Ford S-Max 2.5 T: HotMPV

Nikdo nepochybuje o tom, že Ford podvozky i motory umí. Měl a má také svá slabá místa. Tak například první MPV Galaxy si musel nechat vyvinout od Volkswagenu. Jenže vloni řekl dost a první generace Galaxy dostala hned dva nástupce – komfortně laděné Galaxy a zbrusu nový S-Max. Právě ten si loni dojel pro titul evropského Auta roku. V testu jsme měli naftový dvoulitr a nyní přišla řada na chloubu rodu, přeplňovaný pětiválec z líhně sesterského Volva. Jaký je S-Max s pětiválcem? Sériový tuning S-Max bezesporu působí jako tuning spíše usedlého Galaxy. Přišel proto o měkký podvozek a kus zádi, přibyla mu ale dravost a elegance. Žraločí příď se bezesporu inspirovala v přírodě a objeví-li se za vámi na silnici, nevěstí to nic dobrého. Minimálně fakt, že brzy uvidíte i záď. O tom se přesvědčily během našeho testu desítky řidičů v Čechách i Německu. Fordovská maska s voštinovým grilem bez chromovaných linek úžasně přechází v přední světlomety ve tvaru netopýřích křídel. V integrovaném předním nárazníku je doplňují samostatná obrysová světla, která si méně bystří řidiči pletou s mlhovkami a vytrvale vám pouští zadní mlhové světlo. Přední nárazník má tuningový výraz s mnoha štěrbinami a masivním grilem pod registrační značkou, až zapomínáte, že se jedná o těžkopádné MPV. Vnější zpětná zrcátka nesou integrované ukazatele směru, rozměrné čelní sklo je opticky prodlouženo prosklenou střechou. Pohled zboku prozrazuje dědictví první generace Galaxy, oproti které je ovšem S-Max výrazně dynamičtější a nese ostré linky. Ty se projevují už zajímavě tvarovaným prosklením A sloupku, který nám při sportovní jízdě výrazně vadil ve výhledu šikmo dopředu. Blatníky s masivními lemy jsou vpředu doplněny falešným žebrováním, které trochu připomíná tuzing a přesto působí harmonicky. S-Max je tady pro majitele tuningových speciálů, kteří vyrostli a potřebují odvézt sedmičlennou rodinu. Dynamické klenutí bočního prosklení přidává na agresivitě a odlehčuje rozměrné dveře vpředu i vzadu, přičemž zkosená záď je hlavním rozdílem proti těžkopádnému Galaxy. Chybět nemohou ani působivá osmnáctipalcová litá kola s pneumatikami Michelin Primacy HP o rozměrech 235/45. Zakulacenou záď tvoří vodorovně uložené koncové svítilny zasahující do pátých dveří, bohatě profilované páté dveře a konečně decentní zadní nárazník s dvěma koncovkami výfuku, které nejsou jen pro parádu. Škoda, že k nim chyběl patřičný zvuk. Jumbo Jet S-Max jako představil MPV nešetří místem a hýčká svou posádku vzdušností a kvalitním provedením. Jediný, kdo dnes v S-Maxu trpí jsou cestující v třetí řadě sedadel. Proto jedna dobrá rada: do třetí řady sedadel posaďte malé děti nebo beznohé vozíčkáře. Zkrátka třetí řada sedadel je u většiny výrobců stále především marketingový tah než snaha o plnohodnotné svezení pro sedm cestujících. Palubní deska se oprostila podobnosti se svým předchůdcem. Kombinace kvalitních měkčených plastů a hliníkového dekoru vytváří dojem prvotřídního luxusu. Není to jen dojem, S-Max je luxusní ve všech směrech. Některé detaily si ale přece S-Max od svých předchůdců ponechal. Je to například pro Ford atypické otevírání kapoty motoru od řidiče, když u všech ostatních Fordů se tak děje klíčkem zasunutým v zámku pod znakem v přední masce. Kaplička s přístroji má příjemně zapuštěné ukazatele, takže do nich neřeže ani ostré slunce přes rozměrné prosklení S-Maxu. Středový panel je složen z audiosoustavy Ford a ovládání automatické klimatizace. Na ni navazuje popelník a hned pod ním je kulisa řadicí páky šestistupňové manuální převodovky. Její řazení jde stejně jako u všech ostatní Fordů neskutečně lehce a přesně. Mezi řadicí pákou a loketní opěrkou na středovém tunelu se nachází netradiční ruční brzda s táhlem, které lze vídat v letadlech. Při odjištění se zasouvá do tunelu, naopak při zatažení se postupně vytahuje nahoru. Odjišťuje se přitom tlačítkem na levém boku táhla. Přední sedadla jsou velmi dobře tvarovaná, poskytují vynikající boční vedení a dobrý kontakt s vozovkou. Kombinace textilu a kůže navíc působí hodnotně a prakticky. Ocenili jsme také polohovatelnou