Renault Twingo GT: Malý velký sporťák

Můžeme ho nazývat francouzským vysavačem, rozzuřeným trpaslíkem, Cikrtovským MPV, ale skutečně vyjádřit duch nového Twinga GT dokáže snad jen trochu dlouhý sogan: Emoce v malém balení. Tak s elánem do nich! {imggallery 506} Renault Twingo se svezl na vlně popularity miniautomobilů na počátku devadesátých let, on jí vlastně i v Evrop zakládal. Zatímco nabídky evropských automobilek tehdy začínaly na modelech jako je Opel Corsa, Renault 5, Peugeot 205, Volkswagen Polo, v segmentu miniautomobilů směle vládl Fiat Panda a jeho španělský klon Seat Marbella. Bez větší elegance a bez většího zájmu řidiček. Pak se zrodilo usměvavé Twingo s mrkajícíma očkama a vše bylo jinak. Samozřejmě nezapomínáme ani japonskou produkci, zejména Daihatsu, ale to bylo vždy na okraji evropského dění. V roce 1993 se představila první generace Twinga, roztomilého miniauta s jednoprostorovou koncepcí interiéru. Následovaly nekonečné facelifty v letech 1998, 2000, 2002, 2004 a teprve v roce 2007 přišla druhá generace, ne tak z nutnosti, jako spíše ze zdvořilosti vůči zákazníkům, aby si 14 let nekupovali stejné auto. I tak je nové Twingo vlastně tím starým Twingem s novým kabátem. A přišlo i s vrcholnou verzí GT. Twingo je krásné I kdyby Twingu domontovali lyže a batoh na zádech, stejně by vypadalo krásně. Jednoduché líbivé tvary s čumáčkem, vajíčkovitou kabinou a rokokovou zádí zkrátka lahodí lidskému oku. Příď už sice neovládají přivřené oči, ale i tak je Twingo roztomilé. Přední světlomety vypadají tak trochu jako oči zasažené atropinem – jsou vzhledem k rozměrům přídi větší než veliké. Příď už nepřipomíná tolik MPV nebo dodávku, ale tváří se jako relevantní deformační zóna. Právě bezpečnost byla hlavním důvodem přepracování původního Twinga. Standardy se za 14 let posunuly o velký kus směrem k přežití posádky a Twingo muselo reagovat na desítky evropských konkurentů, například na Kolínská trojčata Citroën C1, Peugeot 107 nebo Toyotu Aygo. V našem fototermínu se ne a ne uklidnit průtrž mračen, která vládla celému testovacímu týdnu a tak se uchylujem pod ochranu nejbližší čerpací stanice a pácháme první fotografie. Twingo vypadá pod čerstvými kapkami dešťové vody jako reprezentant haute couture. A nevadí ani poněkud kýčovité označení GT na rozích nárazníků se stříbrnými nástavci. Slušivá litá kola uzemňují drobnou silueta francouzského drobečka, zatímco rozměrné boční dveře se bevzdávají klasického páčkového otevírání a boční prosklení si hraje s kulatými tvary. O to větším překvapením je pak záď, jenž přináší hrany, jako by někdo Twinga odsekával kuchyňským sekáčkem přímo z výrobní linky. Srdíčkovité prosklení výklopné zádi ladí s roztomilým vzhledem, koncové svítilny dodávají alespoň trochu mužnosti dospělými rozměry a konzervativním tvarováním a zadní nárazník svým negativním sklonem zachraňuje svislou záď od tvarové nudy. Testované Twingo se navíc honosí panoramatickým střešním oknem, kterého jsme si v deštivém počasí moc neužili. Twingo je i v druhé generaci jedním z nejkrásnějších evropských miniautomobilů a zaslouží si chválu a obdiv. Ve verzi GT si hraje na elegána a docela se mu to daří. Na rozdíl od mnoha kolegů nemáme problém s imitací hliníku v podobě stříbrné metalízy. Nikdo přece nemůže u miniaturního gétéčka čekat materiály ze supersportů. Klame tělem Klame tělem a působí prostorněji a luxusněji, než jaký ve skutečnosti je. Takový je malý Renault. Po otevření rozměrných dveří sice nacházíme malé sedačky bez výraznějšího bočního vedení, ale dojem prostornosti nás hned naladí na optimistickou náladu. Plasty použité v interiéru jsou také haute couture – sice jsou tvrdé jako Michelské rohlíky v den expedice na výrobu strouhanky, ale na druhé straně působí vzhledově luxusním dojmem. Jejich zvrásnění připomíná kůži, jen trochu nepochopitelná zůstává ježkovitá podložka před řidičem, jenž se mu vesele odráží do čelního skla. Zkrátka francouzský úlet. Zato kůží obšitý volant je natolik luxusní, že by se za něj nemusely stydět ani prémiové vozy střední třídy. Protikladem jsou pouťové ovladače manuální klimatizace na středovém panelu. Přední sedačky klamou tělem. Použitý potah je