Subaru Impreza 1.5 R vs. Subaru Impreza 2.0 R Sport Zábava pro celou rodinu

Když jsme vám vloni představili novou Imprezu, článek kolegy Duchoně zasypaly komentáře typu čínský šmejd v narážce na změnu designu a především výměnu sedanu za hatchback. Není to pravda, nová Impreza má v záplavě elektronikou řízených podvozků stále co říct a jakékoliv věkové kategorii řidičů, ženám i mužům. Ostatně přesvědčte se sami. {imggallery 486} Řídit Ferrari v klobouku Subaru je tvůrcem fenomenálních čtyřkolek a Impreza je spjata s motoristickým sportem díky dlouholetým úspěchům v rallye. Když se vedení japonské automobilky v minulém století rozhodovalo, kam na trhu zamířit, určilo si několik pravidel, jak mají její automobily vypadat. A byl to především pohon všech kol, který dělá z automobilu Subaru. Třicet let zkušeností s mechanickým pohonem všech kol, kterému Subaru rádo říká symetrický, vychytal veškeré mouchy tohoto systému. Zatímco evropská konkurence hromadně sází na viskózní spojku, Subaru se nenechalo na Haldex nalákat a dál tvrdošíjně razí z hlediska vývoje možná stárnoucí, zato dokonalý systému pro čtyřkolky. Zatímco Haldex dosahuje neutrálního chování pomocí zásahů elektroniky, Subaru sází na symetrické rozdělení hmot v automobilu a z toho vyplývající bezvadnou řiditelnost. Nepotřebuje tak složité elektronické systémy. A skutečně, během testu jsme pochopili, že řídit Subaru se zapnutým stabilizačním systémem je pro fajnšmekra zvěrstvo podobné řízení Ferrari v klobouku. Dalším určujícím prvkem jsou původně letecké motory typu boxer. Ty se vyznačují vyšší odolností, spolehlivostí a nechají se snadno vytáčet. Vyvážení rotujících hmot znamená menší vibrace, protože písty působí proti sobě, a vzájemně tak vyrovnávají účinek setrvačnosti. Plošší uspořádání samozřejmě také znamená, že motor je ve vozidle umístěn mnohem níže, což snižuje těžiště a dále zvyšuje výhody symetrického pohonu všech kol. Další specialitou v záplavě francouzského řízení je přesná převodka řízení u Subaru, která dopřeje řidiči perfektní informace od kol. Abychom byli i kritičtí, Subaru nebylo schopné dlouhá léta nabídnout vznětový motor, což si kompenzovalo nabídnou alternativního pohonu na LPG se zárukami od výrobce. Rovněž tolik vychvalovaná tichost motorů boxer se projevuje u konkurence dnes neznámými vibracemi v řadicí páce, což je specialita Imprezy. Další kritika? Snad jen absence hatchbacku v nižší střední třídě. Ale toho jsme se právě dočkali a skalní příznivci původního sedanu hovoří o konci Světa. Vážně již nastal? Nastal konec Světa? Vyznavači Imprezy bijí na poplach: Co jste udělali s naší Imprezou?? Kde je sedan? Kde je legenda, se kterou jsme měli respekt okolí. Legenda je pryč, vlastně není, kupte si hatchback. Jasně, že nezapře základní geny Subaru ani v designu, ale příď nejlevnější patnáctistovky vážně vypadá trochu korejsky, ať se na mě subaristé zlobí. Jenže vedle patnáctistovky si postavte vytuněný dvoulitr a rázem je vše jinak. Stačí změnit mřížku přední masky a Impreza se tváří opravdu sexy. Opravdu, přesvědčte se sami, když vedle sebe postavíte Imprezu 1.5 R a Imprezu 2.0 R, které auto se bude kolemjdoucím více líbit. Nešťastný design masky u slabšího provedení je rázem vyměněn za přitažlivou jednoduchost silnější verze. Často jsme se setkávali s „vtipnými poznámkami“, že řídíme novou Kiu Ceed, ale při bližším pohled na příď Imprezy si ji nelze s jiným vozem splést. Je unikátní, ani krásná, ani ošklivá, rozhodně však dravá a hlásící příchod legendy do 21. století. A skutečně, předchozí generace v provedení sedan měla kořeny v počátcích devadesátých let a za moderní ji opravdu nešlo označit. Japonci se rozhodli jí vyzkoušenou cestou a Imprezu hodili do