: bravurní podvozek, nemastný neslaný motor. Tradiční švédská dépětka nás chce přesvědčit, že nafta pod kapotou stylovému hatchbacku se sportovními sklony opravdu chutná. Jak se mu to podařilo, opravdu nafta nepatří do kamen? Ve znamení křivek a stínů Švédský hatchback měří na výšku 1 447 mm, na délku 4 252 mm, na šířku 1 782 mm a rozvor kol činí 2 640 mm. Jak jsem již popisoval v prvním testu tohoto krasavce, jeho design upoutává pozornost kolemjdoucích bez ohledu an věk. Je v něm cosi dětského, co jej přibližuje k hračkám s přehnanými spoilery a potažmo i k lidské duši. Abyste pochopili symboliku Volva C30, postavte jej v podvečerním Sluníčku do stínu a kochejte se. Vzniklé obrazce kopírují duši malého Volva. Mohutný gril s logem automobilky se vynořuje z přítmí v trojici s hravými předními světlomety, které ještě zvýrazňuje tmavé stínování jednotlivých stěn reflektorů. Stále znovu překvapuje dětská až dětinská hravost předního nárazníku tvořícího celek s mohutnou přídí. Vždyť nárazník vynikají jen drobnými dotekovými lištami pod reflektory, které vypadají jako slzy. Snad jen přehnaný přední spoiler vyniká, ale ten se táhne i po bocích a zádi. Masivní boky vycházející ze sedanu S40 ještě zvýrazňují lemy velkých blatníků kontrastující s čistou plochou karosérie. Na minulost upomíná nakopnutá záď s rysy sportovních fastbacků a hatchbacků Volvo ze sedmdesátých a osmdesátých let. K tomu vcelku decentní sedmnáctipalcová litá kola s pneumatikami o rozměrech 205/50. Záď se nese ve tvaru moderny, i když její tvary jsou v podstatě historické! Vždyť páté dveře v podobě skla s ocelovým rámem měla už Volva v sedmdesátých letech. Koncové svítilny přinesl zajímavý tvar, který si nyní vypůjčila i poslendí generace kombíku V70 a allroadu XC70. Trochu nezvyklé na evropské poměry je ukončení zádi masivním nárazníkem v rovině s karosérií. Připomíná to nafouknutý hothatch, kterým Volvo skutečně je. Ještě štěstí, že vzadu má k dispozici také malé přítlačné křídlo. Ve své kůži I když nadpis slibuje svlékání kůže v novém Volvu, odnesl to pouze skot. Jeho jemná kůže teď čalouní interiér skvostné cétřicítky. Architektura interiéru je plně převzata ze sesterských modelů S40/V50. Patří k nim vynikající ergonomie předních sedadel, jednoduchá palubní deska se stylovým středovým panelem nebo nedostatek místa na zadních sedadlech. Palubní deska tvoří jednolitý celek s měkčenými plasty na povrchu a dokonalou ergonomií pracoviště řidiče. To tvoří přístrojový štít s analogovými přístroji a displejem palubního počítače, dále předsunutý středový panel s ovladači klimatizace nebo audiosoustavy. Přední sedadla diferencují mezi řidičem a spolujezdcem. Řidič má k dispozici elektronické ovládání a posun sedačky, spolujezdec si musí vystačit se svými pažemi. Sedadla kopírují tvary z větších modelů včetně aktivní opěrky hlavy. Zadní sedadla poskytují radost dvěma méně vzrostlým pasažérům. Měříte-li dva metry, měli byste raději hlavu sklonit dříve, než na prvním hrbolu ucítíte střechu z pravé švédské oceli. Ergonomie dvojice zadních sedaček je naprosto srovnatelná s předními sedadly a C30 tak sází především na pohodlí. Důkazem toho je i stylová středová loketní opěrka oddělující obě sedadla. Nastupování dozadu pak vždy připomene časy, kdy se nadšení zákazníci soukali do třídvéřových hatchbacků. Ty jsou dnes v absolutní menšině. Zavazadlový prostor má základní objem pouhých 446 litrů, zvětšit jej lze sklopením zadních sedadel. Rovné dno ukrývá plnohodnotnou