Představení Opel Insignia: Krizi navzdory

Opel Insignia, Buick Regal, Wauxhall Insignia, Holden Vectra. Co mají tato jména společného? Jsou lokálními reprezentacemi globálního modelu koncernu General Motors v segmentu střední třídy. A protože Vauxhall ani Holden u nás asi nekoupíte, zúčastnili jsme se prezentace Opelu Insignia a jako první vám přinášíme dojmy z českého představení Američana z Rüsselsheimu. Ascona – Vectra - Insignia Opel si dokázal ve střední třídě automobilů udržet svou pozici před světovou válkou i v poválečném světě. Rüsselsheimské zadokolky byly reprezentací amerického snu v evropských rozměrech. Ne nadarmo nescházel na včerejší prezentaci model Diplomat z konce šedesátých let. Zrod moderní střední třídy se konal v Rüsselsheimu v roce 1970, kdy se mezi model nižší střední třídy Kadett a vyšší střední třídy Rekord zařadila zbrusu nová Ascona. Slavnou sportovní odnoží Ascony se stala legendární Manta. Avšak ani samotná Ascona nepostrádala sportovní esprit. 28. října 1970 se představila jako dvoudvéřové kupé a čtyřdvéřový sedan. Něco o ní vím, protože kousek vyrobený v roce 1971 byl prvním rodinným vozem, ve kterém jsem se jako malé dítě vozil. Okázalá elegance a nevšední tvary fascinovaly ještě na sklonku osmdesátých let, kdy bytelná Ascona dosluhovala druhou dekádu svého života. Tehdejší Ascona byla odpovědí na úspěch konkurenta Ford Taunus. V roce 1975 se představila béčková Ascona, která svým designem více odpovídala Wolfsburskému konkurentovi Passatu. Europeizace ještě ale neznamenala přechod na stejný typ pohonu předních kol s motorem vpředu jako u Passatu. I béčková Ascona tak sdílela klasickou koncepci motor vpředu a pohon zadních kol. Skutečná technická revoluce se konala v roce 1981, kdy se céčková Ascona představila jako druhý vůz z továren Opelu s pohonem předních kol. Tím prvním byl Kadett s moderním a nadčasovým designem. Céčková Ascona byla v porovnání s ním tak trochu designérsky mrtvá, což ostatně rozepisovali i němečtí motorističtí novináři. Možná, že zde se začal ústup Opelu ze slávy ve střední třídě. Na mrtvolný zápach ve stáji modelů Opel zareagovali Rüsselsheimští s nečekanou razancí a v roce 1988 představili opět jeden nadčasový model v podobě áčkové Vectry. Ta vydržela ve výrobě až do roku 1993, kdy ji nahradil neméně zdařilý béčkový facelift. Obě generace ale trápily shodné technické problémy, které je předem diskvalifikovaly z bojů o prvenství ve střední třídě. Tu si mezitím rozebrali Němci – od roku 1988 nová generace Volkswagenu Passat a od roku 1993 zbrusu nový Ford Mondeo, první globální model značky Ford. Opel jen sledoval, jak mu konkurenti kradou zákazníky. V roce 2002 se představila céčková vectra, po technické stránce nejdokonalejší z celé ságy, ovšem v oblasti designu se jednalo o stejný přešlap jako céčková Ascona. Holé hrany zkrátka ani jako odlišnost neletí a Opel si spletl dobu o plných třicet let. Nepomohl ani poměrně zdařilý facelift a tak se jen čekalo, co bude dál... Zbytek příběhu znáte, z našich stránek na vás právě září nová Insignia. {imggallery 477} Design a technika, design a technika... To jsou dva pojmy, které nám české zastoupení Opelu stále dokola opakovalo. A skutečně Insignia působí oproti Vectře novátorsky, svěže a při síle. Rovněž technika, kterou Rüsselsheimští hrdě nazývají jako mechatroniku – spojení mechaniky s elektronickou kontrolou není pozadu. Opel se chlubí nízkým odporem vzduchu s koeficientem cx 0,27, což jsou hodnoty lepší než u Passatu nebo Mondeo. Ten by teoreticky měl přispívat k nižší spotřebě i aerodynamickému hluku. Adaptivní podvozek FlexRide si zase hraje na citroënovský Hydractive a s chutí mění charakteristiku od německého hrubiána po francouzského pijáka s despektem k držení stopy v zatáčkách. Skutečnou bombou je spíše systém Opel Eye, který čte řidičům značky na silnici a připomíná jim, čemu že by se to měli přizpůsobit. To budejistě praktickým doplňkem pro řadu českých manaderů