Opel Combo Tour 1.6 CNG Ecotec Arizona: Šetřílek

Když se nám Combo v roce 2002 představilo, vycházelo z koncepce osmdesátých let v Evropě – vzít auto třídy minivozů, nafouknout mu zadní partie a vypustit ho do světa jako dodávku. Přišel s tím Fiat u modelu Fiorino,pokračoval Ford s modelem Courier a Opel se časem přidal také. Jaká je top-verze s alternativním pohonem na zemní plyn? {imggallery 512} Klasické Combo nabízí kompaktní dodávku s křídlovými dveřmi, Combo Tour prodloužený rozvor a boční prosklení. Ve verzi Arizona pak přichází nevšední spojení dodávky a rodinného vozu, dost podobné Fiatu Fiorino Combi. Kdo s koho? Motýlek Žlutá barva v kombinaci s optickým paketem je nejvýraznějším rysem modelu Arizona. Designově vychází v východisek předchozí generace kompaktní Corsy. Zvláště konforntace několika celků přídě je provedena velmi zdařile. K subtilní přídi staré Corsy se přidal optický paket předního nárazníku a vysoké čelní sklo s prosklenou střechou. Čirá optika předních světlometů zachraňuje zastaralý design přídě, zatímco hranatá zrcátka jasně zařazují Combo Arizona mezi dodávky. Při pohledu zboku je celek nezvykle dobře harmonizován. Subtilní příď přechází v masivní kabinu s bohatým prosklením a robustní D sloupek lehce maže odlehčující efekt plochy skla. Tmavé stínování skel, imitace hliníkového paketu podvozku, litá kola, to jsou detaily, které Combo modernizují. Rovněž záď se i přes konzervativní tvar dodávky podařilo oživit podvozkovým paketem. Naskýtá se otázka, proč vlastně Combo nevychází z nové generace Corsy? Bylo by jistě hezčí a modernější. V odpověď zmiňme vývojové náklady na nový model. Combo Arizona se překvapivě řadí k dražším víceúčelovým vozům a design by cenu vyšrouboTourou o dalších párset tisíc asi řádně neodůvodnil. Combo Arizona je tak povedeným, i když designově již starším vozem. Corsa se spoustou místa I když to zní jako protimluv, Combo oproti Corse nabízí o hodně místa navíc. Může za to prodloužená podvozková platforma, ba i zvětšená šířka. Po otevření dveří nás vítají detaily ze staré Corsy. Kombinace tvrdých plastů a lacinějšího potahu je sice př vyšší ceně Arizony trochu nezvyklá, ale vše je úhledně sladěno. Pracoviště řidiče nese typicky opelovskou ergonomii, vše je nadosah a maximálně zjednodušeno. Přístrojový štít, volant, středový panel a kompletní palubní desku od staré Corsy nerozeznáte, použitá audiosoustava je trochu slabší, ale k běžnému poslechu stačí. Rovněž manuální klimatizace pro cestujícíc vpředu stačí, ale má problém vychladit i cestující na zadních sedadlech. Přední sedadla jsou rovněž z Corsy a nabízejí měkké sezení bez bočního vedení. Ergonomii odpovídá třídě malých vozů, což je u půlmilionové Arizony trochu škoda. Hodí se totiž vyloženě na dlouhé trasy, ale v sedadlech na delších trasách bude vaše páteř trpět nedostatečnou oporou. Na zadních sedadlech je místa jako v mikrobusu. Nastupuje se pohodlně po otevření posuvných dveří, dojem z výšky kabiny kazí nízko položené sedáky sedadel, jež vycházejí ještě z Corsy. Byl by takový problém nabídnout výškovou aretaci? Jinak je sezení vzadu pohodlné a místa ve všech směrech má dost i dvoumetrový basketbalista. Nákladový prostor je strohý a ve výbavě figuruje například plastová podlaha místo obvyklých koberečků. Je to pochopitelné,má-li být Arizona i dodávkou. Arizona je zkrátka určena extravagantním podnikatelům, kteří nechtějí utrácet za dvě auta a chtějí kvalitu Made in Opel. Plyn už syčí z trouby ven Opel Combo Tour Arizona, jak zní celé jeho označení je nezvyklý nejen rozměry a použitou podvozkovou