Volvo S60 D5 Sport: Méně sportu, více tradice

Osm let ve výrobě znamená u soudobých konkurentů smrt. Ne tak v případě legendárního sportovního sedanu S60 švédské automobilky Volvo. Přesto si u nás vloni našlo 83 nových majitelů, z toho 60 dalo přednost naftovému motoru. V čem je postarší Volvo tak výjimečné, že přebíjí i daleko modernější sedan S40 (59 prodaných kusů za rok 2008)? {imggallery 490} S60 vznikla v roce 2000 jako sportovní derivát limuzíny S80, uvedené již roku 1998. Novou S60 můžeme jen stěží očekávat, protože nová generace S80 je mnohem kratší a přibližuje se svými vnitřními i vnějšími rozměry právě esšedesátce. Nestárnoucí kráska Design Volva si razí cestu napříč dekádami a módními vlnami. Od buclatých Volv v padesátých letech přes hrany let osmdesátých a devadesátých. V roce 1998 určil směr nový model S80 s typickým barokním stylingem. Od této chvíle můžeme Volva považovat za barokní, i když styl nových modelů by si možná zasloužil zcela nové označení. Určujícím prvkem je mohutná příď se zajímavě lomeným krycím plastem předních světlometů a vystupující přední maskou s typickým grilem. Paradoxem je nesoulad kulatých předních mlhovek s hranatými hlavními reflektory. Rovněž gril pření masky nekoresponduje s tlamičkou v předním nárazníku tak dokonale jako u nejnovějších modelů řad S80/V70/XC70. Pozvolna se zvedající přední kapota navazuje na ostře se svažující čelní sklo, které tvoří většinu dynamiky v designu sportovního sedanu. Vnější zpětná zrcátka v modelovém roce 2008 jsou vybavena postranními směrovými ukazateli. Při pohledu zboku zaujme čistá linie karosérie typu sedan s ostře se svažující střechou a masivní spodní částí kabiny zdůrazněnou barokní vlnovkou v úrovni klik dveří. Tato vlna pluje až k zádi vozu, který je poznávacím rysem nového designu automobilů Volvo již právě deset let. Zkrácená záď s negativním sklonem v oblasti koncových svítilen dokresluje dynamiku a vzdáleně připomíná BMW trojkové řady generace E36. Tedy jedno z nejhezčích BMW v dějinách bavorské automobilky. Jistě i na to mysleli designéři Volva, když stvořili esšedesátku. Typická vlnovka pak ovlivňuje tvar koncových světel s čirou optikou. Víko zavazadlového prostoru má velmi ostro odtrhovou hranu s pseudospoilerem a zakusuje se decentně do zadního nárazníku. Právě tyto detaily činí Volvo S60 i po osmi letech ve výrobě unikátním. Z pohledu nových konkurentů Volvo S60 zcela jednoznačně zestárlo. Je dnes posledním mohykánem ve výrobním programu Volva, jedinou volbou pro vyznavače tradičního designu Volva, protože všechny ostatní modely prošly tak výraznou designérskou obměnou, že je lze považovat za zbrusu novou generaci nezatíženou dědictvím hranatých modelů osmdesátých a devadesátých let. A v tom je paradoxně největšího kouzlo švédského maratonce. Nevypadá totiž v záplavě moderny tak tuctově. Efektní klasika Ani v interiéru se netřeba obávat moderny, Volvo zde představuje vlastní pojetí nadčasovosti an spojuje ji s příkladnou ergonomií. Jednoduchost tvarů a logika ovládání jsou tak příkladné, že by mohly být japonským konkurentům dodnes vzorem. Při otevření dveří zaujme kompozice kvalitní měkčených plastů, černé kůže s obšíváním a matného hliníku. To dohromady doplňuje fascinující vůně kůže, která prostoupí smysly všech milovníků luxusu. Tak třeba jen tvarování výplní dveří je uměleckým dílem, podobně palubní deska s typicky natočeným středovým panelem a přehledným přístrojovým štítem. Naučíte-li se ovládat jedno Volvo, po přesednutí do jiného ani sekundu neváháte, kde je který ovládací prvek. Vtipným detailem je řadicí páka na středovém tunelu v podobě golfového míčku. Hodnotit ergonomii předních sedadel příliš dobře nelze. Jak máme napsat, že jsou nejlepší ve své třídě? Nelze pak dlouze popisovat jak se v nich sedí, jak se cítíte po delší cestě, když vlastně ani necítíte svá záda. Opravdu, předním sedadlům ve Volvu S60 schází snad jen masážní schopnosti sedadel v Maybachu k absolutní dokonalosti. Zadní sedadla nepostrádají ergonomii a hýčkají cestující stejně dobře jako si je užívají řidič a spolujezdec. Nechybí samozřejmě loketní opěrka, zásuvka na 12 Voltů nebo výdechy klimatizace. Přesto právě vzadu se skrývá hlavní slabina švédského oře- prostornost v oblasti kolen a nártů je totiž na