s nedostatkem času během telefonování za volantem mezi jednotlivými schůzkami na obou koncích republiky. Insignia si vyzobala to nejlepší z bezpečnosti sesterského Saabu a nabídla tak osm airbagů, mimořádně tuhý skelet nebo třeba aktivní opěrky hlavy. Ostatně svůj podvozke by měla nabídnout již přes dvacet let očekávané druhé generaci Saabu 9-5, kterého se nejspíše většina milovníků značky Saab nedočká, neb už v té době budou v řidičském důchodu. Opel se také tvrdošíjně bije za nový výraz svých automobilů. U modelu Insignia tak představuje motivy břitu a křídla, tedy elegance, lehkosti a přitom říznosti a dravosti. Na druhé straně je zcela viditelná inspirace prémiovými konkurenty vyšších tříd. Tak zatímco Insdignia ve verzi sedan tak trochu připomíná pětkové BMW, verze liftback jako by si vypůjčila záď od Lexusu GS 300. Snad jen kombi je svými tvary zcela ojedinělé. Pokračuje tedy to, že se moderní vozy inspirují navzájem. K jednoznačným plusům patří bohatá bezpečnostní výbava: Protiblokovací systém brzd ABS s elektronickým děličem brzdných sil, systémem modulovaného brždění v zatáčkách, brzdovým asistentem, hydraulickým zařízením zabraňujícím „vadnutí“ brzd, systémem čištění brzdových kotoučů a zařízením pro rozjezdy do kopce HSA (Hill Start Assistance). Elektronický stabilizační systém ESP. Protiprokluzové zařízení TCPlus, zasahující do činnosti brzd a motoru. Tři výškově nastavitelné opěrky hlav u zadních sedadel. Tříbodové bezpečnostní pásy u všech sedadel. Omezovač tahu v pásech a pyrotechnické předpínače u předních pásů. Systém upozornění na nezapnuté pásy u předních sedadel (na přání i u zadních sedadel). Kotevní body ISOFIX pro upevnění dětské sedačky u zadních sedadel Systém airbagů, zahrnující čelní a boční airbagy řidiče a předního spolujezdce, průběžné hlavové airbagy (pro přední a krajní zadní sedadla) a na přání dodávané boční airbagy pro zadní sedadla. Adaptivní brzdová světla, která varují řidiče vzadu jedoucích automobilů pokud řidič musí nečekaně prudce brzdit nebo se aktivuje ABS v rychlostech nad 30 km/h. Všechna tři brzdová světla se rozblikají (s frekvencí 5 Hz) a blikají ještě tři sekundy po úplném zastavení vozu. Bezpečnostní systém ukotvení pedálů PRS (Pedal Release System). Aktivní opěrky hlav poslední generace u předních sedadel, které výrazně snižují riziko poranění krční páteře. Méně už bude řidiče zajímat, že všechny motory plní emisní normu Euro 5, případně že vůz je z více než 80 % dílů recyklovatelný. Ono i kdyby byl vůz plně recyklovatelný, v ekonomice založené na obměně modelů každých pět let a stejné životnosti zakoupeného automobilu jsou dnes argumenty o tzv. Ekologii vlastně jen zbytečným plácáním. Ekologický je totiž pouze takový vůz, který může sloužit věčně a není třeba jej recyklovat. A takový dnes zkrátka neexistuje. A co nadstandard? Opel Insignia přináší další bohatou výbavu v rámci nadstandardu. Adaptivní světlomety AFL (Adaptive Forward Lighting). Světla se samočinně natáčejí spolu s řízením do zatáček. Světlomety AFL nyní mohou pracovat v celkem devíti režimech (viz kapitola 10), takže řidič má za každé situace lépe osvětlenou silnici - například v prudkých zatáčkách, při odbočování nebo v noci na venkovských silnicích. Do standardu patří také světla pro denní svícení včetně systému samočinné aktivace světel. Stálý pohon všech kol Adaptive 4x4 zlepšuje trakční schopnosti zejména při rozjezdech a na kluzkém povrchu. Velmi důležité je, že systém byl navržený tak, aby nejenom zlepšoval dynamiku jízdy, ale zároveň aby optimalizoval stabilitu a jízdní vlastnosti za všech podmínek. V kombinaci s výbavou Sport je diferenciál se zvýšenou svorností LSD (Limited Slip Differential) nahrazený sofistikovanějším elektronicky řízeným diferenciálem se zvýšenou svorností eLSD (electronically controlled Limited Slip Differential), který dále zlepšuje trakci a zvyšuje jízdní stabilitu. Kamerový systém Opel Eye má dvě hlavní funkce: Varuje