Nissan Qashqai 2.0: Auto pro každou chvíli

Trendy, moderní, tak přesně jsme označovali testovaný Qashqai s naftovou patnáctistovkou. Jaký je pak Qashqai s benzinovým dvoulitrem a pohonem všech kol? Jednoduše Emo auto, emocionální náboj. Mýlit se je lidské Před pár měsíci jsem o designu Qashqaie napsal, že je bez emocí. Hodně jsem se při tom mýlil. Čekal na nás totiž úžasný bílý Qashqai s pohonem všech kol a bílou barvou. Tyto dva rozměry dokážou nadchnout a Qashqai se tak právem hlásí mezi trháky na evropských trzích. Emoční náboj přichází jaksi zpožděně. Je mi líto, že jsem mu takto křivdil a snad mi to Nissan někdy odpustí. Světlešedá barva v kombinaci s nelakovanými plasty působí moderně a decentně, příď Qashqaie nemá nic z agresivity poloterénních konkurentů, jeho logo je uloženo v symbolickém poháru, číši vína, ze které se může napít spokojený majitel. Dlouho mi vrtalo hlavou, proč se Nissan naprosto vzdal SUV agresivity svých konkurentů, která je obsažená ve větších modelech značky. Došel jsem až k myšlence, že Nissan bere svůj model jako etalon nové třídy a nastavuje měřítka techniky i designu. Obojí pěkně konzervativní a přesto vyspělé. Pohled zboku připomíná, že Qashqai maskuje své rozměry a jednaapůltunovou hmotnost ladnými křivkami a prosklenou střechou. Oba rysy ubírají na váze a tak působí jako ladná slečna. Opravdu zajímavým prvkem jsou zdůrazněná nadkolí vyjádřena jak plastovými lemy tak prolisy v blatnících. Záď se nesnaží hledat nový výraz a přináší odzkoušené tvary z luxusního Murana. Srdíčkovité prosklení pátých dveří koresponduje s klenutím koncových svítilen. Masivní dojem vzbuzuje nelakovaná část zadního nárazníku navazující na boční lemy. Měl bych určitě zmínit i parádní sedmnáctipalcová litá kola s pneumatikami o rozměrech 215/60. Ty mají ryze silniční charakter, ale na otřesných českých vozovkách působí coby balzám na duši vystresovaných řidičů. Co když píchnu, co když vletím do výmolu? Tomu se městu odolný Qashqai vysmívá. A tak je vpravdě poloterénním vozem pro moderní města, kde rozpočty na opravu vozovek slouží jako zdroj korupce a předražování veřejných zakázek. Řidiči s nízkoprofilovými pneumatikami jen láteří a řidiči Qashqaie jsou přizpůsobiví – nemusejí se starat o stav vozovek. Prostor, prostor, prostor Rozhodně nehodláme po vzoru reklamštiny tvrdit, že váš nový Qashai nahradí šestimetrový obytný přívěs nebo světskou maringotku a vy v něm budete pořádat oslavu narozenin pro sebe a svých 200 příbuzných ze Slovenska a cirkusu Humberto. Naopak. V porovnání s moderními MPV je Qashqai spíše prcek a tomu odpovídají i vnitřní rozměry. Přesto můžeme zatleskat tvůrcům interiéru. Nikde nic nevrže, vše lícuje a co víc, všichni mají pocit dostatečného pohodlí a prostoru. Co víc, Nissan ve světlešedé barvě s interiérem v kombinaci hnědočervené kůže a koženky působí luxusně. I když ne zase tolik jako již zmíněná světská maringotka, o které by se dal napsat celý článek a pamětníci si jistě vzpomenou na slavný československý film o Cirkusu Humberto. Na předních sedadlech čekají řidiče a spolujezdce luxusní klubovky v kombinaci kůže a koženky v elegantní cihlové barvě. S tou ladí černá barva plastů a stříbrný dekor. Plasty na palubní desce jsou vesměs tvrdší a přesto působí hodnotně a elegantně. Pryč jsou časy Primer a Almer s nevzhlednými interiéry. Dnes se hraje především o eleganci. Ergonomie předních sedadel je příkladná a užijete si v nich natolik, že byste měli dávat pozor na řidiče, aby nespal a pokud jím jste sami, pusťte si příjemnou hudbu. V souladu s elegancí interiéru vyznívá ergonomie palubní deska dost hravá oproti německé konkurenci. Zejména řada multimediálních tlačítek na volantu nepřidá na přehlednosti, stejné je to se středovým panelem. Na jeho vrcholu se navíc nachází navigační systém, který nás vždy dovedl do cíle, ale na druhé straně jej nelze zasunout do palubní desky podobně jako například u Volva. Na středovém tunelu naleznete kromě držáků na nápoje a středové loketní