rezervu a povinnou výbavu, zavazadlový prostor je bez klasického horního plata. Sportuchtivá nafta Naftové motory mají u Volva tradici od osmdesátých let. Tehdy vlastními silami za asistence Renaultu vyvinulo atmosféricky plněný vznětový šestiválec, který se koncem osmdesátých let dočkal turbodmychadla a vcelku slušného výkonu. Propast ve vývoji si vyžádala na sklonku devadesátých let nákup cizích technologií, konkrétně bravurního pětiválce Volkswagen TDi 2.5. Ten se stal základem pro volváckou dépětku, jediný stylový turbodiesel od Volva, protože slabší dvoulitr a jednašestku přebírá od Fordu. Pětiválec poskytuje ze svého objemu 2 400 ccm největší výkon 132 kW (180 k) při 4 000 ot./min. T jsou samy o sobě vynikající hodnoty. Doplňme k nim ještě maximální kroutící moment, který činí 350 Nm při 1 750 ot./min. To je jen o trochu více než někdejší základ od Audi, jenže dnes je svázaný emisními předpisy tlačícími výkon dolů a spotřebu nahoru. To je ta proslavená ekologie, na kterou doplácejí všichni – automobilky, průmysl, příroda i řidiči v ceně pohonných hmot. Po nastartování se ozve tiché zadunění bez doprovodných vibrací a pak už jen sametový chod, o který se stará dvojice efektních koncovek výfuku pod zadním nárazníkem. Ve městě se chová trochu zhýrale a prudkým vytáčením a neskromností v nízkých otáčkách v kombinaci s pětistupňovým automatem zvyšuje spotřebu na těžko pochopitelných 8,9 l/100 km. To je opravdu hodně na tak malý vůz. Mimo město se renomé napravuje a D5 kromě brutální okamžité spotřeby při akceleraci vykazuje i daleko příjemnější hodnoty kolem tří litrů okamžité spotřeby. Přesto na průměrnou spotřebu to nestačí a my se dostáváme na 7,6 l/100 km. Klíč spočívá v pochopení nasazení tohoto motoru u nejmenšího Volva. Kdo chce šetřit, zvolí si jednaššestku nebo dvoulitr, ale dépětka je zde pro sportovně založené řidiče se sklony k naftě. Na dálnici je dépětka příjemným dostavníkem a lze ji udržet při dodržování českých rychlostních limitů na 6,3 l/100 km. Na německé dálnici si pak při konstantní dvoustovce řekne o 10,9 l/100 km. Naše průměrná spotřeba se během testu zastavila na 8,9 l/100 km, což považujeme za vyvrholení našich snah o sžití se silným motorem a nenasytnou automatickou převodovkou lačnící po otáčkách. Zkusili jsme také vysloveně úspornou jízdu a spotřeba klesla dokonce k 6,1 l/100 km, ale tak by jistě s dépětkou nechtěl její majitel jezdit. Na to si lze pořídit dvoulitr. Létající Čestmír Volvo C30 má úžasný podvozek převzatý z Fordu Focus druhé generace. Koncernizace vozů Volvo se tak odvíjí správným směrem a Volvo získává to lepší od Fordu a obráceně, když nedávno Ford postavil druhou generaci Mondea na vlajkové lodi Volvo S80. Ve městě se Volvo C30 projevuje překvapivě komfortně hlavní těžiště tohoto tvrzení zjevně spočívá na širokém rozchodu a dobré filtraci nerovností, výtluků a retardérů. Jen volant je kolem středu trošku gumový, ale to je dáno snahou vyhovět i ženám. Vždyť u Fordu Focus nic takového nedělá! Na okreskách si lze užívat nekonečné závratě, pozor ale na nízký podvozek. C30 by mohl bez okolků řídit létající Čestmír, jen by si nesměl příliš přivonět, protože jízda s cétřicítkou je tolik opojná. Jedete po rovince a brutální zátah dépětky vás zatlačí do sedaček, k tomu mohutná zvuková kulisa od výfuků. Blížíte se k zatáčce, jdete na brzdy a následně prudce mačkáte plyn, abyste se vytáhli ze zatáčky. Je to přenádherný pocit a při takovém zacházení už se řízení chová o poznání