řidiče, pokud vůz nechtěně vyjíždí z jízdního pruhu a dokáže registrovat dopravní značky (více informací v kapitole 8). Zcela nová sedadla modelu Insignia (voz kapitola 9) lze nastavovat v širokém rozmezí, a to jak v případě sedadla řidiče, tak jeho spolujezdce. Díky širokým možnostem nastavení sedadel a nastavitelnému volantu si při řízení rychle najde svoji optimální pozici každý řidič. Ergonomická optimalizace sedadel je zárukou dokonalé podpory těla, zejména zad. Za příplatek se j ergonomickým sportovním sedadlům (s certifikátem AGR) dodává systém aktivního provětrávání. Tato sedadla mají pneumaticky nastavitelnou (celkem 4 parametry) bederní opěrku. V porovnání s modelem Vectra je systém provětrávání sedadel u Insignie mnohem výkonnější a tišší. Ergonomická sedadla ocení řidiči především při dlouhých jízdách. Nadstandardní prvky, zvyšující komfort cestování Vyspělý parkovací asistent APA (Advanced Park Assist), usnadňující parkování v řadě vozů. Kromě běžných senzorů parkovacích asistentů má zařízení APA další dva ultrazvukové senzory, které mají dosah pět metrů. Pokud řidič při jízdě rychlostí pod 30 km/h aktivuje tlačítkem systém APA, monitoruje zařízení krajnici ulice a hledá místo pro zaparkování. Krátký stisk tlačítka aktivuje vyhledávání parkovacího místa u pravé strany, dlouhým stiskem se aktivuje vyhledávání u levé strany ulice. Pokud systém APA zaregistruje mezeru, která je nejméně o jeden metr delší než činí délka vozu, upozorní na to řidiče akustický tón a signál na přístrojové desce. Software systému APA pak propočítá a navrhne optimální způsob zaparkování a pomocí ikonky volantu a čárového grafu pomáhá řidiči s parkováním. Tento prvek bude k dispozici od jara roku 2009. Elektronická klimatizace zaručuje stabilní klima v interiéru vozu i při měnících se vnějších podmínkách. Vyspělá řídicí jednotka elektronické klimatizace pracuje s matematickým modelem energeticky vyvážené bilance, který mj. dokáže vzít v potaz např. tepelné vyzařování audiosystému. Po zaparkování systém ještě dvě následující hodiny monitoruje vnější teplotu a intenzitu slunečního záření. Na základě těchto parametrů potom řídicí jednotka elektronické klimatizace může zvolit optimální režim její práce pro rychlé dosažení požadovaných podmínek při pokračování cesty. Systém stálého pohonu všech Adaptive 4x4 sestává z těchto hlavních komponentů: Nezávislé zavěšení zadních kol s přidaným H-ramenem Zadní pohonný modul RDM (Rear Drive Module) s rozdělovačem točivého momentu TTD (Torque Transfer Device) a na přání dodávaným elektronicky řízeným diferenciálem eLSD (electronic Limited Slip Differential) se zvýšenou svorností Třídílný hnací hřídel uložený ve dvou ložiscích Rozjezdová jednotka PTU (Power Take-Off Unit) Elektronicky řízená hydraulická lamelová spojka rozděluje točivý moment v rozmezí 0 až 100 % mezi kola přední a zadní nápravy. K zadním kolům může být přenášeno až 2700 Nm točivého momentu. Systém Adaptive 4x4 „myslí dopředu“. Plně se aktivuje vždy, když řidič zařadí první rychlostní stupeň (i pokud vůz stojí). Jakmile řidič uvolní pedál spojky, výkon se přenáší ke všem kolům. Na rozdíl od většiny konvenčních systémů 4x4 tedy k přenosu výkonu k zadním kolům není třeba detekce předchozího prokluzu kol předních. Řídicí jednotka systému Adaptive 4x4 je plně integrována do sítě ostatních kontrolních systémů modelu Insignia, jako jsou např. systémy ESP a ABS a využívá i data se senzorů vozu, sleduje například rychlost otáčení kol, stáčivý moment, natočení volantu, polohu pedálu plynu, otáčky motoru a točivý moment, tak, aby výkon mohl být distribuován podle aktuálních jízdních podmínek. Čas pro propočítání a přizpůsobení přenosu točivého momentu nikdy nepřesáhne 80 milisekund. Do přenosu točivého momentu mezi přední a zadní kola může zasáhnout i řidič – a to díky adaptivnímu podvozku FlexRide. Po zmáčknutí tlačítka a navolení režimu Sport se více výkonu přenáší k zadním kolům, což zvyšuje agilitu