Subaru Justy 1.0 Trend: Malý neznamená pomalý

Kolínská trojčata dokázala se svým tříválcem, že litrový objem nemusí nutně znamenat pozici outsidera. Také nové Subaru Justy disponuje podobnou technikou a chce nás přesvědčit, že je vhodným náčiním do města. Má na to, nebo je dalším nízkoobjemovým křiklounem, na kterého platí „skutek utek“? {imggallery 478} Subaru Justy nebylo vždy levobočkem. Jeho první generace se představila v roce 1984 a nabízela se jak s pohonem předních kol, tak s pohonem všech kol. V roce 1989 se představila druhá generace. Tlak na snižování vývojových nákladů je neúprosný a tak se v roce 1996 představila třetí generace malého Japonce jako licenční Suzuki Swift, kterému Subaru dodalo systém pohonu všech kol. Od té doby Subaru svého mrňouse nakupuje u konkurence. Zatímco předchozí generace Justy vycházela ze Suzuki Swift, tentokrát Subaru sáhlo po výrobku tradiční japonské automobilky Daihatsu, která se specializuje právě na miniautomobily. A tak čtvrtá generace Subaru Justy vychází z legendárního Daihatsu Cuore poslední generace. Pohon všech kol byste tentokrát v nabídce českého importéra hledali marně, i když se pro některé trhy vyrábí. V nabídce je holý základ s pohonem předních kol. Vítejte ve světě globalizace! Rubikova kostka Pro evropským designem odkojeného motoristu bude zvláštní design Justy trnem v oku. Zkuste ale povytáhnout své obočí a prstem zešikmit oční štěrbiny a pohlédnete na svět očima Japonce. Japonská miniauta jsou stejně účelová jako urbanismus japonských měst. Touha po prostoru je v zemi s nedostatkem stavebních parcel obsažena i v designu malých automobilů. Žádné plýtvání oblinami po vzoru kolínských trojčat nečekejte, Subaru Justy přináší krabicoidní design s několika málo stylistickými prvky moderny. Kdo si dnes vzpomene například na Daewoo Tico, ví o čem hovořím. Minimalistická příď nese výrazné boční hrany, světlomety se nechtějí za každou cenu líbit a jsou spíše geometrickým cvičením, zato výraz přední masky nenechá nikoho na pochybách o adopci malého Daihatsu ze strany výrobce luxusního Subaru Legacy. Gril přední masky mají totiž stejný. Pohled zboku připomíná rozloženou Rubikovu kostku. V rozích usazená kola přispívají k vynikající stabilitě, jejich malý průměr k nízké spotřebě, velké hranaté dveře ke snadnějšímu nastupování do malého automobilu. Na krásu vážně nezbyl prostor. I tak nevypadá Justy ošklivě. Záď vozu vypadá jako malíček člena Yakuzy po vstupním rituálu. Ten bývá totiž useknut na znamení sounáležitosti s klanem. Také Justy ctí tento rituál a záď je za podběhy jaksi useknuta. To celé ještě zvýrazňují rovné páté dveře a hranaté koncové svítilny. Justy tak vypadá podivně i roztomile a má naději v záplavě líbivých miniaut zaujmout ženy svou neotřelostí a může tím, že se netváří jako ženské auto. Účel světí prostředky Subaru Justy nelze hodnotit módními trendy 21. století, jeho hrany a obliny jsou přísně účelové a slouží největšímu pohodlí na co nejmenším prostoru. Mistrům konstruktérům se jejich přání zdařilo na jedničku. Ani trochu nezamrzí použití laciných plastů, opravdu jsme nečekali kůži Conolly a měkčené plasty, toto je skutečný low-end a krásu lze hledat jedině v účelu. Pochválit můžeme barevné sladění šedých a černých plastů, praktický držák nápojů ve výplních předních dveří, nebo rozsáhlou elektrickou výbavu, jenž zahrnuje stahování předních oken, autorádio nebo manuální klimatizaci. Tvarování palubní desky potěší estéta, hůře už ergonoma, i když na tak malém prostoru dosáhnete na všechny ovladače i s částečnou obrnou. Sloupek řízení s malým volantem nese i přístrojový štít s nezbytným tachometrem a otáčkoměrem a neshází ani výškové seřízení. Středový panel pak nese audiosoustavu bez ambice změnit Justy na koncertní síň, ale se slušnými výškami. Nechybí kruhové ovládání manuální klimatizace a poměrně rychlého topení. Panel pak přechází ve velkou přihrádku ve spodní části palubní desky, kterou známe třeba z vozu Trabant 601. Středový tunel je osamoceným útvarem mezi kompaktními předními sedadly, nese řadu přihrádek, řadicí páku a ruční brzdu. Přejdem-li k