Chevrolet Lacetti 2.0 TCDI 16V: Jen počkej, zajíci

Chevrolet jsme neměli v redakčním testu takřka rok a je mi jasné, že po tomto testu ho možná zase rok neuvidíme. Proč? Byli jsme k němu přísní a vymačkali jsme z něho maximum. Přebírali jsme ho v pořádku a odevzdávali s trochou krve, ale o tom více až v samotném testu. Jak obstál nejpřehlíženější model nižší střední třídy, jehož se vloni prodalo pouhých 263 kusů a aspiruje tak spíše na sběratelskou kuriozitu než prodejní trhák? {imggallery 483} Chevrolet je u nás stále dost neznámá značka. Samozřejmě si ho každý vybaví jako americkou značku, ale málokdo ví, že v Americe jeho vozy znamenají absolutní low-end a v Evropě přejmenované korejské vozy Daewoo. Hlavním impulzem k rebrandingu byla vlastně jen neústupnost Korejců v otázkách vlastnictví ochranné známky Daewoo a strach Američanů při koupi korejské automobilky, že si ji Korejci opět vybudují na zelené louce a budou tak parazitovat na jejich majetku. Myslím, že by to byl trochu nešťastný krok, ale marketingoví stratégové importéra a samotného koncernu by mi to jistě donekonečna vymlouvali. Faktem je, že Chevrolet se v Čechách moc neujal, když jeho tahounem zůstal evergreen korejské automobilky z konce minulého století, roztomilý Daewoo Matiz, totiž dnešní Chevrolet Spark. Kdo se bojí, nesmí do lesa Dostat se k testovacímu Chevroletu chvilku trvá. Vzhledem k prodejům v ČR jich moc není a proto jsme brali možnost vyzkoušet vrcholnou motorizaci v kombíku střední třídy jako poctu. Rozhodně jsem nečekal emoce, to se přece od vozů kombi nečeká. Nečekal jsem ani luxus, protože Američané ani Korejci ho příliš nedovedou na rozdíl od Evropanů nebo Japonců. Čekal jsem kombinaci jistoty a pohodlí. To vše jsem dostal i nedostal. Nestěžoval jsem si, ani jsem dvakrát nejásal. Odpověď je v emocích. Nebyly. Možná, že právě tím chce Lacetti oslovovat a tím také oslovil takřka tři stovky nových majitelů. Už pohled na příď si zaslouží delší zamyšlení. Na co asi myslel šéfdesignér Chevroletu, když připravoval Lacetti? Chtěl americkou inspiraci, nebo korejské hledání se? Stvořil oboje a bohužel v jednom voze. Tvary vozu stále ještě spočívají v devadesátých letech, tak jak je stvořili korejští inženýři, zato maska dává najevo, kdo že je majitelem automobilky. Zakulacené světlomety nepředávají emoce, tak jak je tomu například u nového Fiatu Bravo nebo Opelu Astra. Chybějí, nejsou. Přední nárazník má masivní horní část a subtilní spodní díl s dvojitým žebrováním. To se také stává obětí našeho východočeského masakru. Nemáme v AutoRevue.cz ve zvyku likvidovat testovací vozidla, ale východočeští zajíci rozhodli za nás. Jeden z těchto krvelačných teroristů se nám vrhnul pod auto a zdecimoval přední nárazník. Nebylo to nijak hrozné, ale zajíci byli na náš popud zahrnuti do seznamů teroristů zavedených po 11. září 2001. Spatříte-li tedy svého zajíce u silnice, nezapomeňte jej včas hlásit. Vraťme se raději k designu. Opustíme-li plytkost přídi, naskýtá se nám neurčitá vajíčkovitá hmota, zkrátka moderní americký vůz z korejské továrny. Marně vzpomínám na přehezký Ford Tempo, zástupce nižší střední třídy v USA z konce osmdesátých let s masivními chromy a hranatou karosérií. Lacetti SW je konzervativní Korejec, který nepřináší ani odvážné křivky, ani