Honda FR-V 2.2 i-CTDi: Naftové eso pro šest

V létě jsme vám představili nonkonformní MPV japonské automobilky Honda s vynikající benzinovou osmnáctistovkou. Nezapomněli jsme ani na vrchol nabídky, který tvoří sofistikovaný turbodiesel 2.2 i-CTDi. Vyrovná se svými kvalitami pružné a vcelku úsporné benzinové osmnáctistovce? Honda nemá velkou tradici ve výrobě MPV a nemůže se měřit s tradičními výrobci Mitsubishi nebo Renault. Jenže Honda se nikdy nenechala zahanbit a tak v roce 2004 v rámci modelové ofenzivy představila originální MPV se třemi místy vpředu stejně jako vzadu. Pod jeho kapotou ovšem tehdy bily jen dva benzinové čtyřválce o objemu 1.7 a 2.0 litru. Teprve v roce 2005 se představil zbrusu nový turbodiesel 2.2 i-CTDi pod kapotou efervéčka. Přerostlá formule Od komformně pojaté přední masky se dynamicky zvedají přední světlomety s čirou optikou, zvedající se linku zachovává i přední nárazník integrovaný s karosérií. Zkosení krátké kapoty připomíná nejvíce Mercedes třídy B, případně přes velikostní disproporci mercedesovské áčko. To připomene i rozměrné čelní sklo s odvážným sklonem. Na ně navazují vnější zpětná zrcátka ukotvená za malým trojúhelníkovým sklem v A sloupku. Přední nárazník má zajímavě řešení prolisy, kromě středového grilu jsou to výrazné boční profily s prostorem pro zabudování předních mlhových světel. Za zmínku stojí i ostře řezané přední světlomety, jejichž ostrý vnitřní roh tvoří integrované ukazatele směru. Krabicovitý profil vpředu odlehčuje prolis v předních blatnících, tvořící linku k čelnímu sklu a bočnímu prosklení. A sloupek je řešen s malým trojúhelníkovým sklem, rozměrné přední i zadní dveře mají spíše klasické tvary, než aby provokovaly, za zmínku stojí ostře řezaný rám předních dveří. Dynamiku zádi vytváří zvedající se boční linka a obdobně tvarované zvedající se okno nad zavazadlovým prostorem za C sloupkem. Linku pak dokončují do boku protažené koncové svítilny. Záď vozu je stejně hravá a netradiční jako příď připomínající spíše přioděný hatchback. Jak se to Hondě podařilo? Klasická MPV udržují zadní linku takřka rovnou, jako by se jednalo o dodávku. Ne tak Honda. Ta zkosila prosklení pátých dveří a zalomením v polovině zadního skla dosáhla dynamiky u MPV nevídané. Záď je rozdělena prolisem v úrovni koncových svítilen s čirými kryty a kouřovým zabarvením ukazatelů směru. Pod tímto prolisem je umístěna chromovaná lišta a hned pod ní v kosodélníku umístěná registrační značka. Na ni navazuje do karosérie integrovaný zadní nárazník. Trochu neharmonicky nebyla do nárazníku zakomponována koncovka výfuk a tak spolu s katalyzátorem ční pod nárazníkem. V půlce zlomené zadní sklo tvoří dynamické zakončení zádi vozu. Jak neurazit milenku ani manželku? Představte si, že byste měli najednou odvézt svou právoplatnou manželku i novou milenku? Kam kterou posadit? Jak to udělat, abyste neurazil manželku ani milenku? Řešení je nasnadě, když máte Hondu FR-V. Jednoduše si je obě posadíte vedle sebe a kocháte se jejich vzájemnou rivalitou. Přední sedadla jsou řešena totiž v trojici, i když prostřední sedadlo zrovna neoplývá dostatkem místa. Pokud máte sklony k masochismu, hubenou manželku posaďte k oknu pravých předních dveří a uprostřed si nechte rozvalitou tchýni. Sice vás bude poměrně výrazně utiskovat, ale v případě nárazu máte lepší ochranu než s bočními airbagy, totiž živý štít. Prostřední sedačku můžete sklopit a na její zadní stěně rozdělat držáky nápojů pro vás i cestující vzadu, případně stačí jen odklopit část sedáku a vznikne šikovná polička hned vedle řidiče. Komu to nestačí, má plastovou zásuvku pod prostřední sedadlem. Na zadních