jízdy a zlepšuje ovladatelnost. Systém Adaptive 4x4 nejenom zlepšuje stabilitu jízdy a trakci, což zpříjemňuje jízdu a posouvá výš laťku bezpečnosti. Pokud se jízda blíží k limitu adheze, Insignia s pohonem všech kol se nejprve stabilizuje pomocí systému Adaptive 4x4 a teprve pak se aktivuje stabilizační systém ESP. I při prudkém ubrání plynu pomáhá systém Adaptive 4x4 stabilizovat jízdu řízeným rozdělováním točivého momentu přenášeného ke každému kolu zvlášť. Insignia Sport se systémem Adaptive 4x4 má elektronicky řízený diferenciál se zvýšenou svorností eLSD u zadní nápravy. Diferenciál eLSD může přenášet až 1200 Nm točivého momentu k tomu zadnímu kolu, které má lepší trakční podmínky. Díky možnosti přenášet točivý moment pole aktuální potřeby nejenom mezi přední a zadní kola, ale i mezi levá a pravá kola garantuje Insignia stoprocentní jízdní stabilitu a příjemné jízdní vlastnosti. O tom se lze přesvědčit například při zkušebním slalomu, kde Insignia směle konkuruje sportovním modelům. Designem nepohrdneš Insignia působí vskutku majestátně. Úsměv na přídi zajišťuje přední maska připomínající model Corsa. Také tvary předních světlometů na tento model navazují a dodávají Opelu ten správný výraz. Trošku pak zarazí nezvyklý detail v podobě rovné hrany víka motorového prostoru. S něčím podobným jsme se ještě u žádného jiného testovaného vozu nesetkali. Naopak čirá optika předních světlometů má spíše klasické tvary, než aby přinášela cokoliv převratného. To pohled zboku si hraje s ladnou křivkou kabiny, ustupující zádí a celek pak oživuje fajfka Nike v podobě prolisu na předních dveřích. Při pohledu zboku je Insignia jakoby připravena ke skoku, vysoce dynamická, pohledná až agresivní. To záď se svým zalomením působí až usedle, protože přesně tyto tvary jsme od Opelu očekávali. Klenutí víka zavazadelníku do odlehčeného spoileru zase připomíná řešení německých konkurentů BMW a Mercedes-Benz. Drobným detailem budiž návrat k půsodnímu logu automobilky s gravírovaným nápisem v horním oblouku kolem Rüsselsheimského blesku. Design nové Insignie je ve svém výsledku strhující a příjemný. Přináší-li dnes opel cokoliv nového oproti předchozí Vectře, je to jedině dobře a zákazníci si jeidně zaslouží návrat k moderním evropským tvarům s americkým nádechem. Prémiový interiér Opel stejně jako většina jeho konkurentů dnes hodně řeší interiér. Zatímco na sklonku devadesátých let byla móda všude cpát tvrdé plasty, dnes se opět do módy vracejí nejměkčí materiály s dostatečně exkluzivním vzhledem. Exkluzivní materiály mě stále připomínají to nejlepší od Saabu a tak s chutí usedám do kokpitu nové Insignie. Sezení je opravdu pohodlné a je vidět, že marketingoví mágové Opelu nelhali, když slibovali pohodlí za volantem. Ergonomie Opelu je příkladná, i když ovládání palubního počítače jsme v testovacím spěchu zkrátka nenašli. Nebyl čas otevřít tlustý manuál a listovat si v něm. Palubní deska je tvořena měkčenými plasty dvou barev a imitací kořenového dřeva. Celek pak působí příjemně a harmonicky. Zatímco přístrojový štít jde zcela ve šlépějích koncernových sourozenců od Cadillacu, středový panel se snaží opisovat od německých konkurentů. Středový tunel pak nabízí ovladač palubního počítače v podobě točícího kolečka. Jak blízké řešení u BMW. Opel nás příjemně překvapil svou prostorností na zadních sedadlech. Tam se bez problémů vejdou dva dvoumetroví basketbalisté, i když je faktem že v zájmu jejich kolen je třeba, aby vpředu neseděli další dva basketbalisté. Pak by se totiž kolena těch vpředu ocitla na palubní desce. Zavazadlový prostor má objem 500 litrů a díky výraznému vykrojení víka zavazadelníku je dostatečně přístupný i pro vytrvalé stěhováky. Pod dnem zavazadelníku se nacházela špatná móda dnešních dnů v podobě lepicí sady při zničení pneumatiky. Vysvětlit výrobcům, že taková sada je řidičovy na dvě věci je ale zřejmě nadlidský výkon a úspora finančních prostředků je přednější než selský