vod nejprodávanějších – mezi hatchbacky nižší střední třídy. U levnější verze je chromovaná maska kombinována s čirou optikou světlometů a tlamičkou v předním nárazníku. Silnější verze Sport zkrásněla díky drátěnému grilu a také lakovaným vnějším zpětným zrcátkům. Čirá optika světlometů je parádní a neskutečně agresivní. Impreza vážně není hodné koťátko, i když ve verzi 1.5 R se mu blíží. Spíše ale představuje pořádně vzteklou kočku, kterou z jejího sprintu za kořistí neodradí ani série prudkých zatáček. Při pohledu na profil levnější verze 1.5 R nabízí Subaru vcelku konfekční zboží a můžeme s ho splést třeba právě s Korejci nebo řadou dalších Japonců. Ostatně to byl i záměr výrobce. Ovšem jakmile pohlédneme na bok silnější verze, díky pár stylistickým zásahům působí opravdu sexy a nestyděli bychom se s ní zaparkovat vedle Alfy Romeo 147 nebo Fiatu Bravo. Těmi detaily jsou nástavce prahů, litá kola a chromovaná lišta rámující boční prosklení. A vlastně nelze ani zapomenout na faktor X v podobě červené barvy. Koho by taková kráska nerozproudila? Subaristé, jak se vám líbí nyní? Už je to lepší? Při pohledu na profil Imprezy se nedokážeme ubránit srovnání s BMW řady 1. Proporce krátké dynamické zádi a agresivní přídi s dlouhou kapotou je přece unikátním designérským prvkem BMW řady 1. I když toto řešení používal třeba i Seat Leon první generace. Při pohledu na záď nové Imprezy jen tiše tleskáme. Wow! Chtělo by se říci. Vždycky si vzpomenu na překrásnou záď Seatu Leon první generace, když vidím kypré a masivní tvary zádi u Imprezy. To samo o sobě vyjadřuje sílu. Čirá optika koncových svítilen je naprosto unikátních a krásnější známe jen u zámořského Cadillacu (například nové CTS). Nezbytností u Subaru je chromovaná lišta s logem automobilka na pátých dveřích, silnější verze navíc dostala hliníkovou lištu na zadní nárazník u hrany pátých dveří. Tuto lištu jsme pracovně překřtili na rychlý nakládací pruh. Slabší verze má nárazník podobný většině evropských konkurentů až na dvě zajímavě směřované pryžové lišty. Silnější verze pak nabízí imitaci difuzoru, který je zřejmě přípravou na strhující verzi STI. Koncovka výfuku je u obou motorářských variant pouze jedna umístěná na pravé straně pod nárazníkem. Celkově lze design Imprezy označit za povedený. Pokud by s ním přišla jakákoliv jiná automobilka, obdržela by potlesk. V případě Subaru je ale nový hatchback vnímán jako hrobař sedanu a proto tolik povyku kvůli ztracenému zavazadelníku. Ztrátu jedné speciality ale mohou nové Impreze právem zazlívat. Globalizace a tlak na úspory sebral Japoncům vítr z plachet a bezrámová okna předchozích generací nahradil tuctový ocelový rám. Bohužel. Hra na schovávanou Kdo zažil předchozí generaci Imprezy, potvrdí, že prostorově patřila do začátku devadesátých let a nic moc extra v interiéru nenabízela. Tvrdé plasty a nemoderní ergonomie k ní ale jednoduše patřily. Subaru to nyní diamterálně mění a evoluci nahradilo revolucí. Interiér nové Imprezy se nese v duchu prostorných kabin velkých štik evropské nižší střední třídy, tedy Fordu Focus, Kia Cee´d nebo Hyundai i30. Po otevření dveří tleskáme originálnímu tvaru palubní desky. S racčími křídly, jak jsme jí překřtili, začalo Subaru u Tribecy a druhým zkušebním modelem byl Forester. Nyní se nevšední tvary přesouvají také do Imprezy, kde dělají čest designu Subaru. Plasty použité v interiéru jsou tvrdší než třeba u korejských dvojčat Kia Cee´d Hyundai i30 nebo Fordu Focus a VW Golf, ale nepůsobí lacině jako například u Lady Kaliny. Palubní deska je trojdílná, oba vnější díly jsou z černého plastu, střední díl je lakovaný jako imitace matního hliníku a působí esteticky hodnotně i přes nízké výrobní náklady. Samozřejmostí