opěrky také kruhový ovladač, umožňují pohon všech kol. O ten se stará čistě elektronika a v začátcích nás pozlobila, když odmítala čtyřkolku po našem využití v terénu znovu vypnout. To se u těchto systémů někdy stává a po pár kilometrech bylo vše opět v pořádku. Hned za kruhovým ovladačem se nachází spínače vyhřívání předních sedadel a zamykání vozu. Pastvu pro oči představuje prosklená střecha s elektrickou roletou, která ji případně zakryje. Jízda s ní je zážitkem nejen pro cestující vpředu, ale také na zadních sedadlech, kam až prosklení střechy zasahuje. Člověka až zamrzí, že konstruktéři Nissanu nepomysleli na targu. Cestující na zadních sedadlech mají k dispozici pohodlnou sedačku pro tři lidi a dostatek výhledu. Pro notorické sledovače dění za vozidlem dobře poslouží i drobné okénko v C sloupku za zadními dveřmi. Milovníci luxusu ve dvou na zadních sedadlech ocení středovou loketní opěrku s držáky pro dva nápoje. Místa pro nohy cestujících je dostatek a také nad hlavami cestujících se kouzlilo, i když dvoumetrový dlouhán si raději sedne dopředu věda, že auto může poskočit a jeho plešatějící cennost se ocitne ve stropním čalounění. Zavazadlový prostor má základní objem dostatečných 410 litrů, po sklopení zadních sedadel rovnou 1 513 litrů. Přístup k němu je dobře vyřešen a jediným hluchým místem jsou prostory za nadkolím. Dno zavazadlového prostoru skrývá nejen dojezdové rezervní kolo, ale i sadu nářadí uloženou v polystyrénu. Geniální motoráři od Nissanu Zažil jsme už hodně motorů a mám možnost srovnávat nepříliš výkonné a zato spolehlivé benzinové agregáty koncernu Volkswagen (píšu o nepřímovstřikových agregátech klasické konstrukce) nebo jadrné, výkonné a taky žíznivé motory od Hondy. Obě motorářské školy mají hodně co do sebe a mám je dodnes rád. Když jedu s bennzinovým Volkswagenem, mám radost z takřka syntetického klidu pod kapotou. Osedlám-li Hondu, raduji se z lineárního nárůstu výkonu a jsem ochoten za to platit u čerpací stanice. Kam ale zařadit Nissan? Měl jsem možnost vyzkoušet bravurní benzinovou šestnáctistovku Nissanu v modelech Note a Micra 160 SR. Fascinovala mě jejich pružnost, agilita v celém spektru otáček a zejména nízká spotřeba, která mi doslova vyrazila dech. Jak dopadl dvoulitr v Qashqai? Je třeba znát vstupní parametry. Nissan Qashqai v tomto provedení váží 1 509 kg a s posádku se může celková hmotnost vyšplhat až ke dvěma tunám. A to je opravdu hodně. Pod kapotou bije dvoulitrový čtyřválec o objemu 1 997 cm. To je vcelku běžná hodnota a dodnes vzpomínám, jak líný mě přišel benzinový dvoulitr ve Volkswagenu Passat a jak dobře dopadla obyčejná osmnáctistovka pod kapotou Hondy FR-V. Pohled pod kapotu prozrazuje moderní řešení nepřímého vstřikování, stejně jako variabilní časování ventilů a šestnáctiventilovou techniku. Motoru možná schází úhlednost Evropana, ale co je komuá do toho, když pod plastovým víkem u Evropana se stejně nachází změť kabelů a lanek. Poloha motoru blíže ke kabině a dále od předního nárazníku a příčníku dává naději, že při čelním nárazu jej neslisujete spolu s chladičem. Nahlédněme nyní do technického průkazu. Ten slibuje poněkud překvapivou hodnotu maximálního výkonu 103 kW, tedy celých 140 koní. To je hodnota, na kterou jsme zvyklí u dvoulitrového turbodieselu od Volkswagenu. Kde tedy inženýři u Nissanu dohnali osvědčený německý turbodiesel? Samozřejmě teprve v otáčkách. Vzhledem k váze automobilu to někdy vypadá, že se nic neděje a kolem hodnot, kdy evropské benzinové čtyřválce usínají se Nissan teprve probouzí. I my jsme jej chtěli probudit a proto jsme otočili poprvé klíčkem ve spínací skříňce. Elektronika zabzučí, startér jen cvrnkne a motor již bzučí jako roj pořádně naštvaných sršňů, i když v tomto případě jde spíše o ventily. Povolujeme spojku s měkkým chodem a Qashqai se poněkud líně rozjíždí. Nabíráme jeden tisíc, dva tisíce otáček a pořád nic. Ani ve třech tisících ještě necítíme nakopnutí, ale zhruba před čtyřtisícovkou nastává opojné probuzení