odkazovanou americkou školu. Škoda. Pokusem o nápravu je šikmé umístění koncových svítilen, které příliš nenahrávají neladí se zbytkem karosérie a připomínají spíše poslední facelift Trabantu z roku 1991. Chevrolete, promiň, snad přežiješ naši ostrou kritiku, ale Lacetii svým designem opravdu příliš neláká. Sice neurazí, ale chybějí emoce, kterých jsou dnešní automobily plné. Dojem při pohledu zboku zachranují alespon pěkná litá kola. Při pohledu na záď se rozpomínáme na první generaci Škody Octavia Combi, které se Lacetti docela podobá. Jenže mezitím uběhlo dalších deset let. Shrneme-li tak naše dojmy z exteriéru, je to nic moc a nezachrání to ani positioning americko-korejské automobilky. Po stopách Octavie Po našem prvním dojmu otevíráme s obavami dveře a zjišťujeme, že v interiéru je Chevrolet daleko před někdejším Daewoo, ale ještě stále dost za evropskou konkurencí včetně sesterského Opelu. Hned výplně dveří nás udeřily do očí svým korejským pojetím. Takto se skutečně dělal design interiéru v osmdesátých letech, na druhé straně na tomto designu není nic nefunkčního! Jen prostě nečekejte stylistické kreace, vše je vrcholně fádní. Neberte to jako urážku, Chevrolet Lacetti takový je. Zaujmou pohodlná látková sedadla ve dvou odstínech šedivé barvy, ve kterých se i přes absenci bočního vedení perfektně sedí i na dlouhých cestách. To je jeden z paradoxů tohoto auta. Palubní deska je pak napodobeninou dražších modelů Opel, ovšem s těmi nejlevnějšími tvrdými plasty. Vzhledově nemá chybu, líbí se mi její jednoduchost a pomineme-li tvrdé plasty, svůj účel samozřejmě znamenitě plní. Americkým paradoxem je kůží potažený polštářek středové loketní opěrky a na druhé straně plastový volant, který z důvodů úspor nemá ani znak automobilky uprostřed, resp. Jej supluje prolis v plastu. To jsou právě paradoxy, které Lacetti zbytečně shazují v tvrdém konkurenčním boji. Výhled z vozu je průměrný, řidič má dobrý výhled nejen směr vpřed, ale i do stran díky subtilním A sloupkům. Místa vpředu je dost a nestěžují si ani dvoumetroví dlouháni. Na zadních sedadlech nás čeká útulno, i když po vzoru jedničkové Octavie máme problémy s výškou stropu. To se ale týká jen vzrostlejších postav. Naopak pro nohy v oblasti kolen i nártu nacházíme na tuto třídu uspokojivý prostor. I přes skromné vnější rozměry tak korejská klasika nabízí sdostatek místa pro čtyřčlennou rodinu. Základní objem zavazadlového prostoru korejského kombíku je dobrým základem. Po sklopení zadních opěradel nabízí 1 410 litrů objem. Zavazadlový prostor je vzorně čistý, postrádá hluchá místa, nabízí rovnou podlahu. To bude asi také důvod menšího objemu zavazadelníku. Dalším důvodem jsou praktické úložné boxy pod podlahou ještě nad rezervním kolem. Je to pěkné, ale český tatík dopravující rodinu a polovinu domácnosti na chatu to stejně neocení. Potřebuje totiž především velký zavazadelník a až potom kapsy na drobnosti. Americká chvála Chevrolet Lacetti SW poháněl přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1 991 ccm s výkonem 89 kW (121 koní) při 3 800 ot. / min. Největší točivý moment činí 280 Nm při 2 000 ot./min. Prosím, pamatujte si tyto údaje, jsou důležité pro další řádky. Chevroletu, potažmo koncernu General Motors se podařilo vytvořit nesmírně kvalitní vznětový motor, který