rozum, jenž jednoznačně radí mít v zásobě plnohodnotnou rezervu, kterou jednoduše nasadím a v klidu dojedu do servisu. Ale škoda slov, dělají to totiž téměř všechny automobilky bez výjimky. Naopak plusem je sklápění zadních sedadel při rozšíření zavazadelníku. To se děje pouhým sklopením opěradel bez nutnosti manipulovat sedáky. I zde se uplatňují chytrá řešení od Saabu. Interiér nové Insignie lze označit za nejkrásnější dárek všem fandům Opelu. Ti tak nyní dostávají vskutku prémiový vůz nejen zvenku, ale i zevnitř. Konec posměškům od konkurence, kteří nemohli přijít na chuť tvrdým plastům a hranám v interiéru Vectry. Insignia je tak pojítkem s minulostí a náhradou za předchozí příkoří. Přijmou ji motoristé? Už základní modely Insignia mají např. řadu chromovaných doplňků. Modely Insignia ve výbavě Edition se dodávají se dvěma barvami čalounění sedadel: Černým, nebo světlým „Light Neutral“. Textilní čalounění má vzor inspirovaný organickou grafikou interiérů domů. Příplatkové kožené čalounění sedadel se dodává v černé nebo světlé barvě. Metalický dekor „Rapid Cool“ má jemný vzor, ladící s ostatními interiérovými prvky. Dekor „Piano Black“ ve stupni výbavy Sport vytváří ostrý, moderní a sofistikovaný kontrast stříbrné a černé. Ergonomická sportovní sedadla mají nastavitelnou opěrku stehen. Sportovní volant a odlehčené pedály patří do standardní výbavy. Na přání dodávaná kožená sedadla Sport mají systém vnitřní ventilace. Nejvyšší úroveň Cosmo se dodává s čalouněním „Jet Black“ nebo „Light Neutral“. Tkanina Avenue má příjemně měkký povrch. Dekor čalounění „Kibo Wood“ je moderní interpretací struktury ušlechtilého dřeva. Příplatková kožená sedadla jsou k dispozici v černé kůži nebo světlé „Light Neutral“. Praktická černá barva podlahových koberečků vytváří moderní vzhled netradičního, útulného interiéru. Motory se povedly Opel není znám ani jako motorářský génius, ale ani jako outsider. Jeho motory jsou někdy těžkopádné, ale vždy zaujmou svou robustností a výkonem v široké škále otáček. Nejinak je tomu u benzinových jednotek pod kapotou Insignie. Základní motory jsou 1,6 l a 1,8 l (oba řady ECOTEC) s výkony 85 kW/115 k při 6000 ot/min, resp. 103 kW/140 k při 6300 ot/min. Jejich nejvyšší točivý moment činí 155 Nm při 4000 ot/min, resp. 175 Nm při 3800 ot/min. Mezi hlavní technické prvky patří variabilní časování ventilů natáčením vačkových hřídelů pro optimalizaci plnění, sací potrubí proměnné délky (s rotační přívěrou namísto uzavíracího ventilu) a nový magnetický senzor polohy klikového hřídele. Tento senzor je jedním z mnoha příkladů „inteligentního“ a lehkého konstrukčního řešení. Na rozdíl od obvyklých konstrukcí motorů, které mají vačkové hřídele a klikový hřídel mechanicky pevně propojené ozubeným řemenem nebo řetězem, systém použitý u motorů Opelu Insignia umožňuje vzájemné natáčení vačkových hřídelů vůči klikovému. Vlastní natáčení provádí lehký lopatkovitý člen s elektro-hydraulickým ovládáním. Vačkový hřídel sacích ventilů se natáčí až o 60°, hřídel výfukových ventilů potom o 45°. Variabilní časování sacích i výfukových ventilů optimalizuje plnění i vyplachování spalovacích prostorů ve všech režimech jízdy. Mezi hlavní přínosy této technologie patří vyšší výkon, vyšší točivý moment v širokém rozsahu otáček, nižší emise díky vyšší recirkulaci výfukových plynů, nižší spotřeba paliva a snížení hluku motoru. Z benzinových agregátů jsme vyzkoušeli právě 1.8 Ecotec. Ten nás překvapil širokým spektrem použitelných otáček a silou odspoda. Méně už jsme kvitovali jistou gumovost, se kterou se ani ve vyšších otáčkách nemění v dravce podobně jako japonská konkurence o stejném objemu. Pro Opel Insignia jsou připraveny tři verze vznětového motoru 2.0 CDTI. Základní verze o výkonu 110 k zrychlí Insignii z 0 na 100 km/h za 12,1 sekundy a umožní dosažení nejvyšší rychlosti 190 km/h. Verze s výkonem 130 k zaručuje akceleraci 0-100 km/h za 11,1 sekundy a dosažení rychlosti až 205 km/h. Nejvýkonnější