Volkswagen Caddy Maxi Life 2.0 TDI: Mikrobus v kompaktním balení

Proč si pořizovat mikrobus či dokonce minibus, když kompaktní dodávka umí to samé? Přišel čas na test nového Caddy Maxi. Opravdu umí to samé co velcí sourozenci, opravdu se vyrovná moderním MPV? {imggallery 516} Historie Volkswagenu Caddy by vydala na celou legendu. Poprvé se představil v roce 1980 na podvozkové platformě Golfu 1. generace. Jednalo se vlastně o pick-up na základech Golfu, v Usa pod obchodní značkou Rabbit Pick-up. V roce 1996 se na rozvojových trzích začal nabízet pick-up pod značkou Caddy, což byla obyčejná česká Škoda Felicia Pick-up. V tom samém roce se představila druhá generace klasického Caddyho, tentokrát již na podvozkové platformě menšího Pola. Jeho takřka nerozeznatelným sourozencem byl Seat Inca. V roce 2003 se představila třetí generace Caddy na podvozkové platformě Golfu páté generace a MPV modelu Touran. O rok později se představila osobní verze Life a letos prodloužený Caddy Maxi včetně testované osobní verze Life. Caddy přitom sbírá jedno odborné ocenění za druhým a lze předpokládat, že i jeho prodloužená varianta se dočká tržních úspěchů a ocenění odborné veřejnosti. Delší a prostornější Zpočátku nám nikalo, proč vlastně vzniká prodloužený Caddy Maxi. Vždyť Volkswaen nabízí řadu užitkových i velkoprostorových modelů a je jen na zákazníkovi, by se do nabídky vešel. Německý výrobce jde ale opačnou cestou a snaží e na přání klienta napasovat stále nové modelové řady. Co na tom, že jsou si technicky příbuzné, německý marketing totiž funguje. Caddy byl prodloužen o 47 cm. Zadní převis se prodloužil o 150 mm a rozvor dokonce o 320 milimetrů. Caddy Maxi je na trhu ve třech verzích – klasický furgon, kombi s pěti či sedmi sedadly (pětimístná verze i v provedení N1) a luxusní Life (5 - 7 míst). Hlavní výhodou je ohromný prostor pro cestující a dokonce i v sedmimístném provedení zavazadlový prostor o objemu základních 380 litrů, což nenabízí žádný velkoprostorový konkurent. Pokud ubereme jednu řadu sedadel, zavazadlům se dostane 1 350 litrů prostoru. S druhou řadou sedadel venku to činí již úctyhodných 3 800 litrů. Třetí řada sedadel nabízí neznatelně zvětšený prostor pro cestující (+ 5 cm). V užitkové verzi je nabízen Caddy Maxi Panel Van s tepelně izolovaným prosklením, posuvnými dveřmi vpravo vzadu a volbou zadních dvoukřídlých dveří nebo výklopné zádi. Nákladním prostorem 4 200 litrů se Caddy Maxi řad mezi klasické dodávky, užitečná hmotnost činí 800 kg, délka ložné plochy činí 2 250 cm až 3070 cm s využitím variabilní přepážky Základem pod kaptou Caddy Maxi zážehový čtyřválec 1.6 74 kW, naftovou nabídkou zahajuje nesmrtelný 1.9 TDI PD o výkonu 77 kW. Na přání může být vybaven dvouspojkovou převodovkou DSG. Na vrcholu nabídky stojí agilní čtyřválec 2.0 TDI PD o výkonu 103 kW. V plánu je také benzinová verze s alternativním pohonem na zemní plyn. Caddy Maxi Life lze na českém trhu pořídit od 586 781 Kč vč. DPH, verze N1 v pětimístném provedení statuje na 511 299 Kč bez DPH. Sexy dodávka Konzervativní design Volkswagenů je po několik dekád nestárnoucí. To samé platí o víceúčelových vozech Wolfsburgské automobilky. Příď Caddy Maxi plně vychází z modelu Caddy a ten pro změnu z MPV Touran. Svažující se kapota nese klasický gril s logem VW, přední světlomety mají čirou optiku a tubusový design jednotlivých reflektorů. Spodní nelakovaná část předního nárazníku s grilem chlazení nese přední