opěrku hlavou s možností negativního sklonu směrem k řidiči. V druhé řadě sedadel se nachází trojice samostatných sedadel. Stejně jako ta přední jsou překvapivě tvrdá, chybí jim ale takové boční vedení, jaké si užívají řidič a spolujezdec na předním sedadle. Je to logické, protože na výraznější boční vedení by při třech plnohodnotných sedadlech i přes velké rozměru S-Maxu prostě nezbylo místo. Každé z trojice zadních sedadel lze sklopit do roviny s podlahou zavazadelníku, což ocení notoričtí letní stěhováci pokladů na chalupu. Třetí řadu sedadel tvoří dvě samostatné sedačky, které by samy o sobě byly pohodlné, jen místa na nohy se nedostává. Možná, že v další generaci S-Maxu to bude již na jedničku. K cestovní pohodě spolujezdců přispívá prosklená dvoudílná střecha, jejíž prosklení se dá zakrát roletkou. Tak jako u jiných MPV ani zde nechybí množství odkládacích prostorů a šikovných zásuvek. Zavazadlový prostor v sedmimístném provedení má skromný objem 480 litrů, ovšem sklopením třetí i druhé řady sedadel lez vyzískat takřka 2 000 litrů prostoru. Bypass od Volva Vyvíjet vlastní výkonný motor je v éře globalizace drahý koníček a tak Ford pustil k vodě vlastní šestiválce původem od Porsche a sáhl raději po přeplňovaném pětiválci od Volva. Ten má dlouho tradici a jeho nepřeplňovaní předchůdci byli pod kapotou vozů Volvo již před třiceti lety. Testovaný S-Max pohání přeplňovaný zážehový pětiválec o objemu 2 522 ccm a výkonu 162 kW (220 k) při 5 000 ot./min. Maximální kroutící moment činí 320 Nm při 2 100 ot./min. O spalování se stará vícebodové vstřikování, vzduch dodává turbo s mezichladičem stlačeného vzduchu. To jsou samy o sobě nadmíru zajímavé hodnoty. Jak si v praxi poradí s 1 581 kg těžkým MPV? Po nastartování se ozve ševelení tichého pětiválce, jenž si kultivovaností nezadá se šestiválci. Takřka od 1 100 ot./min. nastupuje brutální zátah, který pocitově vrcholí kolem 3 000 ot./min. Ve městě se S-Max chová klidně a spořádaně a průměrnou spotřebou lze uhlídat na 10,9 l/100 km. Mimo město nastává okamžik pravdy. Přesné řazení, rychlá spojka a výkoný turbomotor dávají naději na fascinující zážitky také za volantem MPV. Už v první zatáčce zažíváme pocit vzrušení, když S-Maxe navádíme na hranici křižovatky bez brzdění a následující mírný smyk korigujeme přidáním plynu. Právě v síle zátahu je skryto tajemství S-Maxe. Na druhé straně umí jezdit úsporně, i když rozvážná jízda na šestku je u takového vozu utrpením. Výsledná spotřeba činí 13,1 l/100 km, což je daň za bravurní dynamiku, v běžném provozu se dostanete pod deset. Na dálnici je S-Max soupeřem nejvybranějších limuzín a nezalekne se ani soupeření s naftovými BMW. Dlouhou šestku je třeba tu a tam podpořit pětkou a při akceleraci z nižších rychlostí čtyřkou. Naše výsledná spotřeba v dálničním provozu činí přijemných 11,1 l/100 km. Během testu jsme S-Max nešetřili a proto se nakonec průměrná spotřeba během testu vyšplhala až na 11,9 l/100 km. Vůbec však není problém jezdit za šestnáct, nebo naopak za devět. Záleží jen na vaší náladě. Podvozek motokáry Podvozek S-Maxu je tvrdší verzí podvozku Galaxy. Zatímco v Galaxy si užíváte kolébavou pohodu a musíte si dávat pozor v prudce projížděných zatáčkách, u S-Maxu je to obráceně. Téměř 1,8 tuny těžký vůz klame jízdními vlastnostmi. Město zvládá bez problému, jen na nekvalitních pražských vozovkách cítíte každý kamínek. Správný tankodrom pak představuje Letná a její dlážděná vozovka. Tupé rázy od kol ovšem neucítíte, ani drnčení v interiéru se nedočkáte, dílenské zpracování Fordu je prvotřídní. Mimo město si S-Max užívá svůj tvrdý podvozek. Mnohokrát jsme překvapili majitele hothatchů, s jakou odvahou jsme je pronásledovali v serpentinách podhorských silnic. Konečně na dálnici je S-Max skutečným přeborníkem, protože zvládá na jedničku i dálnici D1 z Prahy do Brna. Malé poloměry tamějších zatáček mu nedělají problémy se stabilitou ve vysokých rychlostech. To je S-Max. Komunikativní řízení, přesné řazení a ostré brzdy Konstruktéři Fordu si dali záležet, aby k podvozku motokáry nechybělo ani přesné řízení. Přesně dávkovaný posilovač