Toyota Landcruiser 120 3.0 TD: Soupeř z nejvybranějších

Současná evropská SUV se předhánějí v terénních schopnostech při zachování komfortu. Přitom jejich schopnostmi již před dvaceti lety disponoval jiný, daleko slavnější automobil. Řeč je o legendární japonském offroadu z dílen Toyoty. Jak si stojí jeho poslední generace? Absolutní klasika Na slovo klasika si vzpomenu pokaždé, když vidím Land Rover Defender. Stejně tak mě toto slovo evokuje Landcruiser, který se kromě zkosené přídi i jiného stylingu za poslední dvě desetiletí vůbec nezměnil. A rozměry 4850 x 1790 x 1905 mm hovoří za vše. LandCruiser 120 nezapře příbuznost s předchozími řadami 100, 90 a 80. Rozměrná přední maska v chromu připomene staré tatrovky, zatímco šikmooké tvarování předních světlometů s čirou optikou nenechá nikoho na pochybách o původu tohoto vozu. Design LandCruiseru je především účelovou záležitostí a je znát, že od časů devadesátky se pracovalo na oblinách a detailech, které by klasiku přiblížily modernímu designu. Ten je přes to hodně asijský a nikdy se zřejmě nepřiblíží evropskému ideálu. Pohled zboku pak naznačuje částečnou rezignaci japonských designérů. Landcruiser je totiž mohutný a působí mastodontně i přes dovedné střídání křivek a prolisů. Trochu zbytečně působí vyboulené boční spoilery, které vozu ubírají na eleganci. Elegantně naopak působí koncová světla s výraznými boulemi, která u konkurence nenajdete. Záď vozu je vyrovnaná, ale opět zde nečekejte designérská cvičení, spíše jen drobné retuše tradičních tvarů. Jak tedy stodvacítka působí? Modernizovaně nikoliv moderně, více asijsky než globálně a především vyspěle. Nic neskrývá, na nic si nehraje a každý jeho detail říká: patřím do terénu. Imperiální ambice Japonsko se sice už dávno vzdalo svého snu o nadvládě na Asií. Jenže Landcruiser báječně naplňuje představu o služebním automobilu japonského místodržícího. Ten by v těžko prostupných džunglích těžko cestoval Carinou nebo Lexusem, ale zvolil by si bezkonkurenční Landcruiser s vysokou průchodností terénem. Otevřením dveří vás vítá nejluxusnější off-road na českém trhu. Nepočítáme mezi ně luxusní SUV značek Lexus , Volkswagen, Mercedes-Benz nebo BMW. Toto je ultimativní vůz do terénu a odpovídá tomu i japonské baroko v interiéru. Základem je imitace kořenového dřeva v kombinaci svesměs měkčenými plasty a koženým čalouněním. Architektura palubní desky je typicky japonská a nezapře Toyotu. Našli byste v ní stejné rysy jako u modelů Avalon (japonská Camry) nebo Avensis. Základem je kaplička s analogovými přístroji, čtyřramenný volant s koženým potahem věnce, rozměrný středový panel a středový tunel, který se neustále zahušťuje novými doplňky. Palubní počítač má titěrný displej v levé dolní části přístrojového štítu, na středové konzoli naleznete navigaci, audiosoustavu nebo popelník. Na středovém tunelu se tak kromě obligátní loketní opěrky, přihrádek, řadicí páky a ruční brzdy nachází řazení redukce, uzávěrka diferenciálu nebo asistent při sjíždění svahu. Naladit si můžete také tuhost tlumičů a světlou výšku, není to však takový extrém jako u Volkswagenu Touareg. Přední sedadla s příjemným koženým potahem jsou luxusní a vyhoví vaší páteři zhýčkané z městských automobilů. Ve stodvacítce se cítíte doslova jako v balvlnce a dobrý pocit vám nezkazí ani soupeření s SUV na silnici. Na zadních místech je velký prostor, který si nezadá s žádným z evropských SUV. Proto jsou Landcruisery tak oblíbeným služebním