obstojí v konkurenci nejmodernějších common-railů Evropy. Informace je to natolik vážná zvláště v kombinaci s faktem, že až dosud Opely využívaly vznětové motory od Fiatu. Dvoulitr si těžko hledá konkurenci – nelze ho srovnávat se současnými expresy mezi turbodiesely, tedy 150 a 175koňovými rychlíky od Volkswagenu, Renaultu, koncernu PSA a Fordu nebo od BMW. To ani náhodou. Tím nejrovnějším konkurentem mu je 77koňová devatenáctistovka ve Škodě Octavia 1.9 TDi 77 kW. To je srovnatelný konkurent, kterého Američan s přehledem poráží ve všech parametrech kromě točivého momentu. Jenže Američan zase nabídne měkčí chod. Rozdíl je znát už po otočení klíčkem. Následuje bleskové žhavení a po otočení klíčku nečekají řidiče traktorové detonace, nýbrž jemné a kultivované nýtování. Motor je třeba po zahřátí točit, protože na rozdíl od současné konkurence sází spíše než na akceleraci na sametové a pozvolné zrychlování. To je vlastnost, kterou uměly francouzské diesely již před dvaceti lety. Sednete-li dnes do Volkswagenu, nakopne vás, ale sametového a plynulého chodu se od ukončení výroby atmosférických motorů SDI nedočkáte. Moderní chevroletovský turbodiesel TCDI nemá příliš hluchých míst při akceleraci a popírá tak základní teorii turbodieselů jako motorů poskytujících kopance a hluchá místa. Ve městě je americký diesel skutečným střízlíkem a nám se dařilo bez sebemenších problémů jezdit za 5,3 l/100 km. Dynamika je obstojná a šetrná jízda neznamená trápení motoru, jako je tomu právě u vysoce výkonných turbodieselů u konkurence. Mimo město se Chevrolet také neztrácí a i když vás určitě nezatlačí do měkké sedačky, potěší vás agilitou a silou v zatáčkách, je-li třeba utáhnout ostrý oblouk. V tu chvíli podvozek nestíhá motor. Naše výsledná spotřeba činila 5,1 l/100 km. Závěrečný opus si jako vždy necháváme na dálnici. Jak asi obstojí měkký agregát při déletrvající jízdě vysokými rychlostmi. V Čechách při předpisové stotřicítce tuze dobře a naše průměrná spotřeba činí při dálničním testu jen 6,9 l/100 km, což je opravdu slušná hodnota při srovnání s konkurencí. Při jízdě na maximum se projevuje docházející dech Američana. Nejen, že nás podvozek usilovně varuje, abychom nejeli rychle, ale motoru zkrátka kolem stošedesátky dochází dech a kolem stoosmdesátky je v koncích sil. Chybí šestka! Z neznámého důvodu tak povedenému motoru nedali šestku. Jistě, báli se, že by to neutáhnul, jenže při jízdě na dálnici je šestka sakra znát a snížit spotřebu o litr je snem každého motoristy. Opravdu by to nešlo, pánové? Americký turbodiesel nás v rozporu s nevýrazným designem přesvědčil, že to skutečné srdce Lacetti SW se nachází pod kapotou. Vážně mu nemáme co vyčítat a tak se omezíme jen na opětovné konstatování, že nám během testu chyběla šestka v kulise řazení. Naše výsledná průměrná spotřeba se během testu vyšplhala na 6,3 l/100 km, což je úžasná hodnota zvláště pro spořivé české řidiče. Slovy legendárního německého teleshoppera Horste Fuchse: A to se vyplatí! Podvozek pro zkušené Už jste někdy četli srovnání měkkého podvozku korejských dvojčat Kia Cee´d a Hyundai i30 se Škodou Octavia? Tak si opravte poznámky ve svém soukromém bločku, protože Chevrolet Lacetti posouvá hranice měkkosti podvozku až za obvyklé francouzské hranice. Zatímco Francie si hraje