dnešní poměry tragická a lze ji srovnat se Škodou Octavia 1. generace. Volvo S60 ani nijak moc nezakrývá, že více než čistokrevným pětimístným sedadenem je sedanem 2+2, kde ti dva vzadu jsou tiše trpěni a třetí přímo mučen. Tak tragické to není, ale dozadu se skutečně vejdou spíše malé děti, než dvoumetrový dlouhán, případně obtloustlá paní domu. Volvo má totiž nepochopitelný sklon k tomu šetřit místem na zadních sedadlech, což potvrzují všechny její modely kromě XC90. Možná je to klasický švédský smysl pro šetrnost, který dosud Francouzi nepochopili. Zavazadlový prostor o objemu 424 litrů plně postačuje, v případě sklopení zadních sedadel jej lze zvětšit na 808 litrů. Specialitou je překližková přepážka, která umožňuje rozdělit zavazadelník na dva prostory. D5 stále na vrcholu Pod majestátní kapotou je ukryt celohliníkový pětiválcový turbodiesel. K jeho přednostem patří systém řízení motoru, upravený systém přímého vstřikování paliva common rail a turbína nové generace. Výhody zahrnují rychlou a komfortní odezvu za všech otáček, dynamickou charakteristiku motoru, špičkovou spotřebu paliva a čistší spaliny. Přeplňovaný vznětový pětiválec o objemu 2 400 ccm poskytuje největší výkon 136 kW (185 k) při 4 000 ot./min. maximální kroutící moment činí 400 Nm při 2 750 ot./min. Tyto parametry mu dávají do vínku mohutný zátah odspoda dostatek výkonu již mezi 1 500 – 2 000 ot./min, tedy v nejekonomičtějším pásmu naftového motoru. Motor D5 jsme vyzkoušeli se šestistupňovou automatickou převodovkou. Při startování jsme krátce poznali klapot dieselu, k nažhavení dojde během pár sekund, nám se to dařilo během jediné sekundy. Po nastartování nasadí pětiválec dunivý zvuk, podobný přeplňovanému benzinovému motoru se sportovním výfukem. Po rozjetí symfonii pro pět válců doplní vysoký zvuk turbodmychadla. Ve městě je D5 příjemným společníkem. I když s deset let starou dépětkou ještě konstrukčně příbuznou s 2.5 TDI bez problematické váhy vzduchu jsem jezdil za 4,7 l/100 km, nová D5 s filtrem pevných částic se pod 6,5 l/100 km nedostane. I to je ale pěkná hodnota a svědčí o lehké práci pětiválce s těžkým sedanem. Mimo město se D5 projevuje mohutným zátahem ve vyšších otáčkách, zatímco při úsporném lechtání plynu při devadesátce na šestku točíme sotva 1 700 ot./min a motor má tendenci lenivět. Při lehké noze se lze dostat na 6,1 l/100 km, v opačném případě počítejte s odběrem 8,1 l/100 km. Dálniční sprint je tím pravým místem pro D5 a to i na D1. Zrovna teď se probírá v médiích, že premiér Topolánek zvládá 200 km po D1 za 1h20min. My jsme podobný úsek v Německu s tímto motorem zvládali za 50 minut. Ani tak ale spotřeba nepřekročila 9,9 l/100 km. Svůj podíl na tom má dlouhá šestka. Sotva totiž často podřazujete, motor si klidně vezme jedenáct, dvanáct litrů na sto kilometrů. Při lehké noze a českých dálničních limitech lze jezdit za 8,7 l/100 km. Během týdenního testu jsme dosáhli průměrné spotřeby 7,9 l/100 km. To považujeme za příjemnou hodnotu odpovídající objemu motoru a podávaným výkonům. Zvláště, když uvážíme, že těchto hodnot dnes běžně dosahují dvoulitrové čtyřválce a zde je nutné živit ještě pátý válec. Rověnž životnost pětiválce bude daleko větší než u více namáhaného čtyřválce. Své by o tom mohli hovořit majitelé Audi 100 s nesmrtelným 2.5 TDI. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 10,8 s 0-120 km/h: 13,9 s 0-140 km/h: 18,0 s 0-160 km/h: 22,4 s 0-180 km/h: 29,4 s 0-200 km/h: 38,9 s 0-220 km/h: 61,4 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 4,9 s; 4 st. 6,6 s 60-100 km/h: 3 st. 5,0 s; 4 st. 7,1 s; 5 st. 9,2 s; 6 st. 16,1 s 80-120 km/h: 4 st. 6,5 s; 5 st. 8,6 s; 6 st. 11,4 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 40 km/h při 4 500 ot./min 2 – 70 km/h při 4 500 ot./min 3 – 115 km/h při 4 500 ot./min 4 – 165 km/h při 4 500 ot./min 5 – 210 km/h při 4 500 ot./min 6 – 220 km/h při 3 900 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 200 km/h Převody: 40: 2 - 2400; 3 - 1500; 4 – 1050; 5 – 800; 6 – 700 60: 2 - 3700; 3 - 2300; 4 - 1600; 5 – 1300; 6 – 1050 80: 3 - 3100; 4 - 2200; 5 – 1700; 6 - 1400 100: 3 - 3900; 4 - 2800; 5 – 2100; 6 - 1800 120: 4 - 3300; 5 – 2600; 6 - 2100 140: 4 - 3900; 5 – 3000; 6 - 2500 160 4 - 4400; 5 – 3400; 6 – 2900 Klouzající podvozek