kvalitní, při sezení jsou měkké a boční vedení neposkytují, ale ani na dlouhé testovací trase nás z nich záda nebolela. A to je podle nás poklona. Renault si zkrátka řekl, že k tvrdému podvozku patří měkké sedačky a učinil jedině dobře. Architektura interiéru je jednoduchá a svým způsobem dokonalá. Dvoubarevná palubní deska sice postrádá ergonomii. Po vzoru Toyoty Aygo se před řidičem nachází jen otáčkoměr a ostaní přístroje jsou skryté ve středové kapličce v horní části palubní desky. O vynikajících pocitech na předních sedačkách už jsme psali, rovněž dostatek prostoru předčí třídu miniautomobilů, jak je tomu vzadu? Zde se udála spíše symbolická revoluce. Starou poctivou lavici nahradila dvojice samostatných sedadel s možností podélného posunu sedáku. To je sice roztomilé, ale při dvou metrech se dozadu vejde jen Cikrt s manželkou, Julínek už má bohužel smůlu. Zavazadlový prostor můžeme označit za symbolický. Oněch 165 litrů dnes nabízí ale takřka všichni a proto není ani co vyčítat. Twingo je sice nákupní taška, ale romská rodina si ho na cestu za příbuznými na východní Slovensko nepořídí. Po sklopení zadních sedadel se objem zavazadelníku zvětší až na 959 litrů, což už je tak na slušný balík slámy. I v Twingu tak lze převážet myčku nádobí a podobně nezvyklé předměty. Interiér Twinga je i po 15 letech vynikající a drhá generace pokračuje odkazu bez nejmenšího pochybení. Voilá! Lineární turbomotor Je to sice protimluv, ale Renault se chtěl za každou cenu držet své legendární dvanáctistovky. Ta už odsloužila milióny kilometrů ve statisících předchůdcích současného Twinga a v dnešní vybroušené podobě představuje jeden z nejagilnějších motorů jak z hlediska výkonu, tak spotřeby. Jak to asi dopadne, když jí nadopujeme turbem? Změní se v nenasytného žrouta nebo dostane Parkinsona a po 50 000 vypoví své služby? Nestalo se ani jedno, Twingo GT je úsporné i výkonné. Přeplňovaný zážehový čtyřválec má zdvihový objem pouhých 1 149 ccm a poskytuje 74 kW (100 k) výkonu při 5 500 ot./min. Sto koní má dnes hodně automobilů, ale v třídě miniautomobilů to slibuje zážitek. Maximální kroutící moment činí solidních 145 Nm při 3 000 ot./min. Po nastartování se pod kapotou ozve mechanický zvuk francouzské vrtačky a jen nezantelně se při akceleraci přidává jekot turba. Rozjezdy jsou plynulé a hbité, takřka vždy s nimi lze šokovat sebejisté naftaře na křižovatkách, protože zatímco jejich emisemi přidušená nafta si právě prochází existenční krizi v podobě prodlevy turba, Twingo už sprintuje kupředu a dokonce bez dýmu petrolejových lamp Karla Maye. Jízda po městě vybízí k úspoře paliva a naše výsledná spotřeba 6,7 l/100 km nám vyráží dech. Na turbomotor opravdu krásná hodnota. Jak tomu asi bude na okreskách? Vyrážíme na Vysočinu a snažíme se malému turbomotoru nahmatat tep – marně! Zátah je nenatelný, zrychlení plynulé a reakce plynového pedálu připomíná kolt proklatě nízko. Naše výsledná spotřeba činí 7,6 l/100 km. Při snaze o úspornou jízdu se pak dostáváme na 6,1 l/100 km, což nám přijde spíše jako setkání třetího druhu. Nejtěžším testem pro Twingo GT je zapřažení do cestovatelského úsilí naší redakce. GT je přece Gran Turismo a tak by bylo škoda nevyzkoušet, jestli se Twingo hodí také na cestování. Vyrážíme proto na dálnici na trase Praha – Brno – Zlín a chceme zjistit, nakolik si malé Twingo poradí se zatáčkami na D1, s betonovým skákáním a dalšími záludnostmi. Teď se ale zaměřme na motor – ten často a rád překvapuje rozzuřené Golfy a Focusy, když jim ujíždí stoosmdesátkou z dohledu. O to překvapivější je spotřeba 9,1 l/100 km, kterou jsme při takovém drsném stylu jízdy nečekali. Nazpět už jedeme podle předpisů a naše spotřeba klesá na 8,1 l/100 km. To je opět moc hezká hodnota, za kterou se Twingo nemusí stydět. Nejpůsobivější je přitom právě zátah, se kterým naprosto lineárně zrychluje až do nejvyšší rychlosti. Turbodíru prostě nenajdete. Proto turbomotor u Twinga považujeme za nejlepší malý turbomotor. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 12,2 s 0-120 km/h: 17,6 s 0-140 km/h: 25,2 s 0-160 km/h: 40,5 s 0-180 km/h: 75,2 s 0-190 km/h: 97,5 s Nejvyšší dosažená rychlost: 190 km/h Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 7,5 s; 4 st. 10,5 s 60-100 km/h: 3 st. 8,1 s; 4 st. 11,8 s; 5 st. 13,9 s 80-120 km/h: 4 st. 9,2 s; 5 st. 15,1 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 40 km/h při 6 100 ot./min 2 – 75 km/h při 6 100 ot./min 3 – 115 km/h při 6 100 ot./min 4 – 155 km/h při 6 100 ot./min 5 – 190 km/h při 5 800 ot./min Převody: 40: 2 - 3100; 3 - 2100; 4 – 1500; 5 - 1200 60: 2 - 4800; 3 - 3200; 4 - 2300; 5 - 1800 80: 3 - 4300; 4 - 3200; 5 - 2500 100: 3 - 5300; 4 - 3900; 5 - 3000 120: 4 - 4600; 5 - 3600 140: 4 - 5500; 5 – 4200 160 5 – 4900 Vyskákaný atlet Renault Twingo GT má takřka sériový podvozek běžného Twinga, ale přece jen se snaží jít spíše do německé školy. A tak se sice na příčných vlnách českých dálnic příjemně houpe jako kačena na hladině, ale při utažení zatáčky pěkně podrží. Příčné nerovnosti znamenají vzhledme ke krátkému rozvoru brutální masáž zad a vyjeté koleje mění Twingo GT v ultralight po tvrdém přistání. Nejtěžší testovací trasou je dálnice D1, kde je Twingo na hranici svých sil, zvláště když ho s kopce rozjedeme na 200 km/h. Twingo si nebere servítky v táhlých dálničních stoupáních, ale má vzhledem k rozvoru respekt v ostrým poloměrům zatáček. Na Kroměřížsku testujeme Twingo v klikatých zatáčkách s nebezpečnými horizonty a i zde se Twingo tváří sportovně a bez problému driftuje. Posledních pár kilometrů po městě věnujem klidné a pohodlné jízdě. Řízení nám přijde u Twinga stále francouzsky přeposilované a ocení ho spíše ženy než závodiví řidiči. Rovněž brzdy se svým charakterem spíše hodí k poklidné jízdě. Zatímco brzdění z běžných rychlostí do 130 km/h je otázkou flekování a zběsilého přesunu hmoty v kabině kupředu, při zašlápnutí brzdového pedálu ve 190 km/h je cítit, že Twingo nestíhá brzdit, zvlášě při opakovaných pokusech. Projevuje se to vibracemi kotoučů a souvisejícími zvuky. Řazení u Twinga GT nemůžeme ani přes sportovní ambice motoru označit za sportovní. Dráhy jsou při rychlém řazení nepřesné a synchrony příliš neberou přeřazení ze čtyřky na dvojku, i když otáčkově jsme v limitu. Při klidnějším stylu jízdy plně dostačuje. Spojka zabírá zlehka a skvěle si rozumí s turbomotorem. Celkově je Twingo Gt řidičsky příjemným diblíkem s ambicemi dobýt nejedno ženské, ale i mužské srdce. Cenový šok Renault Twingo jistě nebude nikdy převratným trhákem z hlediska moderních technologií, přesto umí chytit za srdce i řidiče zvyklé na daleko silnější stroje. Tam, kde konkurence drtí protivníka newtonmetry, tam Twingo GT nasazuje hbitost a lehkost. Se stejnou elegancí pracuje i s vlastní cenovou politikou. Při pohledu na ceník Renaultu Twingo GT zíráme s otevřenými ústy. Cena 335 900,- Kč vč. DPH při nákupu za cash je zkrátka neodolatelná. Ukažme si jiné turboautíčko za takovou cenu...neexistuje. Při použití značkového leasingu se lze dostat na 320 900,- Kč vč. DPH. K základní výbavě přitom patří ABS + brzdový asistent, čelní airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, otáčkoměr, posilovač řízení s variabilním účinkem, výškově stavitelný volant, mlhová světla, uchycení dětské sedačky ISOFIX, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, elektrické ovládání oken, manuální klimatizace, výškově stavitelné sedadlo řidiče, audio s Cd přehrávačem, dešťový senzor, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, imobilizér, patnáctipalcová litá kola a pneu 185/55 R15. Tomu říkáme lákavá nabídka. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor Řadový, kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč Objem: 1 149 ccm Největší výkon: 74 kW (100 k) při 5 500 ot./min Největší točivý moment: 145 Nm při 3 000 ot./min Palivo: Natural 95 Provozní vlastnosti Max. rychlost: 189 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,8 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 7,7 Mimo město: 4,9 Kombinovaná: 5,9 Objem palivové nádrže: 40 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 980 kg Užitečná hmotnost: 430 kg Vnější rozměry Délka: 3 600 mm Šířka: 1 654 mm Výška: 1 470 mm Rozvor náprav: 2 367 mm Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: 165 l Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: 959 l