vozidlem afrických vládců. Samozřejmostí středová loketní opěrka s držáky nápojů. Zaujme také dokonalá souhra materiálů – imitace kořenového dřeva a hodnotných měkčených plastů. Zavazadlový prostor má základní objem 668 litrů a zvětšit ho samozřejmě lze sklopením druhé řady sedadel. V zavazadelníku jsou po stranách ukotvena sklopná sedadla, která dělají ze stodvacítky sedmimístný automobil. Řešení je to elegantní a praktické, protože nezabírají místo na podlaze, ani nijak neomezují výhled dozadu. Třetí řada sedadel je nouzová a tak vyšší pasažéři sedí s koleny pod bradou. Zaujmou také drobné detaily. Třeba sada nářadí umístěná v příhrádce v pátých dveřích. Záď není kupodivu výklopná, ale drží se tradice do ulice otevíratelných pátých dveří. Naopak tradicí, která trošku zklame Středoevropana je rezervní kolo umístěné na podvozku. To je sice nadmíru praktické, když měníte kolo po průjezdu bahnitým terénem, ale představa výměny kola se mění na noční můru, pokud vám mechanismus ukotvení rezervy zarezne. Třílitr do terénu Když jsem poprvé zjistil, že v testovaném Landcruiseru bude třílitrová nafta, vzpomněl jsem si na obdobné zážitky se shodným objemem pod kapotou Touaregu. Stručně řečeno: čekal jsem dynamiku. Místo toho jsem se ale dočkal klasiky vhodné do těžkého terénu. Jaký tedy je třílitr pod kapotou Toyoty? Vznětový třílitrový čtyřválec má zdvihový objem 2 982 ccm. Na rozdíl od Volkswagenu se zde jedná o čtyřválec, tedy dnes již archaickou konstrukci sázejí na velký objem jednotlivých válců než na jejich spřežení o šesti válcích a shodném objemu. Řadový čtyřválec je pochopitelně vybaven šestnáctiventilovou konstrukcí DOHC a moderním příkým vstřikováním technologií common-rail. Výkon přesto činí jen průměrných 120 kW (163 k) při 3 400 ot./min. Pro srovnání těchto výkonů dnes dosahuje kdekterý dvoulitr. Maximální točivý moment činí 343 Nm při 1 600 ot./min., což opět potvrzuje předurčení pro terénní podmínky a častý zátah odspodu. Po nastartování se ryčný turbodisel chvíli chová hlučně a pak se jeho zvuk změní na zvuk běžného naftového agregátu v lehkých nákladních automobilech. Kupodivu v kabině tolik slyšet není. Rozjezdy s Toyotou prozrazují, že Landcruiser zde není, aby soupeřil s Volkswagenem Touareg. Ten je totiž předurčen k takřka sportovní jízdě, zatímco Toyota sází na klidnou sílu. Ve městě se vám tak nepřihodí, že byste odjížděli první z křižovatky a mimo město vám zase sportovní jízdu nedovolí přece jen více terénní vlastnosti podvozku. Jízda na dálnici je poklidnou seancí ze seriálu Dallas. Pokud si ještě vzpomínáte na Bobbyho, zapomeňte na něho, řídí moc zbrkle. Zato hlava rodiny se svým rozšafným stylem jízdy a neustálým korigováním volantu docela dobře vyjadřuje pocity řidiče stodvacítky. Kolik litrů si za to vaše Toyota odebere, naše průměrná spotřeba po týdenním testu skončila 10,9 l/100 km. To je sice více, nže tvrdí tabulkové hodnoty, ale zase méně, než jsme předpokládali. Jezdit se dá i za osm nebo dvanáct a v terénu si Landcruiser vezme i dvacítku. Jízdní vlastnosti Jak již bylo řečeno, Landcruiser má značně rozšafné chování. Podvozek má komfortní odpružení, dostatečnou světlou výšku a komu by nestačila, může si vůz přizvednout. Naopak při rychlé silniční jízdě lze přitvrdit tlumiče, i když se jedná spíše o symbolický akt, než že by se jízdní vlastnosti radikálně zlepšily. Přední náprava je již moderní konstrukce s více prvky, zadní náprava je klasická tuhá se čtyřprvkovým