je tříramenný volant Momo, který k Subaru neodmyslitelně patří. Neobvyklé oblouky po stranách palubní desky se slévají do středového panelu s ovládáním audiosoustavy a klimatizace, v horní části palubní desky je navíc umístěna štěrbina s hodinami a údaji z palubního počítače. Přístrojový štít je na dnešní poměry neobvykle malý a zosobňuje snahu Subaru přenést radost řidiče z kochání se designem spíše na jízdní vlastnosti. Středový tunel nese řadicí páku, ruční brzdu, redukci převodových stupňů, držáky nápojů a středovou loketní opěrku s úložným boxem. Přední sedadla u slabší verze 1.5 R přinášejí obvyklé tvary a tuhost v nižší střední třídy, lze je posadit mezi korejské a evropské konkurenty ve vnímání jejich tuhosti a bočního vedení. Tedy ani extratřída, ani francouzský gauč. Zato silnější dvoulitr má kopie sportovních sedadel Recaro s hlavovými opěrkami v celku a působivým průzorem právě pod opěrkou hlavy. Vypadají jednoduše sexy a určitě na ně sbalíte kdekterou roztleskávačku ze závodů v Indianapolis. Jen aby si její tchýně nespletla otvory v sedadle s držadly v tramvaji, když jí náhodou posadíte dozadu. Zvláště ve verzi „tchýně s briliantovým prstenem“ by vás to hodně bolelo při jízdních vlastnostech Imprezy. Na zadních sedadlech je opravdu hodně místa i pro dvoumetrové pasažéry. Je to velká změna, protože si dodnes pamatuji, jak jsem se mačkal v předchozí generaci Imprezy. Zavazadlový prostor nabízí i přes zkrácení zádě nevšední prostor 301 litrů a po sklopení zadních sedadel dokonce 1 216 litrů. Pro připomenutí předchozí sedan nabízel 359 litrů. To zase není takový rozdíl, přitom přístupnost zavazadlového prostoru se změnou typu karosérie výrazně zlepšila. Na dně zavazadlového prostoru je položená buď gumová vanička nebo plstí potažená deska, pod kterou se nachází plnohodnotné rezervní kolo. Radost pro motoristy nastane ve chvíli, kdy je třeba často stěhovat objemný náklad. U většiny konkurentů je třeba nejprve odklopit sedáky a poté opěradla, aby vznikla rovná ložná plocha. Některé modely v této třídě ani rovnou plochu nenabízejí. U Subaru vytažením jediného knoflíku stlačíte žádanou, případně obě části opěradel a vznikne rovná ložná plocha. To je plus zejména pro stěhovavé české chalupáře, kteří se rádi stěhují na své chalupy a neradi by uvízli se zbrusu novým Korejcem nebo Evropanem v blátě na mezi. To se vám u Subaru vážně nestane, což jsme odzkoušeli v rozbahněném poli po oblevě. Hurá za volant Motorističtí novináři jsou jako malé děti. Mají radost z každého nového zážitku, musejí prozkoumat každý detail automobilu. Kdybychom měli automaticky vzdělání automechaniků, jistě bychom vozy rozebírali do posledního šroubku. Bohužel u popisu vzhledu většina povrchnějších testů končí. V případě Imprezy by to ale jistě nestačilo, protože japonský klenot je především o bravurních jízdních vlastnostech. S Imprezou lze dělat cokoliv, sotva se naučíte logiku jejího podvozku, resp. podvozků Subaru. Podvozek zásadně neustřeluje, ale klouže po všech čtyřech. Smyk přichází překvapivě dříve než u elektronikou řízených předokolek s multilinkem vzadu. Při těžkém aquaplaningu stačí držet volant a čtyřkolka vás z toho vyseká. Na sněhu přece jen opatrně a když už si hrajete, použijte redukci převodových stupňů. V bahně a blátě je Impreza prostě nepřekonatelná a ani průjezd po poli vás nevydá do rukou rozlíceného zemědělce. Než k vám dojede svým Zetorem, vyoráte mu půlku stohektarového pole. Když už sedíme za volantem, vyplatí se srovnání s předchozí generací. Zatímco dřívější generace nabízela spíše skromnější výhled vpřed, nová Impreza přináší dlouhé čelní sklo s vynikajícím výhledem. Sloupek řízení lze snížit do takřka vodorovné pozice, čímž získáme závodní