Subaru Outback 2.5R LPG: Trendy

Tohle auto má dost velkou šanci, aby se stalo trendy. Má evropský design, přizvednutý podvozek v zimě na hory, umí závodit a jezdí na plyn. Co více si přát? Allroad na mušce V očích japonského krasavce spatříte rozhodnost, s jakou se designéři poslední generace a posledního faceliftu japonské stálice na evropských trzích rozhodli domestikovat nepoddajné evropské řidiče pro řízení japonských kamikaze. Motor boxer sice stále ještě nedokáže odpovědět na přání majitelů vozů Audi Allroad, ale v ostatních ohledech si již mohou tykat. Příď vozu nese typické rysy Subaru včetně do nárazníku zakrojených předních světlometů s čirou optikou a typické zakulacené masky Subaru se Souhvězdím Plejád ve znaku. S těmi ladí rozměrné přední mlhovky v předním nárazníku a mřížky v předním nárazníku, které upomínají na evropský vzor, Audi Allroad. Vnější zpětná zrcátka podlehla módě integrovaných ukazatelů směru a spodní nelakovaná část předního nárazníku dává najevo, že si můžete pár škrábanců při výletu do přírody dovolit. Pohled zboku prozrazuje, jak rád Subaru ukazuje svaly. U testovaného vozu v podobě masivních spoilerů v úrovni nárazníku na dveřích a obou blatnících. Navíc lemy blatníků jsou hodně nadsazené. K masivnímu spodku se přidává odlehčená partie kabiny a střechy, kterou umocňuje prosklený interiér se subtilními A sloupky. Vzadu se pak do jednoduché karosérie zařezává bumerang koncových svítilen. K tomu efektní sedmnáctipalcová litá kola s pneumatikami o rozměrech 215/55 dotvářejí vzhled atleta. Záď vozu je jedno velké umělecké dílo. Horní partie potlačuje kombi filosofii a připomíná prosklené panorama. Pod prosklenou horní částí se nacházejí koncové svítilny s oddělenými zadními mlhovkami z LED diod. Ty jsou umístěny podélně v rovině chromované liště nad registrační značkou a jsou vskutku působivé. Zakulacené páté dveře jsou zcela v souladu s vykrojeným zadním nárazníkem a dvojicí decentních koncovek výfuku. Praktický interiér Po otevření dveří posádku vítá útulný a praktický interiér. Na rozdíl od vrcholné třílitrové verze Executive je tento dvoapůllitr vybaven v základu, tedy ve stupni Trend. I tak v něm ale máte všechno, co skutečně potřebujete. Palubní deska má jednoduchou architekturu se snahou napodobit evropskou ergonomii. Klasikou je tříramenný sportovní volant, který ve výbavě Trend sice není značky Momo, ale design je totožný. Před řidičem se nachází klasická kaplička s analogovými přístroji, na středovém panelu pak kromě obligátní přihrádky také digitální displejpalubního počítače. Pod ní se nachází ovládání automatické dvouzónové klimatizace a značkové audiosoustavy s kvalitním zvukem a důrazem na basy. Nutno ještě podotknout, že středový panel je natočen k řidiči podobně jako v konkurenčním Volvu XC70. Středový panel plynule přechází ve středový tunel s řadicí pákou, ruční brzdou a mechanickým ovládáním redukce, kterou se zařazují těžší převody. Za nimi se nachází držák nápoje a ovládání vyhřívání předních sedadel. Na konci středového tunelu se nachází středová loketní opěrka s úložným boxem. Přední sedadla jsou sice měkká a pohodlná, ale nepostrádají ani boční vedení a lze je mechanicky seřídit jak výškově, tak podélně. Prostoru pro posádku je dostatek a bez problému si zde sednou i dvoumetroví pasažéři. To vzadu je situace jiná. Do 180 cm výšky poskytuje Outback totální pohodlí, pro dvoumetrové dlouhány je vzadu těsno