motoru. Do té doby jen bzučící hnízdo vos se mění na roj sršňů, kteří si vyřizují účty s narušiteli teritoria. Co tedy platí pro dvoulitrový Qashqai? Vytáčet, vytáčet, vytáčet. Když už jsme ve městě, vstřebáváme typické přednosti předokolky na zvlněných pražských vozovkách a užíváme si popojíždění po magistrále. Jedeme podle citu a Qashqai se nám odměňuje příjemným vrčením a průměrnou spotřebou 6,9 l/100 km, což není vůbec špatné. Jen si ale zkuste něco s nabroušenými naftovými dravci na křižovatkách a spotřeba se rázem vyhoupne přes osmilitrovou hranici. Qashqai je citovka a Sluníčkem naladěné a obnažené slečny pokukují zpoza slunečních brýlí, aby spatřili šedivého krasavce na křižovatce. A tak se to opakuje stále dokola, jako bychom byli na přehlídkovém molu. Pro milovníky jiných pohlaví uvádím, že muži se za Qashqaiem příliš neotáčejí a tak milí gayové, Qashqai není autem pro vás. A když, má v sobě cosi dámského. Například? Co třeba couvací asistent s kamerou a zobrazením situace za vozidlem na displeji navigace. To by skutečný macho ve svém vozidle nepřipustil. Nastal čas opustit prokletou Prahu a vyrazit si po středočeských silničkách. Míříme přitom do Sv. Jana pod Skalou, malebné vesničky na Berounsku, kde vyvěrá léčivý pramen a kde dlouhá léta přebýval Svatý Ivan, náš první poustevník. Rozbité okresky zvládáme bez ztráty květinky a serpentiny před zmíněnou vesničkou projíždíme jen s pohonem předních kol, aniž bchom cítili potřebu zapínat čtyřkolku. Na cestě zpátky volíme dálniční trasu a užíváme si podvečerní prázdnou dálnici. Opět se projevuje vysokootáčková charakteristika motoru a tak při snaze závodit do prudkého kopce před Rudnou u Prahy přeřazujeme ze šestky na pětkua čtyřku, kdy konečně chytáme správný tah a zbavujeme se otravných naftových soků, ploužících se s patřičným černým oblakem za sebou předpisovou stotřicítkou, zatímco zcela nepředpisově uháníme rychlostí o mnoho vyšší... Skutečný zátah začíná kolem čtyř tisíc a vrcholí na 4 800 ot./min. To je také papírové maximum. Jenže poté pokračuje až k červenému poli, které leží na 6 500 ot./min. za něj už se Nissanu nechce a tak se spokojujeme s touto hodnotou. Týden s Qashqaiem nám přijde příliš krátký na to, abychom jej pořádně projeli, přesto dostává do těla i v lehkém terénu. Naše výsledná spotřeba se podle palubního počítače vyšplhala na velmi příjemných 8,6 l/100 km. Tomu říkám vítězství japonských motorářů nad nenasytností evropských benzinů. Máte snad lepší tip? Zítra to roztočíme, drahoušku! Zatímco předokolka v předchozím testu se v terénu moc neosvědčila, do čtyřkolky vkládáme všechny zbývající naděje. Poradí si Nissan tentokrát s prudkým stoupáním a terénními muldami? Nejprve se proto pouštíme do několika tankových příkopů. Potvrzujeme si v nich, že Qashqai je více osobním automobilem než SUV. Projede sice většinu mírnějších příkopů, ale notně přitom brousí plastové lišty na bocích vozu a podvozku. Po této zkušenosti riskujeme další lahůdku, kterou je ostré stoupání. Minule si na něm Nissan se slabou patnáctistovkou a pohonem předních kol vylámal zuby, jak dopadne tentokrát? Samozřejmě dobře! Pohon všech kol zabírá tam, kde se přední kla jen bezmocně protáčela a my v klidu vyjíždíme do prudkého kopečku. To samé nám dělá problémy v opačném směru, kdy je znát absence hill holderu. Pokračujeme dále ve zkoumání terénních schopností Qashqai a není to tak zlé, jak to vypadalo minule, i když odlehčení a zvedání náprav při přejezdu nerovností je výrazné a prozrazuje silniční konstrukci automobilu. Počkejte si na další generaci a v duchu si říkejte: zítra to roztočíme, drahoušku! Komunikativní řízení, silné brzdy a bezproblémové řazení Budeme-li se opakovat, pak můžeme znovu vyzdvohnout komunikativní řízení. To se sice jeví v nižších rychlostech jako přeposilované, ale při jízdě dálničním tempem velmi rychle zprostředkuje odezvu i v proslulých zatáčkách na D1. To samé se opakuje v berounských serpentinách. Brzdový systém byl převzat z většího X-Trailu a plně dostačuje potřebám usedlého čtyřicátníka i divoce jezdícího mladíka. V horní úvrati brzdového pedálu poskytuje lehkou odezvu, při zašlápnutí se chová stejně jedovatě jako evropská konkurence. Řadicí páka má přesný chod, i když je znát, že dráhy nejsou tak tuhé jako například u Volkswagenů. Nelze ale čekat, e by se později u Nissanu projevily potíže s nepřesným řazením, na to si dnes výrobci dávají přespříliš pozor. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 10,0 s 0-120 km/h: 14,2 s 0-140 km/h: 19,6 s 0-160 km/h: 26,2 s 0-180 km/h: 40,0 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 4,8 s; 3 st. 7,1 s; 4 st. 9,9 s 60-100 km/h: 3 st. 7,3 s; 4 st. 10,1 s; 5 st. 11,2 s 80-120 km/h: 3 st. 7,1 s; 4 st. 9,3 s; 5 st. 12,0 s; 6 st. 18,6 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 50 km/h při 6 500 ot./min 2 – 90 km/h při 6 500 ot./min 3 – 130 km/h při 6 500 ot./min 4 – 170 km/h při 6 500 ot./min 5 – 175 km/h při 5 700 ot./min 6 – 180 km/h při 4 700 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 180 km/h Převody: 40: 2 - 2800; 3 - 1900; 4 – 1400; 5 – 1100; 6 - 900 60: 2 - 4300; 3 - 2800; 4 - 2100; 5 – 1700; 6 - 1400 80: 2 - 5800; 3 - 4000; 4 – 2900; 5 – 2400; 6 - 2000 100: 3 - 5000; 4 - 3700; 5 – 3000; 6 - 2500 120: 3 - 6400; 4 – 4500; 5 – 3700; 6 - 3100 140: 4 - 5300; 5 – 4300; 6 - 3600 160 4 - 6100; 5 – 5000; 6 - 4200 Pro znalce nových odrůd Nissan Qashqai neosloví hledače tradičního pojetí off-roadu, ba ni tolik módních SUV. Na SUV je příliš malý a především si na něj ani příliš nehraje. Je spíše unikátem, který se uplatní na rozbitých vozovkách postmoderního věku. Ve výbavě Acenta Pack představuje luxusní křižník v nižší střední třídě. Součástí výbavy testovaného vozu je středová loketní opěrka vpředu s držáky na nápoje, středová loketní opěrka vzadu s držáky na nápoje, kapsy na zadních stranách opěradel předních sedadel, úložný prostor pod sedadlem spolujezdce vpředu, 17" kola z lehkých slitin, pneu 215/60 R17, přední mlhová světla, elektrická, sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, vnější kliky dveří v barvě karoserie, prosklená zatmavěná střecha s UV filtrem s elektricky zatahovatelnou roletou, xenonové světlomety, automatická klimatizace s pylovým filtrem, dvouzónová, středová loketní opěrka vzadu, volant a hlavice řadicí páky potažené kůží, zrcátko ve sluneční cloně řidiče i spolujezdce, rádio s CD přehrávačem, měnič na 6 CD a 6 reproduktorů, střešní anténa, automatické rozsvěcení světel a dešťový senzor, ESP, ABS + EBD + brzdový asistent, přední, boční a hlavové airbagy, aktivní opěrky hlavy vpředu, imobilizér, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, bluetooth handsfree, tempomat, ovládání rádia na volantu, parkovací čidla vzadu, inteligentní klíč, palubní počítač, DVD navigace + 7" barevný LCD displej + parkovací kamera + MP3 přehrávač (za příplatek 65.000,-), kožené čalounění + vyhřívaná přední sedadla ( za příplatek 35.000,-), metalický lak (za příplatek 12.000,-) Za takto vybavený vůz si Nissan řekl o 853 900,- Kč. To je jistě dost vysoká cena a tak kupující jistě nebudou zájemci s příjmy střední vrstvy, ale spíše bohatí klienti se zájmem o nenápadný vůz pro každou chvíli. Takový je Nissan Qashqai. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec * Objem: 1 997 ccm * Největší výkon: 103 kW (140 k) při 6 000 ot./min * Největší točivý moment: 196 Nm při 4 800 ot./min * Palivo: Natural 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 192 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,1 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 10,8 l o Mimo město: 6,8 l o Kombinovaná: 8,2 l * Objem palivové nádrže: 65 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 509 kg * Užitečná hmotnost: 415 kg Vnější rozměry * Délka: 4 315 mm * Šířka: 1 783 mm * Výška: 1 606 mm * Rozvor náprav: 2 630 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 410 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 513 l {imggallery 461}