polohu za volantem. Sedadla sice boční vedení příliš nedopřejí, ale jinak se v nich nádherně sedí i na delších trasách. Subaru tak nabízí vynikající kompozici pohodlí a uživatelské vstřícnosti za volantem. Měkčené plasty nehledejte, pohodu za volantem ano. Snaživý outsider: 1.5 R Kdo má ještě v živé paměti dynamiku nesmrtelné terénní Lady Nivy, případně ví, zač je toho loket u Škody Fabia 1.2 HTP, ten bude mít pochopení i pro nejslabší agregát pod kapotou nové Imprezy. Patnáctistovka vznikla ze základního dvoulitrového motoru a představuje dnes pomyslný low-end v nabídce automobilky. Po otevření kapoty vše vypadá nadějně, protože i nejmenší z nabízených agregátů zaplňuje takřka celý motorový prostor. Subaru patří vrcholný dík za vzhled motorového prostoru. Jsme dnes zvyklí na šeď plastových vík a Subaru nabízí odhalené rozvody sání a dovoluje nadšencům kochat se krásou motorářského umění. Žážehový čtyřválec s protiběžnými písty o objemu 1 498 ccm poskytuje výkon 79 kW (107 koní) při 6 000 ot. / min. Největší točivý moment činí 142 Nm při 3 200 ot./min. I když výkony jsou to na skromný objem slušné, patnáctistovka musí zvládnout permanentní pohon všech kol. Startování trvá slabému motoru o poznání déle než silnějším sourozencům, zato díky precizním ventilovým rozvodům a konstrukci boxer se jedná v nižších otáčkách o vyloženého tichošlápka. I když se Subaru chlubí tichým chodem svých motorů, nepodařilo se mu vyřešit vibrace do řadicí páky. Rozjezd s patnáctistovkou je pomalý a je znát, že si motor musí svůj nízký objem řádně odpracovat. Snahu podtočení odměňuje okamžitým zhasnutím a pokus o protočení kol (u čtyřkolky takřka nemožné) odmění táhlým zavytím, které nás odrazuje od dalšího týrání huculského plnokrevníka. Možná, že toto označení není tak správné. Čekali jsme 105 arabských běloušů a místo toho jsme pod kapotou našli 105 unavených cirkusových poníků. Ostatně celý den tahat cirkus o čtyřech kolech nebude žádná legrace pro drobné poníky. Alespoň že se spokojí s ovsem, tedy s Naturalem 95 a v extrémních případech i s Naturalem 91. Jízda po městě je vcelku pohodová, i když na křižovatkách nás běžně porážejí i čtrnáctistovky pod kapotou Fabií, což je tedy pořádná potupa pro sportovní geny Imprezy. Naše výsledná městská spotřeba šplhá k nepříliš lichotivým 8,9 l/100 km. Je to sice hodně, ale vzhledem k objemu motoru a permanentního pohonu všech kol to je odpovídající hodnota. Mimo město se ke slovu dostávají vyšší otáčky a v nich zkoušený motorový cirkus ožívá v cirkusové varieté. A tak když poníky podržíte na dvojku kolem 6 000 ot./min., dá se i driftovat. Samozřejmě stylu jízdy odpovídá i výsledná spotřeba. Když jsme jeli na důchodce, dostali jsme se až na 6,8 l/100 km. Když jsme přiložili pod kotlem, na displeji se spotřeba vyhoupla na 9,8 l/100 km. To jsou opět odpovídající hodnoty. Na dálnici se s nejslabší Imprezou nepouštějte. Ano, jede 130 km/h, podrží si je i do kopce, ale zrychlování je zoufale pomalé. Při ekonomické jízdě kolem stokilometrové rychlosti jsme dosáhli spotřeby kolem 7,5 l/100 km. Při dodržování předepsané stotřicítky se nám spotřeba vyhoupla na 9,1 l/100 km a při maximálce na německé dálnici nebyl problém atakovat 11,7 l/100 km. Naše výsledná průměrná spotřeba se během týdenního testu ustálila na 8,6 l/100 km. To není nijak oslnivá hodnota vzhledem k nabízené dynamice. Hledali jsme proto vhodnou cílovou skupinu právě pro tento motor. Prostornost Imprezy a dynamiku jejího motoru totiž dnes nabízejí úplně všichni konkurenti v daném segmentu. A jako cílová skupina se nabízejí ženy, které vážně netouží po vysokých rychlostech, ale rády by řídily bezpečný automobil s pohonem všech kol. Za cenu 498 000,- Kč vč. DPH tak