platformu, ale i pohonným ústrojím. Ne že by se pod kaptou nacházel výkvět evropské automobilové techniky, ale daleko zajímavější je alternativní pohon na zemní plyn. Ten lze přitom natankovat i z domovní přípojky za směšně nízkou cenu oproti vysokým cenám ropných paliv. Zážehový čtyřválec má zdvihový objem 1 598 ccm. Má sice čtyřventilovou techniku, ale výkonově patří do staré školy. Ostatně maximální výkon 69 kW (94 k) není v době i stodesetikoňových šestnáctistovek mnoho. Také největší točivý moment 133 Nm při 4 200 ot./min. motor posílá do minulosti. A tak zastaralost agregátu kompenzuje bezproblémový chod na zemní plyn. Po nastartování se automaticky přepíná na zemní plyn, ve kterém se chová jen o trošičku letargičtěji než při provozu na benzín. Benzinová nádrž má symbolický objem 14 litrů, zatímco plynové bomby pod podlahou za zadní nápravou mají celkem na 19 kg plynu. Primárně se tak bude jezdit na plyn. Po nastartování se rozezvučí mechanika opelovských motorů, která v ozvučnici velké kabiny zní jako poslední opécéčko. Hlučnost je vlastně jediným problémem motoru, ale je to dáno spíše skromnější izolací než špatnou konstrukcí agregátu. Rozjezdy s Combem jsou pohodové, lze s ním samozřejmě jezdit i ostřeji, ale ekologické palivo svádí k plynulé až pomalejší jízdě. Ve městě se Combo cítí jako doma, ale z křižovatek odjíždíte jako poslední. Mimo město je Combo rovněž pomalejším dostavníkem a na dálnici se dostaví agónie již při 130 km/h. Ne, že by auto víc nejelo, ale poloha pedálu plynu na podlaze způsobí nevolnost řidiči ze dvou důvoů – jednak musí dříve dotankovat a hlavně se vytrácí hlavní výhoda v podobě nízkých nákladů. Po okreskách se tak vyplatí jezdit plynule a podle předpisů a na dálnici motoru prospěje rovná stovka na tachometru. Cestování v Combu je pohodlné, slabými místy jsou ergonomie sedadel a zvuková pohoda, které stále vycházejí blíže k dodávkám, než osobním vozům. Za ohleduplné chování se Combo odmění průměrnou spotřebou 7 kg zemního plynu na 100 km. Při ceně kolem 25 Kč/kg je pak bez další motivace těžké najít velké plus oproti ropným palivům jen o desetikorunu levnějším. Všem má v rukou stát, který by měl učinit další pobídku ekologickým autům. Celkově nám přijde zemním plynem poháněná šestnáctistovka pod kapotou Comba letargická, ale úsporná. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 15,8 s 0-120 km/h: 22,1 s 0-140 km/h: 38,3 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2. st. 7,3 s; 3 st. 9,3 s; 4 st. 29,2 s 60-100 km/h: 3 st. 13,5 s; 4 st. 26,6 s 80-120 km/h: 3 st. 10,3 s; 4 st. 15,4 s; 5 st. 24,3 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 45 km/h při 6 100 ot./min 2 – 90 km/h při 6 400 ot./min 3 – 135 km/h při 6 400 ot./min 4 – 150 km/h při 5 100 ot./min 5 – 150 km/h při 4 000 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 150 km/h Převody: 40: 2 - 2700; 3 - 1700; 4 – 1100; 5 – 900 60: 2 - 4100; 3 - 2700; 4 - 1900; 5 – 1500 80: 2 - 5600; 3 - 3700; 4 - 2600; 5 – 2000 100: 3 - 4800; 4 - 3400; 5 – 2600 120: 3 - 5800; 4 - 4000; 5 – 3200 140: 4 - 4800; 5 – 3800 Lepší než jsme čekali Podvozkové platformě Comba vycházející z malé Corsy svědčí delší rozvor. Ten tak dovoluje Combu být překvapivě komfortní při přejezdu nerovností, ba dokonce svádí k ostřejším průjezdům zatáček. Zatímco ve městě je i nenaložené Combo docela komfortní, mimo město dává rádo najevo vyváženou hmotu přídi a zádi. Zatímco vpředu stabilizuje motor, vzadu je to robustní karosérie dodávky a hlavně plynové bomby za zadní nápravou. Proto se Combo drží překvapivě dlouho