turbodiesel (výkon 160 k, točivý moment 350 Nm) garantuje zrychlení 0-100 km/h za 9,5 s a maximální rychlost 218 km/h. Všechny agregáty mají standardně bezúdržbový částicový filtr. Díky velké nádrži o objemu 70 litrů činí dojezd vznětových modelů více než 1200 km bez tankování. Motory mají dva vačkové hřídele v hlavách válců, čtyři ventily na válec. Přímé vstřikování „common-rail“ a turbodmychadlo s proměnnou geometrií jsou základem rychlé reakce motoru na pokyny pedálu plynu i z nízkých otáček. Dvouhmotový setrvačník zaručuje minimální vibrace. Hmotnostně optimalizované sací potrubí je vyrobeno technologií tlakového lití z hliníkové slitiny. Elektronicky ovládaný systém recirkulace výfukových plynů plní i funkci ochlazování spalovacích prostorů. Elektro-pneumaticky ovládanou obtokovou klapku ovládá řídicí jednotka motoru, tak, aby byla zaručena optimální teplota výfukových plynů. My jsme vyzkoušeli nejslabší verzi 110 k a nebylo to špatné svezení. Motor je sice trochu syrový a jeho výkon tak trochu úskočný, ale dá se jet dynamicky nebo úsporně stejně jako u konkurence. Nejvíce pak potěší provozní kultivovanost. Právě námi testovaný základní turbodiesel a benzinovou jednaosmu tipujeme na největší prodejní šlágry. Aby byla nabídka kompletní, nesmějí chybět ani přeplňované benziny. Dvoulitrový přeplňovaný zážehový čtyřválec s přímým vstřikováním benzinu je novinkou Opelu v segmentu střední třídy. Motor 2.0 Turbo je k dispozici se 6-stupňovou manuální, nebo automatickou převodovkou a pohonem všech kol Adaptive 4x4. Účinnost tohoto motoru potvrzuje správnost strategie GM snižování zdvihového objemu. Dvoulitrový čtyřválec se svými výkony může směle měřit 5-válcovým i 6-válcovým konkurentům, má však proti nim nižší spotřebu a produkuje méně emisí. Čtyřválec 2.0 Turbo o výkonu 220 k je blízkým příbuzným motoru modelu Opel GT. High-tech prvky, jakou jsou přímé vstřikování benzínu, dvouproudové turbodmychadlo s mezichladičem, dvojité časování vačkových hřídelů a dva vyvažovací hřídele umožňují tomuto celohliníkovému agregátu zdvihového objemu 1998 cm3 dosahovat pozoruhodných výkonových parametrů: Nejvyšší výkon 162 kW/220 při 5300 ot/min a plochá křivka průběhu točivého momentu s hodnotou 350 Nm v rozmezí 2000 ot/min až 4000 ot/min zaručují vynikající dynamický potenciál ve všech situacích. Insignia s motorem 2.0 Turbo zrychluje z 0 na 100 km/h za pouhých 7,6 s a dosahuje nejvyšší rychlosti 242 km/h. Průměrná spotřeba s manuální převodovkou činí 8,9 l/100 km (podle normy MVEG). V porovnaní s nepřímým vstřikováním benzinu do sacího potrubí zaručuje přímé vstřikování benzinu do válců mnohem efektivnější spálení směsi benzin/vzduch. Vysokotlakové čerpadlo poháněné vačkovým hřídelem zvyšuje tlak paliva dopravovaného elektrickým čerpadlem z palivové nádrže až na 155 barů (při volnoběhu je vstřikovací tlak jen 50 barů. Víceotvorové vstřikovací trysky jsou ve válcích umístěné pod výstupem sacích kanálů, speciální tvar hlav pístů zaručuje dokonalé rozvíření směsi kolem centrálně umístěné zapalovací svíčky. Díky vysoce efektivnímu spalování mohli konstruktéři nastavit kompresní poměr až na 9,3:1, což je na výkonný turbomotor nebývale vysoká hodnota, jež se pozitivně projevuje v nižší spotřebě především v režimu jen částečného zatížení. Turbodmychadlo má dva samostatné vstupní kanály – jeden přivádí výfukové plyny od prvního a čtvrtého válce, druhý od druhého a třetího válce. Pulzující proudy plynů jsou vedeny po spirále přímo k výstupům u turbíny. Oddělení obou proudů dovoluje maximální využití dynamického efektu výfukových plynů. Dvouproudové turbodmychadlo začíná dávat efektivní tlak už při otáčkách 1400 ot/min – sešlápnutí plynového pedálů díky tomu vyvolává okamžitou vitální reakci. Maximální plnicí tlak motoru 2.0 Turbo činí 38 barů. Dalšími důležitými prvky tohoto extrémně kompaktního turbomotoru jsou pneumatický přepouštěcí vzduchový ventil a z pohledu účinnosti optimalizovaná