sedadlech mají všichni dostatek místa a užívají si ho plnými doušky dokonce i ve třech. Nezmínili jsme komfort pro řidiče. Měříte-li pod 180 cm, nebudete mít problém. Jste-li vyšší, čeká vás omlácené pravé koleno od tvrdého plastu přístrojové desky. Jinak je FR-V pohodlná. Před řidičem se kromě tříramenného volantu s tenkým věncem nachází analogový přístrojový štít, ve vyvýšené kapličce na středovém panelu najdeme audiosoustavu, řadu tlačítek, ještě níže je uložena malá přihrádka a nalevo od ní, tedy blízko k volantu leží kulisa řadicí páky. Řešení převzaté z dodávek se naplno osvědčilo a umožňuje právě sezení tří cestujících vpředu vedle sebe. Ještě jedna specialita se nachází přímo pod řadicí pákou. Je to táhlo ruční brzdy, další nezvyklá věc, která odlišuje FR-V od běžné automobilové konfekce. Zavazadlový prostor má základní objem 439 litrů, sklopením zadní řady sedadel jej lze zvětšit až na 1 600 litrů. Polstrovaný prostor je dobře obestavěný, nepříliš vysoká spodní hrana pátých dveří přívětivá k zavazadlům cestujících. Pod rovným dnem se nachází plnohodnotné rezervní kolo a hever s nářadím. Univerzální voják Honda si dala s naftou pořádně načas, zato ji dnes nabízí ve většině svých modelů počínaje modely nižší střední třídy. Přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2 204 ccm disponuje výkonem 103 kW (140 k) při 4 000 ot./min. Největší točivý moment je 340 Nm při 2 000 ot./min. Po nastartování se oproti dnešní evropské konkurenci ozvalo tiché brumlání s typickým nýtováním v pozadí. To po zahřátí agregátu zmizelo, ale brumlání, zejména při akceleraci bylo stále slyšet. Další překvapení následovalo po rozjezdu. Kdo by čekal ostrý rozjezd, toho Honda překvapí letargickou reakcí na sešlápnutí plynového pedálu. Diesel od Hondy byl stavěn v prvé řadě na spotřebu, což je hlavní důvod rozšíření turbodieselů v dnešních automobilech. Výkon 140 koní u dvadvojky není nijak oslňující. Zátah odspoda je ale plynulý a od 2 000 ot./min. je cítit výrazný turboefekt. V tu chvíli se letargický motor probouzí k nejpříjemnějšímu opusu, který pokračuje až ke 4 000 ot./min. Optimální otáčky pro nízkou spotřebu jsou 1 750 – 2 500. Tehdy se motor chová poměrně pružně a přitom nevyžaduje příliš paliva. Při potřebě razantního zrychlení je třeba podřadit, ale tady si musí řidič dávat pozor, aby nepřekročil hranici 5 000 ot./min., kdy vznětový motor uvadá. Silný motor v kombinaci s perfektním podvozkem dovolují razantní jízdu bez ohledu na prudké zatáčky a udržování nejvyšší povolené rychlosti i ve vlásenkách. Ve městě se japonská nafta chová spořádaně a jak již bylo řečeno – trochu letargicky. Jeho dynamiku můžeme klidně srovnávat s benzinovou osmnáctistovkou, žádné výrazné plus kromě typického turbozátahu nečekejte. Naše průměrná spotřeba se ve městě zastavila na 5,8 l/100 km, což považuji za dobrou hodnotu vzhledem k rozměrům MPV. Mimo město si motor uchovává svůj klid a chcete-li z něho „stejnou pilu“ jako u benzinové motorizace, musíte ho držet nad 2 000 ot./min. Pak si lze troufat rychlá předjíždění, jenže je opět třeba vědět, kdy končí zátah turba a nastává pokles výkonu, abyste se jej nedočkali v protisměru před nákladním automobilem. Spotřebu mimo město lze při dynamické jízdě udržet na velmi slušné hodnotě 7,3 l/100 km. Dálnice je přirozeným domovem silného turbodieselu. Díky dlouhé šestce dovolí svému řidiči šetrnou jízdu při sedmilitrovém odběru, ale brutální sprint s konečnou spotřebou 9,5 l/100 km. Na závěr jsme si nechali průměrnou spotřebu za celou dobu testu. Týden s převážným podílem dálničních jízd jsme zakončili s průměrem 7,8 l/100 km. To je příjemná