dostanou bezpečnou pomalou čtyřkolku. Další cílovou skupinou jsou důchodci, aniž bychom to mysleli pejorativně. Pomalé reakce za volantem se hodí k nepříliš oslnivé dynamice a leckterý důchodce s lehkou nohou spolehlivě zajede sto kilometrů pod sedm. Vy ostatní se této Impreze zdaleka vyhýbejte a sáhněte raději po dvoulitru. Představíme si ho? Naměřená dynamika a zrychlení Impreza 1.5 R Maximální rychlost: 185 km/h Zrychlení: 0-100 km/h: 15,2 s 0-120 km/h: 21,1 s 0-140 km/h: 29,4 s 0-160 km/h: 50,4 s 0-180 km/h: 63,0 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 12,3 s; 3 st. 9,6 s; 4 st. 10,6 s, 5 st. 16,3 s 60-100 km/h: 2 st. 6,6 s; 3 st. 9,9 s; 4 st. 15,3 s, 5 st. 21,1 s 80-120 km/h: 3 st. 13,4 s; 4 st. 24,4 s; 5 st. 35,3 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 55 km/h při 7 000 ot./min 2 – 100 km/h při 7 000 ot./min 3 – 150 km/h při 7 000 ot./min 4 – 185 km/h při 6 700 ot./min 5 – 185 km/h při 5 250 ot./min Převody: 40: 2 - 2700; 3 – 1800; 4 - 1400; 5 - 1050 60: 2 - 4100; 3 - 2700; 4 - 2000; 5 - 1600 80: 2 - 5600; 3 - 3700; 4 - 2800; 5 - 2200 100: 2 - 7000; 3 - 4700; 4 - 3500; 5 - 2800 120: 3 - 5700; 4 - 4200; 5 - 3400 140: 3 - 6700; 4 - 4900; 5 – 3900 160 4 – 5700; 5 – 4600 Dobrá volba: 2.0 R Sport Tentokrát jsme spokojeni, i když dynamiku prémiových konkurentů nečekejte. Dvoulitr se i tentokrát musí poprat s pohonem všech kol a sil zbývá tak akorát. Zato na technických tratích si nebudete stěžovat na nedostatek výkonu. Kde vám bude dvoulitr připadat slabý, stačí podřadit. Zážehový čtyřválec s protiběžnými písty podává z objemu 1 994 ccm největší výkon 110 kW (150 k) při 6 400 ot./min. Maximální kroutící moment činí 196 Nm při 3 200 ot./min. To jsou vynikající hodnoty a Subaru ždíme ze svého boxeru motorářské maximum. Stejně jako u slabší patnáctistovky motor pracuje tiše a největším zdrojem hluku je neustálá chuť motoru po vysokých otáčkách. Vynikající je také odpich z křižovatek za mokra. Vedle vás stojící turbodieselová žihadla se snaží, ale pohon předních kol je zrazuje dříve, než subarácká čtyřkolka našeho testovacího řidiče. A tak je Subaru vždy mezi prvními auty, která vyrazila z křižovatky. Ve městě se dvoulitru líbí, je velmi agilní již od nejnižších otáček, pro sportovnější jízdu je třeba motor vytáčet. Při snaze o úspornou jízdu jsme v Praze dosáhli průměrné spotřeby 6,8 l/100 km, což považujeme za solidní hodnotu. Mimo město se Impreza s dvoulitrem střemhlav vrhá do zatáček a nikdy jí nechybí dostatek výkonu. Je-li třeba, podřadíte a výkon nadále stoupá. Při snaze o úspornou jízdu se lze dostat až na extrémních 5,9 l/100 km. Pokud chcete jet svižně, reálnější bude 7,4 l/100 km. Vyloženě sportovní jízda a driftování vedou ke spotřebě kolem 11 1 l/100 km. Na dálnici už se dvoulitr hodí více než patnáctistovka. Není problém řítit se stošedesátkou po německých dálnicích, jen daň za to bude vyšší. A opět naše výsledky průměrné spotřeby při různých rychlostech: 100 km/h – 7,2 l/100 km 130 km/h – 9,1 l/100 km 160 km/h – 11,3 l/100 km Naše výsledná průměrná spotřeba se po týdenním náročném testu zastavila na 8,7 l/100 km. To považujeme vzhledem k podávaným výkonům za vynikající. Nová Impreza s dvoulitrovým boxerem pod kapotou se hodí ke všem, kteří touží po ultimativní čtyřkolce se sportovními geny a rozumnou ekonomikou provozu. Naměřená dynamika a zrychlení Impreza 2.0 R Sport Maximální rychlost: 200 km/h Zrychlení: 0-100 km/h: 10,2 s 0-120 km/h: 14,3 s 0-140 km/h: 21,4 s 0-160 km/h: 29,1 s 0-180 km/h: 49,2 s 0-200 km/h: 67,4 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 4,8 s; 3 st. 8,3 s; 4 st. 13,8 s 60-100 km/h: 3 st. 8,6 s; 4 st. 13,2 s, 5 st. 17,9 s 80-120 km/h: 3 st. 8,0 s; 4 st. 10,1 s; 5 st. 