turbína. Při definovaném podtlaku se ventil otevře a vzduch je veden zpět ke vstupu dmychadla. Díky tomu se turbína dmychadla udržuje ve vysokých otáčkách – když pak řidič prudce stlačí pedál plynu, je potřebný plnicí tlak okamžitě k dispozici. Účinnost motoru zvyšuje i mezichladič stlačeného vzduchu, který dokáže snížit jeho teplotu před vstupem do spalovacích prostorů asi o 100 stupňů Celsia. Vysokou tepelnou odolnost motoru podporuje vodní obal, sahající až ke dnu válců a chlazení vnitřku pístů rozstřikem oleje. Písty z hliníkové slitiny přenášejí výkon prostřednictvím kovaných ojnic na kovaný klikový hřídel. Oba vačkové hřídele se dají nastavovat prostřednictvím elektro-hydraulických členů, tak, aby se docílilo časování ventilů požadovaného řídicí jednotkou motoru. Kromě toho vyšší „překryv“ ventilů v nižších otáčkách s plynule proměnným natáčením vačkových hřídelů zabezpečuje rychlejší odezvu turbodmychadla. Výfukové ventily jsou plněny sodíkem, všechny ventily jsou ovládané prostřednictvím vahadel s rolnami, snižujícími tření. Dalšími konstrukčními prvky motoru 2.0 Turbo jsou dva protiběžné vyvažovací hřídele, na údržbu nenáročný řetězový pohon vačkových hřídelů a těleso filtru jako odlitek, který je snadno přístupný shora. Výměna oleje si vyžaduje jen snadnou výměnu vložky a signalizuje ji indikátor výměny. Senzory měří opotřebení plně syntetického maziva, přičemž zohledňují mj. počet studených startů nebo počet zážehů zapalovacích svíček. Svíčky mají interval výměny 160 000 km, chladicí kapalina až 240 000 km. Špičkou celé řady motorů Insignie je zážehový šestiválec 2.8 V6 Turbo o výkonu 191 kW/ 260 k, jehož nejvyšší točivý moment 350 Nm je k dispozici v rozmezí otáček 1900 ot/min až 4500 ot/min. Šestiválec se vyznačuje celou řadou high-tech prvků a rysů: Rozvidlení obou řad válců činí „klasických“ 60 stupňů, vačkové hřídele jsou poháněny dvouřadými řetězy, ventily mají variabilní časování, klikový hřídel je uložený ve čtyřech ložiscích je vyrobený ze slitiny používané v konstrukci motorů závodních vozů. Písty jsou kryté speciálním povlakováním, snižujícím třecí ztráty. Drážky pístních kroužku dostaly v zájmu delší životnosti tvrdé eloxování. Písty jsou chlazené rozstřikem oleje. Modernost konstrukce motoru 2.0 V6 Turbo dokládají i kované ojnice ze sinterické oceli, výfukové ventily plněné sodíkem pro lepší chlazení nebo tlakově odlévaná vana motoru z hliníku, vykazující extrémní strukturální tuhost. Motor 2.8 V6 Turbo, pracující s kompresním poměrem 9,5:1, má jedno dvouproudé turbodmychadlo. Uprostřed nad převodovkou je umístěný mezichladič stlačeného vzduchu má integrovaný obtokový ventil, plnicí tlak činí až 0,6 baru. Turbínové kolo dmychadla je vyrobeno z vysoce kvalitní ocelové slitiny. Vzhledem ke dvouproudové konstrukci je turbodmychadlo poháněno rovnoměrně výfukovými plyny z obou řad válců. Oddělené kanály – jeden pro každou řadu válců – oddělují pulzy výfukových plynů. Toto řešení snižuje energetické ztráty turbodmychadla a zvyšuje účinnost plnění motoru. Elektronicky řízené plynulé natáčení vačkových hřídelů sacích ventilů pomocí hydraulického členu zrychluje odezvu motoru na sešlápnutí pedálů plynu a garantuje vysoký točivý moment i v nízkých otáčkách. Vačkové hřídele sacích ventilů se natáčejí v rozsahu 50 stupňů vůči klikovému hřídeli - plnění motoru se tedy může dokonale přizpůsobit aktuálnímu zatížení motoru a jeho otáčkám. Oba vačkové hřídele – na straně sání i výfuku – jsou vyrobené z vysoce pevného hliníku, díky čemuž jsou hřídele mimořádně lehké, odolné vysokým teplotám a trvanlivé. Kromě rychle reagujícího turbodmychadla se na dravém ale plynulém nárůstu výkonu motoru podílí především jeho 32-bitová řídicí jednotka Bosch-Motronic. Software řídicí jednotky je zvlášť přizpůsobené modelu Insignia a reguluje všechny klíčové funkce, jako je časování zapalování, vstřikování paliva, plnicí tlak turbodmychadla, měření průtoku vzduchu a sledování polohy