přispívá k tomu, že již v nízkých rychlostech si užíváte odezvy. Je přirozené, že S-Max byl vyvinut pro cestování po kvalitních vozovkách a tak jeho řízení dokáží zaskočit četné výmoly na pražských vozovkách. Na druhé straně odezva je tak příjemně brutální, že ani na dlažbě se neztrácíte a můžete si dovolit prudký manévr, aniž byste okamžitě nekontrolovali, kam jste právě váš S-Max poslali. Ve vyšších rychlostech a na dálnici působí řízení takřka závodně. Není sice tak tvrdé a nekope jako u Focus ST, na druhé straně není tak odosobněné jako u nového Mondea. Prostě zlatý střed. Za kombinaci řízení a podvozku by měl Ford dostávat titul Auto roku v každém roce, ve kterém uvede nový model. K dobrému jménu americké automobilky patří i přesné řazení, které se vymyká kontinentálnímu pojetí dlouhých drah a rozvolněné kulisy, na které jsme si zvykli u Francouzů. Řazení u Fordu jde pěkně zlehka, ale s potřebou důrazného tlaku na hlavici páky, dráhy jsou krátké a po zatlačení rychlost sama zapadne. Trochu mě straší jen fakt, že dráhy jsou částečně plastové a tak po deseti letech provozu nezbude nic jiného, než je zakoupit nové. Ostré brzdy mají velké kotouče vpředu i vzadu a jejich účinek je brutální stejně jako výkon motoru. Ford odmítá kompromisy a tak výsledkem je ostrý chod již na počátku sešlápnutí brzdového pedálu. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 8,2 s 0-140 km/h: 14,8 s 0-160 km/h: 20,5 s 0-180 km/h: 28,5 s 0-200 km/h: 38,9 s Nejvyšší dosažená rychlost: 220 km/h Pružnost: 60-100 km/h: 2 st. 4,5 s; 3 st. 5,7 s; 4 st. 8,8 s 80-120 km/h: 3 st. 6,8 s; 4 st. 8,2 s; 5 st. 10,8 s Maximální rychlosti na převodové stupně: 1 st. – 61 2 st. – 109 3 st. – 165 4 st. – 212 Převody: 40: 2 - 2250; 3 - 1500; 4 - 1000 60: 2 - 3250; 3 - 2250; 4 - 1750; 5 - 1200 80: 2 - 4500; 3 - 3000; 4 - 2250; 5 - 1750; 6 - 1500 100: 2 - 5750; 3 - 3750; 4 - 2750; 5 - 2250; 6 - 2000 120: 3 - 4750; 4 - 3500; 5 - 3000; 6 - 2500 140: 3 - 5500; 4 - 4000; 5 - 3250; 6 – 2750 S-Max bez konkurence Ford S_Max v kombinaci s přeplňovaným pětiválcem představuje ultimativní MPV nejen pro rodinu, ale i pro závodivého řidiče. Konečně se MPV nemusí za své tlusté tělo stydět a může předvádět také svaly v akci. Testovaný Ford S_Max ve výbavě Trend nabízí kompletní bezepčnostní výbavu (airbag řidiče i spolujezdce, boční airbagy, kolenní airbag řidiče, stropní airbagy pro první a druhou řadu sedadel, ABS, EBD), palubní počítač, přední mlhová světla, elektrické stahování oken, kožený paket, multifunkční volant, duální automatickou klimatizaci. Za takto vybavený vůz by si Ford řekl o 944 900,- Kč vč. DPH. Navíc byl vůz vybaven sadou Sport – předními sedadly v kombinaci kůže/látka, osmnáctipalcovými litými koly, sportovním odpružením a sadou Komfort – bi-xenonovými světly, obvodovým alarmem, audiosoustavou, navigací, ESP, metalickou červení Tango, elektricky nastavitelným sedadlem řidiče, bluetooth handsfree, reflexním čelním sklem, tónovanými zadními skly, vyhříváním čelního skla a trysek ostřikovačů, pojistnými maticemi a světly pro denní svícení. Celková cena se tak vyšplhala na 1 195 390,- Kč vč. DPH. To je opravdu vysoká cena za opravdu výjimečné MPV. Jinou volbu ale zájemci o rychlé MPV nemají, srovnatelný vůz na trhu neexistuje. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Přeplňovaný zážehový pětiválec napříč před přední nápravou * Objem: 2 522 ccm * Největší výkon: 162 kW (220 k) při 5 000 ot./min * Největší točivý moment: 320 Nm při 2 100 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok min. 95 a výše Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 230 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 7,9 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 13,3 o Mimo město: 7,9 o Kombinovaná: 9,4 * Objem palivové nádrže: 70 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 581 kg * Užitečná hmotnost: 839 kg Vnější rozměry * Délka: 4 768 mm * Šířka: 1 884 mm * Výška: 1 658 mm * Rozvor náprav: 2 850 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 480 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 820 l {imggallery 448}