vedením. Listová péra Toyota vyměnila za mohutné tlumiče s regulací tuhosti a světlé výšky. Ve městě patří Landcruiser k pohodlným kočárům, mimo město a na dálnici také. Co přidává na netečnosti k bočnímu větru, to ubírá na citlivosti v ostře projetých zatáčkách, kde se v souladu s naladěním podvozku silně naklání. Řízení připomíná legendární mercedesy s řízením s oběhem kuliček v ložiscích. Posilovač se činí, zato přesnost zase tak slavná není. Tuto vlastnost ale oceníte v terénu, kde si Landcruiser razí cestu po skalách bez ošklivých ran do řízení. Řazení automatické převodovky bylo bezproblémové a popravdě, za manuální převodovku bychom je ani náhodou nevyměnili. Kromě klasického déčka nabízí i silnější převody 3 a 4, stejně jako pomaloběžný převod, hodící se k redukci. Brzdy jsou u všech Toyot bezproblémové, nejinak je tomu u Landcruiseru, který si zaslouží naši pochvalu za přesné a nevadnoucí brzdy. Bez kompromisu Landcruiser patří do terénu a dává zde náležitě najevo svou převahu. Na rozdíl od již dříve testované Santany PS-10 nejde cestou mohutné oceli, ale spíše cestou elektronických pomocníků a vyspělého pohonu všech kol. Lehký terén zvládá tak, jak byl sériově nastaven. První potřeba pomoci nastává před prudkým stoupáním. Zařazujeme redukci a uzávěrku diferenciálu. Předimenzovaný motor ryčí a my se sápáme pomalu, ale jistě nahoru. Zažíváme neskutečnou nirvánu, když se opakovaně rozjíždíme do prudkého kopce a to samé, když tento kopec později sjíždíme. Tankové příkopy jsou pro Landcruiser hračka, jen tam, kde jsme se Santanou létali přes žebřinový rám, si s přece jen subtilnější stodvacítkou netroufáme. V zásadě ale platí jedno poznání: tohle auto nezná v terénu limity. Zkuste to! Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 11,4 s 0-120 km/h: 16,3 s 0-140 km/h: 24,2 s 0-160 km/h: 38,3 s 0-180 km/h: 59,2 s Pružnost na stupeň D: 40 - 80 km/h: 5,8 s 60-100 km/h: 8,2 s 80-120 km/h: 10,1 s Nejvyšší dosažená rychlost: 180 km/h Převody na D: 40: 1200 60: 1400 80: 1500 100: 1850 120: 2250 140: 2600 160: 3000 Legenda ve všech směrech Moje první seznámení s Landcruiserem je plné úcty a respektu. Po desítkách SUV došla řada i na skutečný off-road, který se za své jméno nemusí stydět ani ve vyšší společnosti. Hledáte-li dělníka do terénu, se kterým si lze troufnout také do divadla, měli byste o něm přemýšlet. Je sice pomalejší než Volkswagen Touareg, zato vyniká v terénu. Základní cena modelu na našem trhu činí 1 050 000 Kč, luxusní výbava Sol u testovaného vozu dalších 260 000 Kč. S automatem pak Landcruiser 120 vyjde nejméně na 1 195 000,- Kč vč. DPH. V nabídce je také varianta bez DPH, pak ovšem jen v pětimístném provedení. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec s přímým vstřikováním technologií common-rail * Objem: 2 982 ccm * Největší výkon: 120 kW (163 k) při 3 400 ot./min * Největší točivý moment: 343 Nm při 1 600 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. Rychlost: 165 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,7 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 11,6 o Mimo město: 8,2 o Kombinovaná: 9,5 * Objem palivové nádrže: 87 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 915 kg * Užitečná hmotnost: 810 kg Vnější rozměry * Délka: 4 850 mm * Šířka: 1 875 mm * Výška: 1 905 mm * Rozvor náprav: 2 790 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 668 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 2 287 l {imggallery 459}