hodnota, která potvrzuje hospodárnost japonského common-railu. Brutální Nikita v zatáčkách Naše dosavadní zkušenosti s vozy MPV jsou z hlediska jízdních vlastností rozporuplné. Nepočítaje rozhoupané modely některých automobilek můžete mít skvělý podvozek, ale tíha a velikost karosérie vás stejně v zatáčkách zradí. Ne tak u Hondy FR-V. Ale pěkně popořádku. Ve městě je japonský podvozek poměrně pohodlný, dobře se přenáší přes zvlněnou vozovku, horší je to s výtluky, na které opravdu nebyl stavěn nebo u retardérů, které jsou naprosto protizákonnou buzerací státu, protože tvoří překážku ve vozovce. Mimo město je třeba hledat technicky náročnou trať, protože běžné okresky s jednou či dvěma zatáčkami během desítky kilometrů jsou nudnou zkušeností – Honda prostě sedí a nepřipouští si závrať nebo kinetickou energii. Pouštíme se proto na křivolaké silničky na Berounsku a rozhodujeme se pro co nejostřejší jízdu. Vzorem nám k tomu je Honda Civic, se kterou jsme projížděli stejnou trať a neutrhli jsme ji ani jednou. Podaří se to samé efervéčku? Krátkou rovinku střídá hluboké klesání a série tří zatáček za sebou. Najíždíme ve vysoké rychlosti do zatáčky, relexy fungují a tak ještě před zatáčkou zpomaluji a čekám reakci v polovině ostré zatáčky. Ve chvíli, kdy cítím kinetickou energii, jemně přidávám plyn a cítím, jak se Honda vytrhává se spárů odstředivých sil a tvrdošíjně drží stopu. Po levotočivé zatáčce jdu se zrychlením do pravotočivé a vnímám, jak se lehce zhoupne záď vozu, ale projevuje se to jen minimálně a kmit ustává po jediném zhoupnutí. Resumé: Technickou trať zvládá Honda Fr-V bez ztráty květinky, jen v jedné věci ztrácí oproti verzi s benzinem pod kapotou – naftový čtyřválec není tak rychlý, aby okamžitě po pokynu plynového pedálu následoval zátah motoru a pro minimalizaci prodlevy je třeba držet jej stále ve vyšších otáčkách. Zkrátka z tažného vola dostihového koně nevykřešeš! Dálniční zkušenost naopak svědčí ve prospěch nafty, která si s podvozkem na této trati báječně rozumí. S Hondou FR-V nemusíte do ostře klopených zatáček brzdit ani na proslulé D1. Cestování stošedesátkou je jako byste jeli osmdesátkou po okresce a stabilita zůstává naprosto stejná. Zkrátka podvozek si Japonci vyladili tak dobře, že lze FR-V právem nazvat přerostlou formulí. Báječný podvozek, řízení, řazení, brzdy, ovladatelnost Japonci vědí, kde mají zabrnkat na sportovní geny evropských řidičů. Tím správným místem je řízení. Tedy vlastnost, která je u MPV stále více dědictvím dodávek než srovnatelným konkurentem klasických osobních automobilů. Řízení jde překvapivě ztuha, elektronika si neustále hlídá, abyste netočili malíčkem a nechává vás rozhodovat o přesném směru dokonce i ve městě. Je to příjemné na kluzké vozovce, kde se vám dostávají prvotní informace, ale i ve vysokých rychlostech, kdy přesně víte, co se právě ději na vozovce. Krátké dráhy řazení jednotlivých rychlostí a blízkost řadicí páky k volantu umožňují rychlé, pohodlné a zábavné řazení, synchrony se nebouří ani proti podřazení z pětky na dvojku. Za zmínku stojí také krátká a lehká spojka, která svědčí sportovní jízdě, i když motor samotný je při rozjezdu letargický. Zabírá zlehka a v horní úvrati spojkového pedálu. Podobně se projevují i brzdy, jejichž nástup je lehounký, ale sotva zašlápnete pedál, promění se na Velociraptora drtícího brzdové kotouče. Utopeni prostorem a volantem Hondy FR-V máte trochu schizofrénní pocit. Na jedné straně vám řízení, řazení i podvozek dávají najevo, že máte co do činění se sportovním náčiním, na druhé straně sedíte na vysoko položeném sedáku a vaše poloha za volantem připomíná řidiče dodávky. Je to