na výšku. Zavazadlový prostor má objem 459 litrů a při sklopených zadních sedlech až 1 628 litrů. Jeho prostornost trochu omezuje umístění toroidní nádrže na LPG v místě pro rezervní kolo. To se tak přesunulo do zavazadlového prostoru a i přes šikovný plastový kryt působí jako pěst na oko. Jenže to je daň za poloviční náklady na palivo. Jenom čtyřválec nebo dvouapůllitr? Obojí, pod kapotou se totiž nachází zážehový čtyřválec s protiběžnými písty o objemu 2 457 ccm s výkonem 121 kW (165 koní) při 5 600 ot. / min. Největší točivý moment je 226 Nm při 4 400 ot./min. Čtyřválec přirozeně nevyniká takovou kulturou jako vrcholný třílitrový šestiválec, přesto si nás svými vlastnostmi získal. Proč? Rozdíl mezi Outbackem a Legacy je mimojiné také v komfortu jízdy. Zatímco legacy je tvrdší a cítíte každou ránu, Outback se snaží filtrovat a jde mu to stejně dobře jako Audi nebo Volvu, jeho nejbližším konkurentům. Po nastartování se typicky zachvěje, což způsobuje jeho konstrukce s protiběžnými písty. Ty vynikají provozní spolehlivostí a Subaru je převzalo z výroby leteckých motorů. V nízkých otáčkách se projevuje jako běžný evropský dvoulitr, zkrátka žádný velký zátah, nejvíce bych ho přirovnal k dvoulitrovému čtyřválci koncernu PSA od kapotou Citroënu C5. Jenže rozdíl pocítíte, sotva přišlápnete plynový pedál. Zatímco Citroën se odmění zvýšenou spotřebou a neochotně bude zrychlovat, Subaru vystřeluje jako kamínek z praku za doprovodu ventilové symfonie pro 16 ventilů. Ve městě je Outback dynamickým vozem, mimo město se mění na tichého, ale závodivého partnera v ostrých zatáčkách. Jedete-li s ním na hraně, pěkně vám pocuchá nervy svým měkkým podvozkem, ale mechanickému pohonu všech kol a pružnému čtyřválci můžete věřit, že vás ze zatáčky společně vytáhnou. Tady je asi hlavní rozdíl oproti Volvu Xc90, které stále sází více na pohodlnou jízdu a k dispozici má citlivý Haldex. Na dálnici se Outback také ukáže v nejlepším světle a tichý chod čtyřválce v kombinaci s měkkým odpružením vyzývá k dalekým cestám bez únavy. Takový je dnes Outback. Jak se na jeho výkonech projevil pohon na LPG? Startování probíhá automaticky na benzin a poté se přibližně minutu tlakuje plynový systém. Přechod na plyn je zcela plynulý díky sekvenčnímu vstřikování kapalného plynu přímo do sání. Tento systém, který jsme popisovali již v testu Subaru Forester absolutně netrpí na detonace a zpětné zášlehy, motor s ním jede plynule. Zatímco dvoulitr měl s Foresterem co dělat, na dvoapůllitru poznáte pohon na LPG pouze v nejnižších otáčkách, nejčastěji pak při parkování nebo rozjezdu křižovatky. Tam je třeba držet o něco vyšší otáčky, jinak motor poháněný plynem zhasne. Při jízdě na benzín se to nestává a tak tento okamžik zůstává jediným místem, kde lze poznat alternativní pohon na ekologické a především levnější palivo. Dojezd na plyn činí přibližně 400 km a k tomu máte rovněž dalších 400 km na benzín a tak se lze s Outbackem pořádně rozjet, ideálně k moři do Chorvatska. Naše výsledná průměrná spotřeba během testu činila vynikajících 8,4 l LPG/100 km. To představuje poloviční náklady oproti jízdě na bezolovnatý benzin. Nízké těžiště Outback musí řešit zvýšený podvozek, ale díky klasické koncepci Subaru se mu daří vyšší těžiště eliminovat. Může za to ležatý motor a závaží v podobě diferenciálu. Zadní víceprvková náprava pomáhá k tomu, že vysoký Outback se chová jistě i při rychlých manévrech například na