Jaguar X-Type 2.0 D: Čas hodnocení

Jaguar si hodně sliboval od svého nejmenšího modelu. Chystal se s ním vypudit prémiové konkurenty BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C. Zůstalo jen u zbožného přání. Přesto si připsal X-type jedno prvenství a to premiéru naftového motoru pod kapotou britského aristokrata. Jaký je po letech výroby low-end v nabídce britské automobilky? {imggallery 494} X-Type se představil veřejnosti v roce 2001 jako první Jaguar v historii s pohonem předních kol a naftovým motorem pod kapotou. Cílem Baby-Jagu bylo kralovat hustě obsazenému segmentu prémiových vozů střední třídy. To se dost dobře nepodařilo, přesto ani dnes malý Jaguar své uživatele nezklame. A cenová nabídka je rok od orku lákavější. Nevěříte? Příliš konzervativní design Britská kočička to měla s vlastní image docela těžké. Musea čelit snahám o úspory a přitom být přitažlivou dámou. Zkuste make-up s prošlou zárukou, když potřebujete oslnit společenskou smetánku. Základem X-Type se stala předchozí generace Fordu Mondeo. To samo o sobě nebyla špatná volba, Mondeo předchozí generace představovalo podvozkový etalon ve střední třídě a doladění prémiovosti britského aristokrata nebyl zase takový oříšek. Příď vozu tvoří typická jaguárovská maska, jakou nalezneme u nejlasičtějšího modelu XJ. Rovněž čtveřice předních světlometů s projektorovou optikou se inspirovala u klasického sedanu Jaguar. Modelu tak hned od počátku chyběly dravé emoce a moderna. Klasický profil při pohledu zboku dokresluje absolutní odevzdanost nejmenšího Jaguaru klasickým tvarům. Také záď vozu má až ikonickou podobu klasického britského sedanu. Co na tom, že klasika je nádherná, většinu zájemců o malý Jaguar tvořili plebejci bez vztahu k britským tradicím. To nakonec rozhodlo o jejich opuštění show-roomu Jaguaru a návratu do show-roomů německých značek. Jaguar X-Type i po letech vypadá vyrovnaně, silně, šlachovitě, vzdorovitě, ba aristokraticky. Vyrované tvary přídi a zádi spolu korespondují a malý sedan jakoby z oka vypadl velkému vzoru XJ. Elegantní interiér Obestavění interiéru bylo předem dáno prostorností Mondea a klasickou stavbou sedanu. Nastupování dopředu je pohodlné a pasažéry uvítá nerezová lišta s nápisem Jaguar v prazích předních dveří. Sezení v Jaguaru je kompromisem mezi nízko položenými sedačkami v BMW řady 3 a vysokými křesly v Mercedesu třídy C. Palubní deska je nejkonzervativnější částí vozu a podobnou architekturu používal na začátku století jen Rover u svého modelu 75. Horní kryt palubní desky z měkčeného tmavého plastu dobře ladí s navazujícím panelem z imitace kořenového dřeva. Pod tímto panelem se nachází spodní část ze světlého plastu, který s ním kontrastuje. Středový panel má místo obšití kůží lem z měkčeného plastu a jeho samotné provedení z koncernového šedivého plastu patří k nejslabším místům jinak bravurně vyvedené palubní desky. Řadicí páka pětistupňové manuální převodovky je stejně jako klasický čtyřramenný volant ozdobena znakem Jaguaru. Volant je navíc vybaven ovládáním audiosoustavy. Následuje středový tunel s krátkou hlavicí ruční brzdy a kontroverzním prvkem – dvěma držáky nápojů, které jsou naprosto shodné s luxusnějšími verzemi Fordu Mondeo. Tunel je zakončen středovou loketní opěrkou s čalouněním z pravé kůže. V ní jsou schovány dva oddělené úložné prostory. Architektura výplní dveří má anglický původ a dlužno pochválit inženýry Jaguaru, že nesáhli po koncernových prvcích od Fordu tak, jako to učinili v Saabu pod taktovkou General Motors. Odkládacích prostorů je tak akorát – jedna přihrádka v palubní