škrticí klapky. Výfukové potrubí má zdvojené stěny, přičemž vnitřní potrubí je vyrobeno technologií hydrotváření z nerezavějící oceli. To snižuje emise škodlivin po spuštění studeného motoru, protože výfukové potrubí pohlcuje méně tepla. Navíc ještě se do výfukového potrubí vhání po dobu 30% sekund po spuštění studeného motoru vzduch, a proto protiproudý katalyzátor reaguje rychleji. Výkon motoru 2.8 V6 Turbo je stejně pozoruhodný, jako jeho technika. Více než 90 procent jeho maximálního točivého momentu 350 Nm je k dispozici už od hranice otáček 1500 ot/min a špičková hodnota 350 Nm je k dispozici v širokém rozmezí otáček 1900 ot/min až 4500 ot/min. Motor 2.8 V6 Turbo je k dispozici se 6-stupňovou manuální převodovkou, na přání též se 6-stupňovou automatickou převodovkou a též se systémem pohonu všech kol Adaptive 4x4. Podvozkové překvapení Opel Insignia slibuje bravurní podvozek. Jak jeho sliby dopadly v praxi? Zvolili jsme k testu záměrně mechanický podvozek bez zbytečných elektronických systémů. Ať se tedy ukáže pravda. Filtrace nerovností je příkladná, Insignia se ani jednou nezahoupe a horizonty zvládá s lehkostí Passatu a Mondea v jedné osobě. Zato při ostrém průjezdu zatáčky vždy odhaluje předčasný zásah elektroniky. Zvláště u turbodieselu s těžkou přídí je patrná nedotáčivost. ¨Trošku nám pak chybí manuální ruční brzda, která byla vždy vítaným pomocníkem zkušených řidičů v krizových momentech. Mnohokrát jsme zažil situaci, kdy bylo třeba korigovat smykem právě ruční brzdou. Tentokrát se ale s elektronicky ovládanou ruční brzdou mohu jít tak klouzat. Kdo ovšem hledá řidičsky vyrovnaný etalon střední třídy, ten bude Insignií nadšen. Odezva od volantu je dostatečná, brzdy ostré jako břit a funkcionalita elektronických asistentů bezvadná, tedy rychlejší než řidič a kinetické síly dohromady. Pohodlí za volantem je nezpochybnitelná deviza nové Insignie. Ani jednou jsme nezažili pocity bolesti páteře, ani jednou jsme neměli špatný výhled z vozu. Jsou tedy vůbec nějaké nedostatky? Jeden malý nedostatek jsme u předsériových vozů přece jen našli – je jím aerodynamický hluk v rychlostech nad 160 km/h. Že by daň za vynikající aerodynamiku? Možná, nechme se překvapit za půlrok. Férové ceny Opel Insignia ve stejnojmenné záklandí výbavě s motorem 1,6 Ecotec startuje na příznivých 549 900,- Kč vč. DPH, námi testovaný 1.8 Ecotec na 594 900,- Kč vč. DPH. Dvoulitrové turbo ve výbavě Edition lze pořídit za stále příznových 739 900,- Kč vč. DPH, zatímco vrcholný šestiválec 2.8 Turbo ve výbavě Sport začíná na 912 400,- Kč vč. DPH. Námi rovněž testovaný základní turbodiesel začíná na 619 900,- Kč vč. DPH, silnější 130 k verze na 644 900,- Kč vč. DPH a vrcholná verze o 160 k startuje na 704 900,- Kč vč. DPH ve výbavě Edition. To jsou podle nás férové ceny, které vrací Opel mezi elitu ve střední třídě a jsitě najdou Insignii řadu spokojených řidičů. Technické údaje Opel Insignia Sedan 1.8 Ecotec Hodnoty udávané výrobcem Motor Zážehový čtyřválec s nepřímým vstřikem do sání Objem: 1 796 ccm Největší výkon: 103 kW (140 k) při 6 300 ot./min Největší točivý moment: 175 Nm při 3 800 ot./min Palivo: Natural 95 Provozní vlastnosti Max. Rychlost: 207 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,4 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 10,7 Mimo město: 6,0 Kombinovaná: 7,7 Objem palivové nádrže: 70 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 503 kg Užitečná hmotnost: 517 kg Vnější rozměry Délka: 4 830 mm Šířka: 1 856 mm Výška: 1 498 mm Rozvor náprav: 2 737 mm Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: 500 l Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: 1 010 l Líbí se vám náš informační servis, naše testy automobilů? Autotrend.cz slouží motoristům již od roku. Přispějte 100,- Kč měsíčně na server, výpočetní techniku a chod redakce na účet 670100-2203974963/6210 Variabilní symbol: 2006 Nezapomeňte napsat na adresu redakce, abychom vám mohli poděkovat