dálnici. Oproti klasickému Legacy se vysoký Outback v prudce projížděné zatáčce zhoupne, ale čtyřkolka se postará, abyste jeli určeným směrem. Ve městě si lze užívat komfortu srovnatelného například s Volvem XC70, mimo město pak přilnavost typickou pro čtyřkolky Subaru. Na dálnici patří Subaru rovněž k nejagilnějším prémiovým kombíkům ve střední třídy. Srovnání chybí, ale když si odmyslíme pohon všech kol, pak mi nejvíce připomíná Saab 9-3 SportCombi. Strmé řízení, ostré brzdy, tuhé řazení Řízení Subaru je přímé a komunikativní a neguje tak dopad zvýšeného podvozku na jízdní vlastnosti. Je radost jet smykem do zatáčky, když cítíte, že lze vždy udělat přesné kontra přes volant a smyk včas ukončit na vozovce. Tomu dobře asistují ostré brzdy se čtveřicí kotoučových brzdičů a tuhé řazení. Kulisa je sice pro Subaru typicky volnější, ale zařazení jendnotlivých stupňů si vyžaduje vynaložení většího tlaku než u konkurence. Při pomalé jízdě je to na škodu, při sportovním svezení se taková vlastnost hodí. Naměřená dynamika a zrychlení při pohonu na LPG Zrychlení: 0-100 km/h: 10,0 s 0-120 km/h: 14,2 s 0-140 km/h: 18,1 s 0-160 km/h: 25,6 s 0-180 km/h: 33,4 s 0-200 km/h: 59,1 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 4,8 s; 3 st. 7,3 s; 4 st. 9,9 s 60-100 km/h: 3 st. 7,7 s; 4 st. 10,3 s; 5 st. 15,1 s 80-120 km/h: 3 st. 7,6 s; 4 st. 10,8 s; 5 st. 15,4 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 55 km/h při 6 000 ot./min 2 – 95 km/h při 6 000 ot./min 3 – 140 km/h při 6 000 ot./min 4 – 185 km/h při 6 000 ot./min 5 – 200 km/h při 5 000 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 200 km/h Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1600; 4 – 1300; 5 – 900 60: 2 - 3700; 3 - 2600; 4 - 2000; 5 – 1500 80: 2 - 5000; 3 - 3400; 4 - 2600; 5 – 2000 100: 3 - 4400; 4 - 3200; 5 – 2500 120: 3 - 5200; 4 - 3900; 5 – 2900 140: 3 - 6000; 4 - 4500; 5 – 3400 160: 4 - 5300; 5 – 4000 Vyplatí se plyn? Testovaný Subaru Outback 2.5R Trend představuje základ v nabídce japonské automobilky v kategorii crossoverů. Jeho cena startuje na 899 800,- Kč vč. DPH. Cena za přestavbu na LPG činí 64 800,- Kč, ovšem v současné době lze získat slevu na Outback ve výši 41 000,- Kč. Navíc při koupi vozidla na leasing u společnosti CAC Leasing získáte přestavbu na LPG zcela zdarma. Počítání provozních nákladů je vcelku jednoduchá matematika, protože při současných cenách paliv představuje provoz na LPG přibližně poloviční náklady na palivo. Tento fakt vyrovnává absenci vznětového motoru v nabídce Subaru a staví tak Outback jako rovnocenného soupeře například Volvu XC70. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový čtyřválec s protiběžnými písty typu boxer * Objem: 2 457 ccm * Největší výkon: 121 kW (165 k) při 5 600 ot./min * Největší točivý moment: 226 Nm při 4 400 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý min. okt. nárok 95 a vyšší, LPG Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 198 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,8 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 12,2 o Mimo město: 7,0 o Kombinovaná: 8,9 Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 420 kg * Užitečná hmotnost: 540 kg Vnější rozměry * Délka: 4 730 mm * Šířka: 1 770 mm * Výška: 1 545 mm * Rozvor náprav: 2 670 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 459 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 628 l {imggallery 452}