I když Volvo rádo prezentuje S60 jako sportovní sedan, daleko více by mu slušelo označení komfortní sedan. Ve městě dopřává posádce typickou přednost prémiového podvozku v podobě filtrace nerovností bez tupých ran pro posádku. Směrová stabilita je přirozeně vynikající. Mimo město se přirozeně projeví starší koncepce podvozku a také švédská škola, i když ji v té době již začala ovlivňovat filosofie Fordu střemhlavě se vrhat do zatáček. Když to zkusíte s Volvem S60, brzy donutíte stabilizaci s horečné práci. Podvozek Volva pracuje komfortně a při pokusu utáhnout prudkou zatáčku nevydrží zadní náprava kinetickou energii a začne se sunout po tečně ven z předpokládané osy jízdy. Pomůže pak korekce volantem a brzdami, v případě vysoké rychlosti pak jedině kontra. Rovněž na dálnici se projevují typické přednosti a nectnosti podvozku Volva S60. V přímém směru je absolutně stabilní i v rychlostech kolem 220 km/h. V ostrých zatáčkách na dálnici D1 pak má tendenci ve vysokých rychlostech pomalu klouzat. Není to nijak dramatické a na suchém povrchu se brzy naučíte s takovým podvozkem spolupracovat přidáváním a ubíráním plynu. Ovšem na mokru nebo sněhu radíme opatrnost hodnou řidiče švédského automobilu. Neřídíte totiž Audi nebo čtyřkolku, abyste si mohli dovolit triky vašich německých soupeřů. Přesuňme se nyní k samotnému ovládání švédského sedanu. Řízení je poslušné, přesné a přináší zpětnou vazbu. Ta je sice o hodně slabší než například u BMW, na druhé straně není řízení přeposilované a velmi snadno odhadnete, co se právě děje mezi vozovkou a předními koly. Taktéž korekce volantem je vzhledem ke zvolenému převodovému poměru spíše otázkou citu než prudkých pohybů. S citlivým řízením koresponduje naprosto přesná řadicí páka, se kterou je radost řadit. S tím souvisí zlehka zabírající spojka. A tak jednička vám dovolí dynamický start z křižovatky a podřazení není otázkou boje s kulisou řazení, ale spíše rychlosti vašeho grifu při řazení. Brzdy u Volva jsou vždy chladné jako švédská ocel, i když nedávno zveřejněný případ reklamace voz Volvo 850 tvrdí opak. Automobilka zakládající si na bezpečnosti by si ani nic jiného nemohla dovolit. Při prudkém brzdění ponoříte příď více, než byste čekali, je zkrátka znát rok vzniku esšedesátky, tedy rok 2000. Brzdy se dají velice přesně dávkovat a umožňují dobrou práci v technicky projížděných zatáčkách. Volvo S60 tak představuje skvěle ovladatelný sedan s převážně komfortním nastavením podvozku. Sportovní geny v něm zastupuje tak spíše název, než činy. I tak s ním lze jezdit dynamicky a ukázat leckterému řidiči koncová světla. Jen ne v sérii prudkých zatáček, prosím! Kam s ním? Testované Volvo S60 D5 ve verzi Sport startuje v nabídce švédské automobilky na 1 009 000,- Kč vč. DPH. Naftový low-end 2.4 D se slabším výkonem lze pořídit v základní výbavě Kinetic již od 929 000,- Kč vč. DPH. Vzhledem k této ceně tedy doporučujeme volit raději o pár desítek tisíc dražší verzi Sport. Test osm let starého modelu Volva jsme zvolili jako záměrné osvěžení našich testů. Nemusíme vždy testovat novinky, někdy stojí za to podívat se pár let nazpět. V případě Volva S60 jde zároveň stále o přítomnost. Nejstarší dnes nabízený model švédské automobilky představuje dobrou volbu pro konzervativní řidiče, kterým nové přednosti automobilů Volvo nic neříkají. Už vzhledem k ceně tak nepůjde o technologické value for money, ale spíše pocitovou a srdeční záležitost. A takové i Volvo S60 je! Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Vznětový přeplňovaný řadový pětiválec s přímým vstřikováním technologií common-rail * Objem: 2 400 ccm * Největší výkon: 136 kW (185 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 400 Nm při 2 750 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 210 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,2 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 9,0 l o Mimo město: 5,2 l o Kombinovaná: 6,6 l * Objem palivové nádrže: 70 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 519 kg * Užitečná hmotnost: 531 kg Vnější rozměry * Délka: 4 603 mm * Šířka: 1 804 mm * Výška: 1 428 mm * Rozvor náprav: 2 715 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 424 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 808 l Robert Vašíček