s víceprvkem a tuhostí podvozku, Chevrolet se kymácí, jako by se právě na žebříčcích hitparád vyhřívali Queen a Freddie Mercury by právě zjišťoval, že existuje nemoc jménem AIDS. Tak hluboký historický exkurs do osmdesátých let jsme nečekali. Když jsem usedal do Chevroletu, tušil jsem zcela logicky korejskou školu, ale americká snaha maximalizovat pohodlí mi vyrazila dech. To si tak jedete po polní cestě a nevíte, že jste právě vjely do jámy. Víte jen, že něco rozkymácelo podvozek, ale páteř vás z toho nebolí. Pohodlí má své hranice a tak bezesporu výhodná vlastnost při provozu v českých městech plných neopravených výmolů se mění v nevýhodu, vyrazíte-li na české okresky. Nevím, zda se o to přičinily pneumatiky Hankook, ale při ostrém průjezdu zatáčkou přibližně od 80 km/H slyšíme intenzivní pískání pneumatik. Jistě předvídavá nedotačivost nás netrápí, ale kam se poděla obvyklá rezerva, umožňující nějakou tu prasečinku v zatáčce? Zatímco s Octavií může jezdit cvičený čuník jak rypákem v korytu, Chevrolet vám nic takového nedovolí. Poslouchejte svůj rozum a jeďte opatrně. Pro milovníky staré školy je Chevrolet skutečným snem. Konečně auto, které se řídí, které vás v každém výmolu nedmění zakodrcáním, ale lehce se zhoupne. Lehce, tedy spíše vyvolá mořskou nemoc a to v závislosti na aktuální rychlosti. Nezapomeňte na jízdní vlastnosti na dálnici! Se zlou a bočním větrem byste se potázali. Při rychlosti 100 km/h jedete v opravdové bavlnce, ale již při 130 km/h je Lacetti nadměrně citlivé na boční vítr. Nejde však o extrém, který jsme kdysi zažili u Hondy City. Ten nastává až v rychlostech kolem 170 km/h, kdy starší spolkové dálnice Lacetti jednoduše nevykrouží! Zapomeňte na rychlost, Lacetti se nna staré německé dálnice nehodí a dokonce i na D1 má při dodržování rychlosti problém. Kam se tedy Lacetti SW hodí? Do rukou zkušeného a klidného řidiče, kterého více než rychlost zajímá spotřeba a bezepčnost. Pro něho je Lacetti SW nebeskou manou a tou také zůstane. Takových řidičů je v čechách bohužel jen neceklých třista. O zbytek se dělí s ruskou Ladou Kalina. Pocity za volantem Začínáme jako vždy spojkou, protože s tou přijde řidič do styku hned při prvním rozjezdu. Ta v Lacetti netrpí tvrdostí obvyklou u evropských naftových konkurentů a dopřádá řidiči komfort měkkého rozjezdu. Pružný turbodiesel by snad nezhasla ani blondýna v autoškole obutá do jehlových podpatků. To už by musela mítna nohou rybářské holínky, aby se jí to povedlo. První otočení volantem prozrazuje, že Lacetti SW ctí americkou tradici a volantem by tak mohl bez problémů otáčet i Mel Gibson ve filmu Šílený Max poté, co mu pravou ruku přejel gang motorkářů. Lehký chod řízení se skvěle hodí k ostatním charakteristikám Lacetti a vlastně mu ho ani nevyčítáme. Ostatně kdo by chtěl s Lacetti závodit? A nebyli bychom to my, kdybychom vynechali test brzd. Ty patří k silným stránkám a nabízejí lehký brzdný účinek v horní úvrati brzdového pedálu a dostatečný účinek při jejich úplném zašlápnutí. O zbytek, tedy setrvání v dosavadní jízdní dráze se postará ABS. Shrnuto a podtrženo představuje Lacetti SW pohodlný rodinný automobil s předvídatelnými jízdními vlastnostmi. Opravdu skvěle se hodí ke klidným řidičům. A když jsme u pocitů za volantem, nesmí chybět další subjektivní dojmy. Tak tedy sedačky bez bočního vedení mile překvapily, páteř mi nebolela ani po dvousetkilometrové cestě. Lacetti SW je zkrátka bezesporu pohodlné kombi. Rovněž zbytek posádky si pochvaloval pohodlné cestování. Záleží tedy opravdu tolik na nevýrazném designu, když v kabině jsme spokojeni? Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 10,4 s 0-120 km/h: 14,9 s 0-140 km/h: 20,1 s 0-160 km/h: 28,9 s 0-180 km/h: 40,9 s Nejvyšší dosažená rychlost: 185 km/h Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 4,5 s; 3 st. 6,6 s; 4 st. 11,9 s 60-100 km/h: 3 st. 6,4 s; 4 st. 8,6 s; 5 st. 8,3 s 80-120 km/h: 3 st. 7,1 s; 4 st. 8,8 s; 5 st. 11,7 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 40 km/h při 4 500 ot./min 2 – 80 km/h při 4 500 ot./min 3 – 120 km/h při 4 500 ot./min 4 – 160 km/h při 4 500 ot./min 5 – 185 km/h při 4 100 ot./min Převody: 40: 2 - 2300; 3 - 1500; 4 – 1100; 5 - 900 60: 2 - 3300; 3 - 2200; 4 - 1700; 5 - 1300 80: 2 - 4500; 3 - 3000; 4 - 2200; 5 - 1800 100: 3 - 3800; 4 - 2900; 5 - 2200 120: 3 - 4500; 4 - 3400; 5 - 2800 140: 4 - 3900; 5 – 3100 160 4 - 4500; 5 – 3600 Za cenu se stydět nemusí Zatímco základní šestnáctistovka startuje na poněkud přehnaných 380 900,- Kč (osobně bych tolik do benzinového Korejce neinvestoval), námi testovaná nafta v kombinaci s manuální klimatizací v základní výbavě Start začíná na 452 900,- Kč. Vrcholná verze Platinum s automatickou klimatizací pak vychází na 505 900,- Kč. Všechny uvedené ceny jsou včetně DPH. Zrekapitulujme si, co nabízí Lacetti SW? Zkritizovali jsme jeho design a fádnost, vynesli jsme do nebe motor a pohodlí. Čemu dáváte přednost vy? Potřebujete dokonalý podvozek Octavie, nebo vás stačí Lacetti pro běžné ježdění? Půlmilion za Korejce je opravdu hodně, zvláště jedná-li se o nižší střední třídu. Nyní je tedy Lacetti zavržen? Než tak učiníte, podívejte se na cenovku nejubožejší verze Octavie Combi 1.9 TDi ve výbavě Classic. Nejnižší cena činí 525 000,- Kč vč. DPH. Budeme-li pedanty a my jimi chceme být, Lacetti má stále ještě zdatného konkurenta v Octavii Tour, což není nic jiného než první generace Octavie Combi. I ta ve stokoňové naftě startuje na 504 900,- Kč. Není co řešit – Lacetti je neprávem opomíjeným výhonkem v nižší střední třídě. Zbývá než v parafráze na naši drobnou nehodu se zajícem zvolat: Jen počkej, zajíci! Tím zajícem je bezesporu Škoda Octavia a stejně jako ve stejnojmenném ruském seriálu pro děti zůstane zřejmě nevyslyšeným přáním americko-korejského vlka samotáře. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor Řadový, kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč Objem: 1 991 ccm Největší výkon: 89 kW (121 k) při 3 800 ot./min Největší točivý moment: 280 Nm při 2 000 ot./min Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti Max. Rychlost: 18¨6 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,6 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 7,1 Mimo město: 5,4 Kombinovaná: 6,0 Objem palivové nádrže: 60 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 355 – 1 405 kg Užitečná hmotnost: 465 kg Vnější rozměry Délka: 4 580 mm Šířka: 1 725 mm Výška: 1 500 mm Rozvor náprav: 2 600 mm Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: 400 l Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: 1 410 l