paradox, který kazí sen o závodním MPV. Když pak otočíte klíčkem ve spínací skříňce, traktorový zvuk pod kapotou vás definitivně opraví, že FR-V i přes báječné jízdní vlastnosti není závodním strojem. Ve všech jízdních režimech se Honda projevuje relativně tiše. Aerodynamický hluk je pod běžnou úrovní v této třídě, teprve nad 160 km/h si jej výrazně povšimnete. Rovněž motor je i přes své nýtování srovnatelný s evropskou konkurencí. Jeho hlučnost se zvyšuje kolem 4 000 ot./min, což se naštěstí týká až vysokých jízdních průměrů na dálnici. Závažnějším problémem jsou hlučnější nadkolí, kdy při vysokých rychlostec na dálnici slyšíte to, co byste neměli – hluk odvalujících se pneumatik jako výsledek rezonance s plastovými výplněmi podběhů. Cestování v FR-V je pohodlné, cestující vpředu mají dostatek místa, to samé lze zopakovat i o trojici cestujících vzadu. Nedořešeným detailem je nedostatek místa uprostřed vpředu, ale to je ďaň za pouhé vytvoření šestého místa a zákazníci Hondy se s ním rádi srovnají. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 10,7 s 0-120 km/h: 15,4 s 0-140 km/h: 21,8 s 0-160 km/h: 30,8 s 0-180 km/h: 47,5 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 7,0 s; 4 st. 12,2 s 60-100 km/h: 3 st. 6,3 s; 4 st. 9,6 s; 5 st. 13,2 s 80-120 km/h: 3 st. 7,3 s; 4 st. 8,3 s; 5 st. 9,6 s; 6 st. 12,1 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 40 km/h při 4 500 ot./min 2 – 70 km/h při 4 500 ot./min 3 – 120 km/h při 4 500 ot./min 4 – 160 km/h při 4 500 ot./min 5 – 190 km/h při 4 500 ot./min 6 – 190 km/h při 3 700 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 190 km/h Převody: 40: 2 - 2300; 3 - 1500; 4 – 1000; 5 – 800 60: 2 - 3600; 3 - 2100; 4 - 1600; 5 – 1350 80: 3 - 3000; 4 - 2100; 5 – 1850; 6 - 1500 100: 3 - 3700; 4 - 2700; 5 – 2300; 6 - 2000 120: 3 - 4500; 4 - 3300; 5 – 2800; 6 - 2300 140: 4 - 3900; 5 – 3200; 6 - 2700 160 4 - 4500; 5 – 3700; 6 - 3100 Nafta mu sluší Testovaná Honda FR-V 2.2 CTD-i ve výbavě Comfort je jedinou naftovou verzí. V základní výbavě vozu je airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, okenní airbagy, ABS s EBD, VSA – stabilizační systém, posilovač řízení, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, alarm, elektrické ovládání oken vpředu a vzadu, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, přední mlhová světla, rádio s CD přehrávačem, ovládání audiosoustavy na volantu, optitronová přístrojová deska, palubní počítač, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, výškově a podélně nastavitelný volant, automatická klimatizace, tempomat s ovládáním na volantu nebo chromované kliky dveří. Za cenu 725 000,- Kč vč. DPH získáte vynikající MPV pro šest cestujících s geny Formule 1 a úsporností osobního automobilu. Proto můžeme Hondu FR-V bez obav doporučit jako ideální kompaktní MPV. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Přeplňovaný vznětový čtyřválec s přímým vstřikováním technologií common-rail * Objem: 2 204 ccm * Největší výkon: 103 kW (140 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 340 Nm při 2 000 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 190 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,1 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 8,0 l o Mimo město: 5,3 l o Kombinovaná: 6,3 l * Objem palivové nádrže: 58 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 586 kg * Užitečná hmotnost: 544 kg Vnější rozměry * Délka: 4 765 mm * Šířka: 1 795 mm * Výška: 1 655 mm * Rozvor náprav: 2 830 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 439 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 600 l {imggallery 418}