15,3 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 60 km/h při 6 800 ot./min 2 – 95 km/h při 6 800 ot./min 3 – 140 km/h při 6 800 ot./min 4 – 185 km/h při 6 800 ot./min 5 – 200 km/h při 5 500 ot./min Převody: 40: 2 - 2600; 3 – 1800; 4 - 1400; 5 - 1000 60: 2 - 4100; 3 - 2800; 4 - 2100; 5 - 1600 80: 2 - 5500; 3 - 3900; 4 - 2900; 5 - 2200 100: 3 - 4900; 4 - 3600; 5 - 2750 120: 3 - 5900; 4 - 4400; 5 - 3400 140: 3 - 6800; 4 - 5100; 5 – 3900 160 4 – 5900; 5 – 4500 Vypínejte stabilizaci! Než se pustíme do popisu podvozku, nechceme působit jako tatrmani od Pražského výběru. Přesto se sluší prozradit, že první, co jsme učinili po prvních testovacích kilometrech bylo vypnutí stabilizačního programu. Ne, že by byl špatný, Impreza s ním báječně sedí a nedělá chyby. Ano, to je přesná definice: nedělá chyby, nedovoluje chyby. A to nás opravdu nebavilo. Proto náš obsáhlý test podvozku probíhal s vypnutým stabilizačním programem. Nevím, co by tomu řekl importér, ale nám podvozek bez elektronického strážného anděla bezesporu zachutnal. Vlastnosti se nezměnily, jen už mezní situace nedeformoval počítač se svými zásahy. Mohli jsme si naplno vychutnat naše vlastní schopnosti a vyzkoušet si v praxi jízdu na hraně se čtyřkolkou. Zadní víceprvková náprava podává fantastické výkony, i když naladění má měkčí než třeba Ford Focus a srovnávat ji s BMW by bylo srovnáváním tanku a letadla. Běžná jízda po městě je nuda, Impreza filtruje stejně dobře jako například korejský Hyundai i30, poskytuje překvapivě měkký podvozek. Jakmile opustíme město, čeká nás spousta zábavy v zatáčkách. Zrychlení v rovných úsecích není nikterak brutální a tak hlavní příval adrenalinu chystá průjezd sérií zatáček a driftování v serpentinách. S vypnutou stabilizací se perfektně odhaduje řízený smyk s Imprezou. Nedotáčivost přichází na čtyřkolku poměrně brzy. Ne, že by to bylo ztracené, ale je třeba přitáhnout šrouby a když ne, pojišťovně je po tom houby. Ne, kdepak, s Imprezou to zvládnete. Jakmile ucítíte první náznaky pozvolného smyku na zadních kolech a přidávající se smyk předních kol, je třeba kontrovat volantem a přidat plyn, abychom donutili Imprezu ke korekci. Pravoúhlá zatáčka představuje úžasnou lahůdku! Řítíme se stokilometrovou rychlostí k hranici křižovatky, prudce brzdíme a zároveň strháváme volant ve směru zatáčky. Pneumatiky kvílejí, stabilizace naštěstí neotravuje. Jen malou chvíli trvá naše otočku a těsně před získáním správného směru k vyjetí ze zatáčky prudce přidáváme plyn. Převodovka posílá 150 koní na všechna čtyři kola a Impreza se obdivuhodně stabilizuje. Jediné kontra vyrovnává smyk a Impreza vystřeluje z pravoúhlé zatáčky sedmdesátikilometrovou rychlostí. Po této zkoušce míříme do středních Čech a pokořujeme Kutnohorské okresky se záludnými horizonty. Odlehčení podvozku je díky moderní víceprvkové zadní nápravě minimálně, kopírujeme terénem i za horizontem, skok se nekoná. Pouhá znalost triků s volantem, plynem a ruční brzdou nám dovoluje agresivní průjezdy vlásenek a bezpečné driftování v serpentinách, které zvládáme hraním si s volantem brzdou a plynem. Člověk nemusí být zrovna Colin McRae, aby se naučil jezdit s Imprezou. Její podvozek je neuvěřitelně intuitivní. Tleskáme a děkujeme všem moudrým inženýrům v Subaru za možnost vypnutí stabilizace. Na dálnici intuitivně držíme vysoké otáčky a ženeme se do předem prohraných soubojů s naftovými konkurenty. Co naplat, turbodiesel v předokolce bude vždy rychlejší než nepřeplňovaný dvoulitr ve čtyřkolce. Při jízdě po dálnici nás udivuje poslušnost ve špatně klopených zatáčkách na D1. Zatímco rychlé naftové Passaty se i přes perfektní podvozek vracejí do pravého pruhu, my pokračujeme přes vražedné klopení vozovky v