komunikativněji. Na dálnici je Volvo C30 nadmíru pohodlným hatchbackem s chováním moderní limuzíny. Dospělé chování se projevuje příkladnou stabilitou, filtrací nerovností na panelových dálnicích a odolností vůči malým poloměrům dálnic. Řízení s výhradami, brzdy a řazení bez výhrad Řízení je sice sportovně komunikativní, ale v jistých fázích, tedy při prvním lehkém pohybu připomíná spíše Peugeot 207. Jak a čím? Zkuste prudce zahnout volantem a první informaci prostě nedostanete. Teprve při vybočení ze směru se začíná objevovat zpětná vazba, ale tehdy je pozdě. Na druhé straně středový klid řízení je u Volva dárkem pro ženy řidičky. Ty totiž takovou gumovost přímo vyžadují a netrpí tím toliko komunikativnost při sportovní jízdě. Brzdy jsou jako chladná severská ocel. Tak pevné a výkonné, že vás stále dokola budou vrhat do bezpečnostních pásů, až se naučíte brzdit skutečně jemně. Slovo únava neznají a hlídá je hned několik elektronických andělů strážných. Řazení s krátkými dráhami je odpovědí na ultimativnost BMW řady 1. rychlosti padají s obdivuhodnou rychlostí a přesností, až se zdá, že synchrony byly nahrazeny variomatem. Ještě ne, ale Volvo se k takovému stavu opravdu blíží. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 10,0 s 0-120 km/h: 13,1 s 0-140 km/h: 18,0 s 0-160 km/h: 22,4 s 0-180 km/h: 35,0 s 0-200 km/h: 49,9 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 4,8; 3 st. 5,3 s; 4 st. 6,3 s 60-100 km/h: 3 st. 4,9 s; 4 st. 7,2 s 80-120 km/h: 3 st. 7,2 s; 4 st. 9,1 s; 5 st. 10,0 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 50 km/h při 4 500 ot./min 2 – 80 km/h při 4 800 ot./min 3 – 130 km/h při 4 800 ot./min 4 – 185 km/h při 4 800 ot./min Převody: 40: 2 - 2400; 3 - 1800 60: 2 - 3600; 3 - 2300; 4 - 1300 80: 2 - 4800; 3 - 3050; 4 - 2050; 5 - 1650 100: 3 - 3800; 4 - 2600; 5 - 2000 120: 3 - 4600; 4 - 3100; 5 - 2450 140: 4 - 3600; 5 – 2800 160 4 – 4100; 5 – 3200 Nafty se nebojte Razantní jízdní vlastnosti stylového hatchbacku v nás zanechaly ten nejlepší dojem a ujistily nás, že Volvo umí. Testované Volvo C30 D5 v nejvyšší výbavě Summum lze pořídit od 947 000,- Kč vč. DPH. To je vskutku stylová cena za stylový vůz. Vyplatí se těm, kteří chtějí dát na odiv svou výjimečnost a netouží ji zhmotňovat velikostí automobilu. Přesto soudím, že o vrcholnou verzi bude podstatně menší zájem, než o daleko rozumnější motorizaci 2.0 D. Testované Volvo C30 D5 v nejvyšší výbavě Summum lze pořídit již od 945 000,- Kčvč. DPH. Symbolický milion korun dáte za ultimativního naftového sportovce a dobré jméno. Pokud na to budete mít a nebude vám vašeho miliónu líto. Člověk si má občas dělat radost. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Přeplňovaný vznětový pětiválec napříč před přední nápravou se vstřikováním comon.-ail a mezichladičem stlačeného vzduchu * Objem: 2 400 ccm * Největší výkon: 132 kW (180 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 350 Nm při 1 750 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 220 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,4 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 9,5 o Mimo město: 5,4 o Kombinovaná: 6,9 * Objem palivové nádrže: 55 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 380 kg * Užitečná hmotnost: 520 kg Vnější rozměry * Délka: 4 252 mm * Šířka: 1 782 mm * Výška: 1 447 mm * Rozvor náprav: 2 720 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 251 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 894 l {imggallery 438}