desce, další dvě ve dveřích a poslední dvě v loketní opěrce. Přední sedadla jsou napohled esteticky dokonalá, ale jejich ergonomie nepatří k etalonu. Snesou srovnání se sedadly v BMW nebo Mercedes-Benz, ale pohodlnosti sedadel Volva S40 nebo Saabu 9-3 skutečně nedosahují. Dozadu se nastupuje trochu krkolomně díky menším zadním dveřím, uvnitř je místa tak akorát a vyšší pasažéři mohou mít problémy se zkosenou střechou, které se dotýkají hlavou. Také tvarování zadních sedadel je výsostně klasické a nenašli byste rozdíl mezi sedadly X-Type a například modelu XJ ze sedmdesátých let. Výklopná středová loketní opěrka je opatřena dvojicí držáků na nápoje. Zavzadlový prostor je dobře přístupný díky rozměrnému víku, které se otevírá buď po odjištění ovladačem na klíčku nebo po stisknutí tlačítka na spodní hraně chromované lišty na víku zavazadelníku. Základní objem činí dostatečných 452 litrů, přičemž zadní sedadla lze sice sklopit, ale chybí středový tunel pro lyže. Johanka z Arku pod kapotou Zakladatelé Jaguaru by se asi hodně divili, kdyby nahlédli pod kapotu moderního Jaguaru a našli tam traktorový motor francouzské provenience. Česy se mění a ne všichni zákazníci touží po vysoké spotřebě. Právě pro ně je zde základní dvoulitrový čtyřválec. Pod kapotou bije přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1 998 ccm s výkonem 96 kW (131 koní) při 3 500 ot. / min. Největší točivý moment činí 330 Nm při 1 800 ot./min. Základní dvoulitr je dnes jedním z nejrozšířenějších naftových motorů v Evropě a nemůže zklamat. Zklamáním je nedůvěra Jaguaru k šestistupňové mechanické převodovce. Řidičům slabšího vznětového agregátu tak musí stačit jen pět rychlostí. Po krátkém zvučení se bez otřesu rozezvučí perfektně odhlučněný motor. Zvenku je sice slyšet jeho nýtování, zevnitř nenajdete větší rozdíl mezi benzinem a naftou v nádrži. Spojka zabírá prudce a jejím úkolem je držet dynamiku. Právě strach o rozvláčné chování naftového motoru na dlouhou šestku vedl k volbě pouze pětistupňové převodovky. Podle nás je to škoda, přestože díky tomu nyní dvoulitr nepůsobí jako lenoch a drží krok s daleko silnější konkurencí. Ve městě lze s malým Jaguarem vyloženě šetřit. Při šetrných rozjezdech a promyšlených dojezdech na červenou se lze vejít do 6,5 l/100 km. Mimo město se dvoulitr rovněž nenechá zahanbit a lze s ním jezdit již za 5,7 l/100 km, což se vám s žádným jiným Jaguarem nepodaří. Chcete-li na dálnici šetřit, je třeba držet si stovku na tachometru. Pak se spotřeba pohybuje kolem 6,2 l/100 km. Jakmile ale jedete povolených 130 km/h, spotřeba neúprosně stoupá na 7,8 l/100 km. Na vině je absence dlouhé šestky a tím pádem vysoké otáčky ve vyšších rychlostech. Při testu na něeckých dálnicích a udržování stosedmdesátky na tachometru jsme spotřebu zvedli až na 9,1 l/100 km a to je docela hodně. Během týdenního testu jsme dokázali Angličanův apetit udržet na 7,7 l/100 km i přes vysoký podíl jízdy po dálnicích. Kdo je rozhodnut jezdit dynamiccky, raději by měl zvolit variantu se silnějším vznětovým čtyřválcem 2.2 D, který nabízí šest rychlostí v základu. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 11,5 s 0-120 km/h: 15,2 s 0-140 km/h: 21,1 s 0-160 km/h: 28,1 s 0-180 km/h: 38,9 s 0-200 km/h: 59,2 s 0-210 km/h: 71,9 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 6,8 s; 3 st. 5,8 s; 4 st. 11,2 s 60-100 km/h: 3 st. 5,9 s; 4 st. 7,1 s; 5 st. 9,8 s 80-120 km/h: 3 st. 8,0 s; 4 st. 7,7 s; 5 st. 10,3 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 45 km/h při 4 500 ot./min 2 – 80 km/h při 4 500 ot./min 3 – 120 km/h při 4 500 ot./min 4 – 170 km/h při 4 500 ot./min 5 – 210 km/h při 4 250 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 210 km/h Převody: 40: 2 - 2250; 3 - 1400; 4 – 1100; 5 – 750 60: 2 - 3400; 3 - 2100; 4 - 1600; 5 – 1200 80: 2 - 4500; 3 - 2800; 4 - 2100; 5 – 1600 100: 3 - 3600; 4 - 2600; 5 – 2000 120: 3 - 4500; 4 - 3200; 5 – 2400 140: 4 - 3750; 5 – 2800 Kočičí úskoky Jaguar X-Type dostal do vínku vynikající podvozek Mondea.Ten je sám o sobě dost tvrdý a málo prémiový. Inženýři Jaguaru ho proto ladili tak dlouho, dokud nedosáhli prémiové přilnavosti k podkladu a jemnějšího nastavení odpružení. Ve městě je X-Type klidným společníkem, který posádku potěší vynikající filtrací nerovností vozovky. Také mimo město osvědčuje své kvality, ale při prudkých průjezdech zatáček projevuje výrazný náklon, který u starého Mondea prostě neznáme. Při driftu jsme se pokoušeli X-Type utrhnout, ale to není s naftovým motorem dost dobře možné. Přední kola vedou s absolutní samozřejmostí a zadní kola bez odporu následují. Jediná předokolka v nabídce Jaguaru tak nabízí vynikající nastavení podvozku. Pohon předních kol jsme ocenili při testovací jízdě do Vysokých Tater. V nich nás zastihla sněhová kalamita, kterou bychom si se zadokolkou nedokázali představit. Oproti tomu X-Type se probíjel sněhovými závějemi na slovenských vozovkách a zvládal i nástrahy náledí. Na dálnici je X-Type naprosto neutrální i ve vysokých rychlostech. Zdobí ho netečnost k bočnímu větru, značná přilnavost při rychlém průjezdu špatně klopených zatáček, ale i vynikající jízdní vlastnosti za destě a sněžení. Takové vlastnosti nenabídne žádná zadokolka na Světě. X-Type s pohonem předních kol ano. K výjimečné ovladatelnosti patří komunikativní řízení, i když účnek posilovače se nám zdál ve vysokých rychlostech zbytečně velký. Řadicí páka má naprosto přesnou kulisu a je jendo, zda řadíte pomalu a s malou silou, nebo rychle a důrazně. Rychlost prostě padne pokaždé bez zaváhání. Spojka zabírá zostra, takže si vznětový dvoulitr hraje na benzinový víceválec. Rovněž elektronický plyn má rychlou reakci a lze ho označit za spojence řidiče při dynamické jízdě. Na závěr zmiňujeme naši zkušenost s brzdami. Prémiový podvozek vyžaduje také prémiové brzdy, kterých se X-Type dostalo. Jejich nástup je pro nového řidiče za volantem Jaguaru příliš prudký, ovšem při technickém průjezdu zatáčkovité trati jejich hbitost a sílu jednoznačně oceníte! Rozstřel Jaguar X-Type je i sedmý rok ve výrobě ve výborné technické kondici. Marketingově sice zastaral, ale to český importér dohání výjimečnou cenovou akcí. Nejmenší šelmu si lze pořídit ze skaldových zásob již za neuvěřitelných 745 000,- Kč vč. DPH. A to je při cenách neprémiových sedanů střední třídy a kvalitách nejmenšího z Jaguarů opravdu zajímavá nabídka. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Přeplňovaný vznětový čtyřválec vpředu napříč s přímým vstřikováním technologií Common-rail * Objem: 1 997 ccm * Největší výkon: 96 kW (130 k) při 3 800 ot./min * Největší točivý moment: 330 Nm při 1 800 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 201 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,9 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 7,5 l o Mimo město: 4,5 l o Kombinovaná: 5,6 l * Objem palivové nádrže: 61 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 502 kg * Užitečná hmotnost: 523 kg Vnější rozměry * Délka: 4 672 mm * Šířka: 1 789 mm * Výška: 1 430 mm * Rozvor náprav: 2 710 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 452 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 452 l