hodnocení předních sedadel, absence bočního vedení a jejich absolutní měkkost je požehnáním vzhledem k malým rozměrům. Svou zadnici na nich neurazí drobná blondýna ani statný bagrista. Výhled z vozu je vynikající, jen vzrostlejší řidiči se často udeří o dveře nebo spolujezdce, šířku vozu rovněž neoklameš. Zadní sedadla postrádají ergonomii, jedná se o jednoduchou lavici pro tři pasažéry. Slovo tři bych dal záměrně do uvozovek. Vzadu se totiž obstojně vejdou dva lidé. Překvapením je, že dvoumetrový pasažér se na výšku bez problémů vejde, v oblasti nártů bude rovněž spokojen, horší to bude s koleny bořícími se do předních sedadel. Zkrátka rozvor neoklameš. Zavazadlový prostor je svou skromností předurčen pro nákupy emancipovaných žen nebo svobodných mužů. Tedy žádné velké hody, vše instantní a hlavně rychle. Základní objem činí 225 litrů, po sklopení zadních sedadel pak slušných 630 litrů, což je dáno hranatou karosérií s maximální obestavěním prostoru. Béda Trávníček závidí Zahradnické malotraktory jistě nemají větší motory než právě Subaru Justy. Jakékoliv podceňování japonského tříválce se ale posměváčkům nevyplatí. Otevření kapoty nás stále ještě rozesmívá, nacházíme zde drobný plastem krytý útvar, který by měl představovat motor. Startování probíhá krátce a hned po prvním taktu se japonský tříválec rozechvívá typickými vibracemi miniaturních tříválců. Zážehový tříválec má základní objem 998 ccm, ovšem největší výkon činí velmi slušných 51 kW (70 k). Rovněž maximální kroutící moment 94 Nm při 3 600 ot./min. naznačuje vysokootáčkové ambice japonského zázraku. Odpich je nečekaně prudký a naše svižné rozjezdy na křižovatce nesmírně dráždí řidiče naftových Octavií, takže s námi vždy chvíli závodí, než to při tachometrové šedesátce vzdáme. Vůbec jsme se během testu setkávali s nechutí nechat se předjet malým Japoncem, jako bychom s sebou vozili lepru. Ve městě se svižný tříválec chová naprosto bravurně nemá problém deklasovat běžnou konkurenci mimo přeplňované motory. Svůj díl na tom má nízká pohotovostní hmotnost a vynikající ventilový rozvod, který u japonských motorů nahrazuje turbo a přímé vstřikování u evropské motorářské školy. Samozřejmě, že hlučnost Japonce je vyšší, ale se stoupajícími otáčkami klesá jeho sklon k vibracím a zní jako motorová pila. Naše výsledná potřeba ve městě činí vynikajících 6,2 l/100 km. Při dynamické jízdě budete jezdit za sedm, při snaze o maximální úsporu klidně pod šest. Mimo město se rovněž projevují sportovní sklon tříválce. Při vhodném vytáčení sdrží krok i v zatáčkách a nemá problém pružně akcelerovat. Naše výsledná spotřeba při mimoměstkém provozu činí 5,1 l/100 km. Konečně dálniční provoz odhaluje, že z nákupní tašky Gran Turismo neuděláš. Nehovoříme ani tolik o výkonech,protože sotošedesátka na dálnici nám přijde jako velmi slušná hodnota. Řeč je spíše o docházejících silách a neuvěřitelné hlučnosti. Rovněž spotřeba pak šplhá k 8 l/100 km. Ani to však není špatná hodnota. Po dálnici lze běžně cestovat rychlostí 120 km/h při menším než sedmilitrovém odběru. Naše výsledná spotřeba během týdenního testu činila skvělých 5,7 l/100 km a to jsme sportujícího drobečka nijak nešetřili. Klademe si pak spíše filosofickou otázku, zda se vyplatí kompaktní disely v malých autech, když benzín dokáže mít nižší spotřebu. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 14,8 s 0-120 km/h: 19,7 s 0-140 km/h: 26,2 s 0-160 km/h: 52,4 s Nejvyšší dosažená rychlost: 160 km/h Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 6,9 s; 3 st. 8,0 s; 4 st. 11,8 s; 5 st. 19,1 s 60-100 km/h: 3 st. 8,9 s; 4 st. 12,5 s; 5 st. 16,8 s 80-120 km/h: 3 st. 11,3 s; 4 st. 18,9 s; 5 st. 31,3 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 50 km/h při 6 500 ot./min 2 – 90 km/h při 6 500 ot./min 3 – 130 km/h při 6 500 ot./min 4 – 160 km/h při 5 900 ot./min 5 – 160 km/h při 4 900 ot./min Převody: 40: 2 - 2900; 3 - 2000; 4 – 1500; 5 - 1000 60: 2 - 4400; 3 - 3000; 4 - 2100; 5 - 1600 80: 2 - 5900; 3 - 4000; 4 - 2900; 5 - 2400 100: 3 - 5000; 4 - 3750; 5 - 3000 120: 3 - 6000; 4 - 4500; 5 - 3500 140: 4 - 5100; 5 – 4100 160 4 - 