jako neutrální vůz a teprve při pokusu o drift posílá těžkou záď do smyku. Řízení je u kompaktní dodávky poněkud přeposilované a odtažité, řazení má do přesnosti poslední generace maličké Corsy zatím daleko, ovšem brzdy dokáží s vozem flekovat na místě. To jsou základní vlastnosti Comba, za které se jako původní dodávka nemusí stydět. Vysoká variabilita, ale i cena Zatímco základní dodávkové Combo startuje již na 259 000,- Kč bez DPH, Combo Tour je o poznání dražší. S benzinovou čtrnáctistovkou startuje na 426 900,- Kč bez DPH, s alternativním pohonem na zemní plyn a šestnáctistovkou lze pořídit základní výbavu Essentia od 538 900,- Kč bez DPH. Námi testovaná Arizona začíná na 667 900,- Kč bez DPH. To jsou opravdu vysoké částky na kompaktní dodávku. Základní výbava Arizony zahrnuje předně světlomety s čirou optikou, přední mlhová světla, posuvné dveře na obou stranách, přední a zadní nárazník v barvě karoserie, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka s kryty v barvě karoserie, elektricky ovládaná okna předních dveří, manuální klimatizaci, volant v kůži, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, dělené opěradlo zadního sedadla v poměru 60:40, sklopné, výškově a podélně nastavitelný volant, pylový filtr, ovládání rádia na volantu, dálkově ovládané centrální zamykání, ABS, bubnové brzdy vzadu, ráfky z lehkých slitin 6J x15 nebo sadu pro opravu pneumatik, která nahrazuje logicky chybějící rezervu – jeují místo vzadu totiž zabraly plynové nádrže. Námi testovaný vůz byl navíc vybaven rodinnou sadou v podobě bezpečnostní sítě , podlahových koberečků vpředu i vzadu , odkládacích kapes a sklopných stolků pro cestující vzadu za 5.300,-Kč, čelními a boční airbagy za příplatek 3.000,-Kč a audiosoustavou na CD/MP3 s ovládáním na volantu za skromné 2.000,-Kč. Výsledná cena vozu tak činí bezmála 678 200,- Kč bez DPH. Dealer tak má k dispozici značný prostor, kam snižovat cenu objednaného vozu, ale nelze počítat, že by i při výrazné ceně klesla pod 600 000,- Kč bez DPH. I tak nám přijde cena poměrně vysoká, i když je Combo Tour kvalitním víceúčelovým vozem s možností ušetřit na palivu jako žádný jiný konkurent. Technické údaje Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec, rozvod OHC * Objem: 1 598 ccm * Největší výkon: 69 kW (94 k) při 5 200 ot./min * Největší točivý moment: 133 Nm při 4 200 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 165 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 15,0 s * Spotřeba paliva (kg zemního plynu/100 km): o Město: 6,6 o Mimo město: 3,9 o Kombinovaná: 5,9 Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 367 kg Užitečná hmotnost: 532 kg Vnější rozměry * Délka: 4 322 mm * Šířka: 1 684 mm * Výška: 1 801 mm * Rozvor náprav: 2 716 mm Vnitřní rozměry * Základní objem nákladového prostoru: 455 l Maximální objem nákladového prostoru: 2 320 l Technické údaje Fiat Fiorino 1.4 8V Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec, rozvod OHC * Objem: 1 360 ccm * Největší výkon: 54 kW (75 k) při 5 200 ot./min * Největší točivý moment: 118 Nm při 2 600 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 157 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,1 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 8,8 o Mimo město: 5,9 o Kombinovaná: 6,9 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 145 kg Užitečná hmotnost: 610 kg Vnější rozměry * Délka: 3 864 mm * Šířka: 1 716 mm * Výška: 1 782 mm * Rozvor náprav: 2 513 mm Vnitřní rozměry * Základní objem nákladového prostoru: 2 500 l Maximální objem nákladového prostoru: 2 800 l