mlhovky a opticky ukončení robustní nárazník úsměvem. Pohled zboku odhaluje minimalistická designová východiska německých návrhářů. Krabicoidní design nicméně funguje i v 21. století a Caddy maxi působí svěže a moderně. Svůj díl na tom mají spíše subtilní A sloupky, vysoká stavba karosérie s jednoduchými, ale kyprými tvary. Boky Maxiho proto připomínají Němky na Oktoberfestu – pěkně zakulacené a robustní, nejlépe s korbelem v ruce. Caddy Maxi je z profilu elegantní a díky své délce taky opticky štíhlejší než krátký model. Zadní prosklenné části kabiny sluší zatmavená skla a tak lze Caddyho využít i k nepříliš počestným účelům za předpokladu, že vyndáte obě řady zadních sedadel. Z caddyho se tak rázem stane prostorný karavan na dlouhé cesty. Slušivá pětipaprsková litá kola pak podtrhují nevtíravou německou eleganci. Při pohledu na záď s křídlovými dveřmi už Caddy Maxi nezapře svůj dodávkový charakter ani zatmavenými skly. Robustní zadní nárazník jistí drobné kolize při parkování a popojíždění po městě, zatímco koncové svítilny jsou dost vysoko, aby nedošly jakéhokoliv šrámu. Design nového Caddy Maxi nám přijde MAXImálně vyvážený a líbivý. Více už s dodávkou udělat nelze a Volkswagen sklízí oprávněné ovace. Midibus Volkswagen dělá praktické interiéry bez větších emocí. Jejich výhodou je nezaměnitelná ergonomie, praktičnost, jednoduchá údržba. K nevýhodám patří strohost a v poslední době použití levnějších tvrdých plastů. Jak je na tom Caddy Maxi? Ctí všechna výše uvedená pravidla, plusy i mínusy. Otevření dveří nás přesvědčí o královském přístupu do kabiny. Přední sedadla jsou vyvedena ve slušivé kombinaci modrošedého potahu, potahové látky Volkswagenu jsou kvalitativně hodnotnější než běžná evropská provenience, na druhé straně kvalitní měkčené plasty z konce minulého století ve Volkswagenech takřka vymizely. Barevné sladění je vynikající a zaslouží si náš obdiv. Ergonomie předních sedadel je v Caddy Maxi průměrná, záda v nich kupodivu nebolí ani na dlouhých trasách, jako se to stává konkurentů. Přejdeme-li k palubní desce, ta plně vychází z Caddyho a Touranu. Naprosto ergonomicky dokonalá a přehledná působí kvůli tvrdým plastům poněkud nudně. Přístrojový štít nese klasické uspořádání, středový panel nese kvalitní audiosoustavu a ovládání automatické klimatizace, před spolujezdcem se nachází otevřená úložná schrána. Další úložné prostory lze najít ve výplních dveří a nad čelním sklem ve střešní nástavbě. Středový tunel nese držáky nápojů a je zakončen středovou loketní opěrkou s miniaturním úložným boxem. V druhé řadě sedadel je královské místo srovnatelné s moderními midibusy, tedy autobusy střední velikosti. Bohužel zde při obsazení ve třech nelze hledat ergonomii a tak připomínají klasická autobusová sedadla z Karosy – měkká, ale bez jakéhokoliv vedení a výrazní opory těla. Cestující vzadu alespoň potěší držák na nápoje a zásuvka na 12 Voltů na konci středového tunelu. Přístup do třetí řady je nad očekávání jednoduchý a Volkswagen s ním sklízí body. Stačí jediné zatáhnutí látkovou páskou a druhá řada sedadel vystřelí kupředu. Vzniklý nástupní prostor je plně dostatečný i pro obézní jedince a tak není třetí řada caddy maxi směšným marketingovým tahem, ale splněným slibem o plnohodnotném sedmimístném automobilu. Caddy Maxi jím totiž je a v tomto směru překonává i luxusnější konkurenty jako Citroën C4 Picasso nebo Renault Scénic. Dvojice cestujících vzadu má k dispozici dost velké