5900; 5 – 4900 Překvapivě dobrá stopa Malá kola o malém profilu nejsou zárukou dobrch jízdních vlastností a své o tom vědí řidiči starších automobilů. Proto nás překvapily zkušenosti s malým Justy. Ten totiž překvapivě dobře drží stopu, filtruje nerovnosti a chová se jako mnohem dospělejší podvozek. Není divu, Daihatsu své Cuore piluje několik desetiletí a proto by bylo divné, kdyby bylo jen vyskákaným malotraktorem. Ve městě dobře filtruje nerovnosti, poradí si s dlažbou a zvládá i jízdu na sněhu a ledu. Mimo město v přímém směru nemáme námitek a při ostrém průjezdu zatáček nás překvapuje poslušnost, s jakou Justy následuje řidičův povel. Teprve záludný horizont vede k odlehčení kol a Justy brzy znejisťuje. Podobní je to i na dálnici. Stabilita v přímém směru je vynikající a Justy si může podat kolo s daleko vyspělejšími konkurenty. Nejcitlivější je pochopitelně na boční vítr, který ve stošedesáti dovede rozhodit stopu, jako by na vás právě zafuněl drak. Ostré poloměry českých dálnic příliš velký problém nepředstavují, zvyknete-li si na typické odskakování neprémiového podvozku. Přejděme proto k řízení. To zůstává typickým low-endem. Můžeme sice toužit po odezvě od kol, ale to bychom pak Justy připravili o ženské zákazníky. A tak musejí řidiči strpět nekomunikativní přeposilované řízení. Rovněž řadicí páka není dvakrát přesná, ale to je mor všech malých automobilů. Na druhé straně zuby určitě nespočítáte, proto dráhy jednotlivých stupňů jsou od sebe dost daleko a dlouhá řadička tvoří dostatečnou páku k zařazení stupně. Spojka zabírá zlehka a silný motor svádí k prudké akceleraci. Brzdy jsou vlažnější, ale vzhledem k pohotovostní hmotnosti a maximální rychlosti Justyho dostatečné. Justy tak představuje příjemné překvapení ve třídě minautomobilů. Cena až na konec? Dosud jsme na Justym nenašli nic, za co bychom ho mohli v této třídě hanět. Ale kdo chce psa bít, vždy si hůl najde. Tou naší je bezesporu cena. Zatímco většina konkurentů startuje na dvousettisícové hranici, Subaru Justy je o 80 000 korun dražší. Cena základního provedení tak začíná na 279 800,- Kč vč. DPH. Součástí přebohaté výbavy je ABS, elektrický posilovač řízení, tříbodové bezpečnostní pásy na všech pěti sedadlech, napínač př. bezpečnostních pásů s omezovačem, čelní airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, dětské bezpečnostní pojistky na zadních sedadlech, úchyty dětských sedaček, elektronický imobilizér v klíčku, manuální klimatizace, autorádio s CD přehrávačem, 4 reproduktory, AUX vstup, výškově stavitelné sedadlo řidiče, elektrické ovládání oken vpředu, zadní opěradla sklopitelná v poměru 60:40, tónovaná skla, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, zadní stírač s ostřikovačem, elektrické vyhřívání zadního skla, zadní mlhový světlomet, třináctipalcová kola na plechových discích s plastovými kryty nebo centrální dálkové zamykání se signalizací. K příplatkové výbavě testovaného vozu patří tyrkysová metalíza, která cenu zvedá na 288 600,- Kč vč. DPH. A to je cena, za kterou lze koupit řadu konkurentů v nižší střední třídě, řeč je přirozeně o nezákladnějších modelech. Subaru Justy tak zůstává zajímavou volbou především pro příznivce značky Subaru jako nákupní taška do rodiny. Hlavním motivem může být také touha po dokonalé technice, kterou Justy v této třídě automobilů přináší. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor Řadový, kapalinou chlazený zážehový tříválec, uložený vpředu napříč Objem: 998 ccm Největší výkon: 51 kW (70 k) při 6 000 ot./min Největší točivý moment: 94 Nm při 3 600 ot./min Palivo: Benzin bezolovnatý Provozní vlastnosti Max. rychlost: 2160 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 13,9 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 96,1 Mimo město: 4,4 Kombinovaná: 5,0 Objem palivové nádrže: 40 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 965 kg Užitečná hmotnost: 450 kg Vnější rozměry Délka: 3 610 mm Šířka: 1 665 mm Výška: 1 550 mm Rozvor náprav: 2 430 mm Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: 225 l Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: 630 l