levém pruhu a neubíráme plyn. Při jízdě po dálničním přivaděči jedeme bez ohledu na klopení zatáčky konstantní rychlostí a opět za sebou všechny necháváme. Pocit bezpečí neztrácíme, vždyť Impreza sedí v devadesáti jako Octavia v šedesáti. Závěr našeho testu podvozku si necháváme na terén. Chtěli jsme zjistit, v čem se liší Impreza od běžných hatchbacků v nižší střední třídě. V čem je tedy její vyšší přidaná hodnota? Jednoznačně v pohonu všech kola redukci převodových stupňů. A t lez vyzkoušet jedině na venkově. Nepředstavujeme si pod tímto jízdu po trucktrialové trati, protože podvozek Imprezy není kromě ocelového plechu pod motorem nijak chráněn. Ani přizvednut jako třeba u tolik módních cross-modelů evropských značek. Přesto jsme s ním byli schopni během oblevy projet rozorané pole. Při jízdě v těším terénu je třeba použít redukci převodových stupňů, která se postará o větší přísun výkon v nižších rychlostech. A tak skutečně není problém šplhat do prudkého stoupání, projíždět bahnité kaluže, občas orat pole, případně dokazovat v ochranném pásmu národního parku náš vztah k ekologii. Podvozek v Impreze si zaslouží uznání za všestrannou použitelnost a značnou mechanickou odolnost v extrémních podmínkách. Nepřináší takřka nic nového oproti svému předchůdci, jen s rozdílem, že zadní víceprvková náprava doslova zkonzumovala značnou část zavazadlového prostoru. Podvozek Imprezy je pro fajnšmekry s chutí driftovat, ale i při motoristy, kteří mají rádi bezpečnou jízdu za všech podmínek. Rozhodnete-li se nenásledovat našeho zběsilého příkladu, užijete si s Imprezou bezedný klid a jistotu na nejhorších českých vozovkách. Řazení pro siláky, řízení pro dámy Traktor Zetor na tom není při řazení zpátečky o mnoho lépe. Řeč je o převodovce v Impreze. Budete-li k ní přistupovat s důchodcovským klidem, rychlost zařadíte za delší chvilku bez problému. Ale při rychlém řazení rychlosti zkrátka nepadají, jak jsme zvyklí třeba z Focusu nebo Golfu. Převodovky od Subaru jsou prostě známé tím, že potřebují pár tisíc kilometrů, aby si zuby sedly. A na to jsme neměli během testu dost času. Proto když vás během testovací jízdy překvapí tuhý chod převodovky, nebuďte překvapení – je to charakteristickým znakem techniky Subaru. Spojka má lehounký chod a zabírá takřka okamžitě. To samé lze říci o plynu a brzdovém pedálu. Brzdy si vůbec zaslouží výraznou pochvalu. Oproti předchůdcům si polepšily a nabízejí jedovaté německé brzdění v dolní úvrati brzdového pedálu a to opakovaně. Na závěr této kapitoly si necháváme řízení. Nezbytnou spojkou mezi ním a řidičem je sportovní volant Momo. Ten vždy báječně padne do ruky a dovoluje ručkovat do sytosti. Řízení zprosředkovává řidiči jasnou odezvu, ae osilovač řízení nám stejně přišel docela silný vzhledem k zaměření vozu. A možná tušíme proč. Impreza poslendí generace je první Imprezou, která by ráda získala ženy řidičky. A těm by volant z tatrovky asi těžko vyhovoval. Tudíž při současném nastavení posilovače řízení by rozzuřená mužatka rozbila přední okno při prvním driftu. Celkově nás Impreza opět přesvědčila, že patří k absolutní špičce v ovladatelnosti. Přitom nepřináší žádná technologická kouzla, jen kus poctivé časem prověřené techniky. Komfort na palubě Ticho. Hodně se o něm hovoří a v nižší střední třídě patří k přeborníkům jednoznačně Francouzi a Němci. To, co si mohou automobilky dovolit ve vyšších cenových třídách zde neplatí. Podobně je na tom Impreza. Zatímco tichounké Legacy nabízí posádce příkladný klid, Impreza má i přes dobře odladěný podvozek, v nižších otáčkách tichý motor a skvělou aerodynamiku problémy s hlučností ve vyšších rychlostech. Běžná jízda nabízí naprosto srovnatelný akustický komfort jako etalon v této