úložné schrány, které by bez nadsázky mohly sloužit k odvozu živých úlovků jihočeským rybářům. Opět však připomínáme až nezvykle tvrdé plasty. Dílenské zpracování interiéru je fascinující a dokazuje, že Volkswagen je stále na špici evropské kvality. Základní zavazadlový prostor má objem 380 litrů. Je perfektně přístupný přes dvojici křídlových dveří. Rovná podlaha, minimum hluchých míst a polstrování včetně tvrdých plastů na exponovaných místech z něj činí ideální stěhovák. Vyjmutí druhé a třetí řady sedadel je jednoduché a vytváří z Caddy Maxi malou jednací místnost. Již zmíněných 3 800 litrů je natolik úctyhodná hodnota, že Caddy Maxi zřejmě vyzyvatele na evropských trzích nenajde. Interiér německého víceúčelového expresu se může chlubit excelentní prostorností, vynikajícím dílenským zpracováním a skvělou ergonomií. Ke slabým stránkám patří tvrdé plasty a nudná palubní deska. Kvůli té si ale nikdo Caddy Maxi kupovat nebude. Vynikající nafta Pumpe Düse je dnes technologie na odchodu, přesto si stále zaslouží naši pozornost. Pod kapotou osobních automobilů je naftovým motorům s touto technologií vyčítána přílišná hlučnost a nekultivovanost chodu. U Caddy Maxi vzhledem k dodávkovému charakteru je tento argument tak trochu lichý. Jak tedy funguje nejsilnější nafta pod kapotou německého expresu? Přeplňovaný vznětový čtyřválec o zdvihovém objemu 1 968 ccm poskytuje největší výkon 103 kW (140 k) při 4 000 ot./min. Maximální kroutící moment činí 320 Nm při 1 750 ot./min. To jsou hodnoty, které lze v dnešní době označit za průměrné, když common-railová konkurence jich dosahuje běžně. PD systém šel svou cestou od přímovstřikových TDI s radiálním čerpadlem, která dodnes považujeme za nesmrtelná. Po nastartování se ozve typický ryk TDI čtyřválce, který se po zahřátí motor znatelně ztiší. Zajímavé je, že se podařilo Němcům odhlučnit interiér natolik, že kromě typického kovového zátahu není motor v interiéru nadměrně slyšet. Jízdu po městě lze pojmout jako vyhlídkovou projížďku a pak se lze s nenaloženou dodávkou klidně dostat na lákavých 6,9 l/100 km. Při ostřejší jízdě po městě spotřeba nemilosrdně stoupá na 8,5 l/100 km. Mimo město si lze zvyknout na typický zátah TDI motorů a pak lze s nimi poměrně dynamicky jezdit. Zátah odspoda je zkrátka doménou těchto motorů a není se co divit, že lze šetřit a dostat se na líbivou spotřebu 6,5 l/100 km, resp. 7,7 l/100 km při ostré jízdě. Dálniční provoz německým dieselům svědčí a prokazují de svou sílu i úspornost. Při úsporné jízdě ustálenou rychlostí 100 km/h jsme dosáhli těžko uvěřitelné spotřeby 6,1 l/100 km. Při dodržování rychlostních limitů jsme se vyšplhali na 8,2 l/100 km a při jízdě na limitu, tey průměrnou rychlostí 170 km/h jsme dosáhli stále pěkné spotřeby 11,5 l/100 km, kterou lze považovat za horní strop. V následujícím testu jsme podrobili Caddy Maxi maximální zatížení sedmi osob a 100kg zavazadel. Testovací trasa činila 40 km město, 30 km okresky a 30 km dálnice. Naše výsledná spotřeba činila 9,9 l/100 km při dodržování rychlostních limitů a hospodárné jízdě. Nesmrtelný německý dvoulitr opět prokázal svou úspornost a provozní kvality. S tímto motorem lze s Caddym Maxi jezdit úsporně i dynamicky na hranici adheze. Dvoulitr TDI umí zajet všechny jízdní styly a bere si za to velmi rozumnou spotřebu. Zatímco jeho nasazení v menších modelech je diskutabilní, do německého expresu se perfektně hodí. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 9,4 s 0-120 km/h: 12,8 s 0-140 km/h: 16,6 s 0-160 km/h: 23,8 s 0-180 km/h: 32,1 s 0-190 km/h: 46,0 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 4,8 s; 3 st. 6,4 s; 4 st. 11,2 s 60-100 km/h: 3 st. 5,6 s; 4 st. 7,0 s; 5 st. 10,6 s; 6 st. 17,9 s 80-120 km/h: 3 st. 6,9 s; 4 st. 8,0 s; 6 st. 11,6 s; 6 st. 16,9 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 45 km/h při 5 000 ot./min 2 – 80 km/h při 5 000 ot./min 3 – 120 km/h při 4 900 ot./min 4 – 160 km/h při 3 700 ot./min 5 – 190 km/h při 4 400 ot./min 6 – 190 km/h při 3 700 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 190 km/h Převody: 40: 2 - 2400; 3 - 1500; 4 – 1100; 5 – 900; 6 - 800 60: 2 - 3700; 3 - 2300; 4 - 1700; 5 – 1400; 6 - 1200 80: 2 - 5000; 3 - 3100; 4 - 2300; 5 – 1800; 6 - 1500 100: 3 - 4000; 4 - 2900; 5 – 2300; 6 - 1900 120: 3 - 4800; 4 - 3500; 5 – 2800; 6 - 2300 140: 4 - 4100; 5 – 3200; 6 – 2700 160: 4 - 4700; 5 – 3700; 6 - 3100 Okruhový speciál Nazvat osobní dodávku okruhovým speciálem je vskutku odvážné. V tomto případě ale nejsme zase tolik od pravdy. Přední náprava spolehlivě vede napříč všemi typy vozovek a zadní náprava nedává znát své nákladní využití a původ. Ve městě je Caddy samozřejmě o něco tvrdš než například francouzský konkurenty Citroën Jumpy. Zatímco Jumpy se plavně přenese městem, Caddy Maxi odtrpí každou nerovnost na vozovce. Na okreskách a na dálnici se situace obrátí a Caddy maxi si užívá sportovního podvozku, který je mezi původně dodávkovými vozy výjimečný. Díky rozměrné zádi lze s Caddym Maxi předvídavě driftovat, utahovat vlásenky a překonávat horizonty nejvyšší povolenou rychlostí. Řízení tomu sekunduje snahou o zpětnou vazbu, i když jej samozřejmě nelze srovnávat s osobními vozy německé značky. Řazení je naprosto přesné s krátkými dráhami a brzdy lze označit za jedovaté s okamžitým účinkem. Řidičsky je Caddy Maxi nejzábavnější dodávkou, jako jsme kdy testovali. Kdo se tedy ani za volantem dodávky nechce vzdát řidičských vášní, ten je u Volkswagenu na správné adrese. Agresivní ceny Kdyby se měřila cena objeme nákladového, resp. zavazadlového prostoru, Caddy Maxi by byl jasným vítězem. Benzinová verze startuje na 416 033,- Kč bez DPH, cena námi testovaného vozu s bohatou základní výbavou začíná na 597 414,- Kč bez DPH. K příplatkové výbavě testovaného kousku patřily prosklené zadní křídlové dveře, alarm s prostorovými čidly a pohybovým senzorem, centrální zamykání, automatická klimatizace, šestnáctipalcová litá kola s pneu o rozměrech 205/55, odkládací zásuvka pod sedadlem řidiče, kožený paket, palubní počítač a metalíza. Cena testoavného vozu se tak vyšplhala na 718 724,- Kč bez DPH. Za nesporně vysokou cenu ale nabízí výjimečné jízdní vlastnosti a vysokou užitnou hodnotu. Technické údaje Motor * Typ: Přeplňovaný vznětový čtyřválec, rozvod OHC * Objem: 1 968 ccm * Největší výkon: 103 kW (140 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 320 Nm při 1 750 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 186 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,1 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 7,8 o Mimo město: 5,6 o Kombinovaná: 6,4 Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 488 kg Užitečná hmotnost: 872 kg Vnější rozměry * Délka: 4 880 mm * Šířka: 1 790 mm * Výška: 1 830 mm * Rozvor náprav: 3 000 mm Vnitřní rozměry * Základní objem nákladového prostoru: 3 80 l Maximální objem nákladového prostoru: 3 800 l