třídě, Ford Focus. Ale jakmile je třeba akcelerovat, motor se rozezvučí jako pila. Rovněž akustický komfort ve 160 km/h není v Impreze srovnatelný s německou konkurencí. Samozřejmě, touto rychlostí se v Čechách oficiálně nejezdí, ale v Německu naprosto běžně. Ke komfortu na palubě patří také dobrá audiosoustava. Ford sází na Sony, Volkswagen si nechává vyrábět značkové aparatury a Subaru sází na low-end. Nečekejte výrazné basy a úžasné koncertní výšky. Subaru nabízí dobrý poslech, nikoliv koncertní síň. Ta je k dispozici až o třídu výše. Pohoda na palubě během jízdy je totožná s většinou konkurentů. Měkká sedadla, akustický komfort, několik odkládacích přihrádek a dobrý výhled z vozu přispívá k dobrým pocitům posádky. Impreza tak dnes srovnává krok s konkurenty nejen po stránce jízdní vlastností, ale i jízdního komfortu. Teprve čas prověří, nakolik její nabídku vyslyší masy nakupující levné hatchbacky. Konečný rozstřel Hodnotit Imprezu běžnými měřítky až dosud nešlo. Předchozí generace nabízely zastaralou karosérii, vyspělý pohon všech kol a spolehlivé motory konstrukce boxer. Nová Impreza přináší srovnatelný design a koncepci karosérii. Je tak důstojným nástupcem slavných předchůdců. Slabší verze Impreza 1.5 R startuje cenově na 498 800,- Kč. Dát půlmilion za slabý motor je poměrně hodně, Subaru argumentuje vynikající jízdními vlastnostmi a doporučuje svou nejslabší motorizaci začínajícím řidičům a především řidičkám. My v redakci bychom ji ale nepřáli ani začínajícím řidičům, ale spíše starším řidičům bez touhy po agresivní jízdě. Silnější verze Impreza 2.0 R Sport si získal naše srdce a představuje vynikající volbu v nižší střední třídě. Ovšem cena – 723 800,- Kč vč. DPH je skutečně poněkud vyšší. Součástí výbavy jsou sportovní sedadla, multifunkční volant s ovládáním tempomatu a audiosystému a měnič na 6 CD, xenonová světla, klimatizace, stabilizační program a šestice airbagů. Pokud tedy hledáte kvalitní hatchback nižší střední třídy s vynikajícími jízdními vlastnostmi, zvolte novou Imprezu. Technické údaje Impreza 1.5 R Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec vpředu napříč, ležatý motor s protiběžnými písty, pohon všech kol * Objem: 1 498 ccm * Největší výkon: 79 kW (107 k) při 6 000 ot./min * Největší točivý moment: 142 Nm při 3 200 ot./min. * Palivo: Benzin bezolovnatý Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 175 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 14,0 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 9,6 o Mimo město: 6,3 o Kombinovaná: 7,5 * Objem palivové nádrže: 60 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 310 kg * Užitečná hmotnost: 460 kg Vnější rozměry * Délka: 4 415 mm * Šířka: 1 740 mm * Výška: 1 475 mm * Rozvor náprav: 2 620 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 301 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 216 l Technické údaje Impreza 2.0 R Sport Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec vpředu napříč, ležatý motor s protiběžnými písty, pohon všech kol * Objem: 1 994 ccm * Největší výkon: 110 kW (150 k) při 6 400 ot./min * Největší točivý moment: 196 Nm při 3 200 ot./min. * Palivo: Benzin bezolovnatý Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 193 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,6 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 11,1 o Mimo město: 6,9 o Kombinovaná: 8,4 * Objem palivové nádrže: 60 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 355 kg * Užitečná hmotnost: 460 kg Vnější rozměry * Délka: 4 415 mm * Šířka: 1 740 mm * Výška: 1 475 mm * Rozvor náprav: 2 620 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 301 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 216 l