Jaguar XJ 2.7 D: Etalon

Je štíhlejší než asijské modelky a sportovnější než němečtí konkurenti, spotřebu má o dost nižší a na palubě nabízí nekompromisní luxus a prvotřídní materiály. Jaguar XJ nové generace je správnou volbou, aniž by vám hrozilo, že váš soused bude mít stejnou limuzínu. {imggallery 520} Jaguar XJ 2.7 D připomíná stoleté anglicko – francouzské soupeření. Tentokrát spíše smírem mezi ostrovy a kontinentem. Francouzi totiž anglickému aristokratovi nabídli své srdce a ne ledajaké, to nejlepší z nejlepších. Jaguar XJ jezdí tam, kam mají tuctové Mercedesy zakázán přístup. S novým srdcem pak nabízí fascinující dynamiku a překvapivě nízkou spotřebu. Moderní historii XJ se započala v roce 1982 s obměnami v letech 186, 1994, 1997 a 2003.V roce 2007 se představila zatím poslední generace globalizovaného křižníku britské aristokracie. Právě poslední generace přišla poprvé v historii vlajkové lodi naftu pod kapotou. Byla to skutečně velká troufalost nebo nevyhnutelný osud? Nadčasové tradice Jaguar udělal vše proto, aby jeho vlajková loď působila konzervativně a přitom uměleckým dojem. Nadčasová hliníková karosérie sice směle konkuruje limuzínám Audi s jejich Aluminium Space Frame, ale design Jaguaru je stejně klasický jako Michelangelův David nebo Madonna v Sixtinské kapli. Příď Jaguaru zdobí rozměrný chromovaný gril s kočičkou ve znaku, přední nárazník má bohaté žebrování a nese přední mlhová světla v chromovaném tubusu. Rovněž přední kapota ctí britský design a proto z ní jako svaly vystupují tubusy reflektorů předních světlometů s čirou optikou. I tak ale vypadá vlajková loď Jaguaru spíše jako tuning XJ z počátku osmdesátých let minulého století, než ultramoderní limuzína. Moderním prvkem jsou vnější zpětná zrcátka s vestavěnými ukazateli směru. Hádejte, odkud pocházejí? Z katalogu Volva a jeho modelů S60/V70/XC70/S80. Až tedy na svém Jaguaru zničíte zrcátko, můžete si pro něj zajet do nejbližšího servisu Volva. Pohled z profilu naznačuje přikrčenost sportovní limuzíny. I když ctí klasické tvary, vypadá agresivněji než podivně bachraté Mercedesy poslední dekády. Skořepina kabiny je nezvykle zakulacená a rovněž zavazadelník prodlužuje siluetu natolik, abyste získali dojem nekonečnosti britského klenotu. Rozměrná osmnáctipalcová litá kola nenechají nikoho na pochybách, že tuto šelmu v silniční džungli jen tak nesetřete a výdech za lemy předníc blatníků dodává kočičce na hrůze. Konečně chromované kliky zvou do světa vybrané společnosti, i když Fordovský klíček je dorbný ústupek globalizaci. Záď vozu nese typické koncové svítilny starších modelů XJ, tentokrát ovšem s čirým krytem. Konzervativní tvary víka zavazaadlového prostoru umocňuje decentní spoiler a chromovaná lišta mezi svítilnami. Zadní nárazník je nenápadný a skoro se stydí za své moderní tvary. Skoro jakoby tiše šeptal, že v jeho místech před třiceti lety dlel chromovaný nárazník s plnou parádou. Ovšem dvojice koncovek se za své rozměry nestydí a hrdě se do nárazníku zakusuje. Kdo by chtěl Jaguaru vyčítat jeho klasické tvary, nechť poučuje designéry méně slavných značek. Design vlajkové lodi Jaguaru považujeme za výjimečný a nadčasový, unikátní a elegantní, sportovní a přitom aristokratický. Nemyslíme si, že by měl Jaguar na svém topmodelu cokoliv měnit a považujeme jej za hezčí než Mercedes-Benz S-Klasse. Módní butik Interiér nejluxusnějšího Jaguaru vám může přjít jako ódní butik. Koná se zde totiž přehlídka nejvybranějších materiálů a nejklasičtějších tvarů s moderními variacemi. Otevření rozměrných předních dveří je kulturním šokem pro motoristu zvyklého na tvrdé plasty od rákosky. Interiér se nese v duchu kombinace měkčených plastů, nejjemnější bílé kůže s černým obšitím a mahagonového dekoru. Zvláště čtyřramenný volant s částečně dřevěným věncem evokuje zlaté časy karburátorových osmiválců s typicky dunivým zvukem a startem připomínající trysková letadla, která ze svých turbín také vypouštějí spoustu nespáleného paliva. Architektura palubní desky je nadmíru klasická – horní černá část z měkčených plastů kryje mahagonový masiv a ten přechází ve světlý plast spodního masivu. Audiosoustava Alpine vytváří z Jaguaru koncertní síň i technosystém pouze podle přání cestujících. Stač tedy pouze zvolit Mozarta nebo nejdunivější technohudbu, Jaguar zvládne oboje. Přístrojový štít senese v duchu globalizace a jsou znát detaily dílů převzatých od Fordu. Rovněž středový panel s hodinami uprostřed napovídá, odkud bere Jaguar většinu dílů. Samotnému středovému panelu nechybí obšití kůží, na druhé straně mu je vyčítáno použití nudného tmavého plastu, který se opět používá i ve Fordech. Jeho přehlednost trochu snižuje množství tlačítek, ale vzhledem k bohaté elektrické výbavě vozu je pochopitelné, že někam Jaguar musel vtěsnat jejich ovládání. Nechybí samozřejmě ani krystalová obrazovka, i když kvalitám LCD monitorů v Lexusech se zatím nevyrovná. Naopak překvapí, že ovládání počítače ujeté vzdálenosti se nenachází ani na volantu, ani na středovém panelu, ale u seřizování světel naproti řidičovu levému koleni. Před spolujezdcem se nachází hluboká schrána přístupná přes chromované tlačítko. Na středovém tunelu kromě loketní opěrky s koženým obšitím a velkým úložným boxem nalezneme také typický J-Gate, tedy patentovanou řadicí kulisu Jaguáří automatické převodovky. O té si více povíme až během jízdy. Přední sedadla jsou robustní a pohodlná a svou ergonomií nezklamou ani na dlouhých cestách. Trochu nám ale chyběla bezvadná ergonomie hlavových opěrek sedadel značek Volvo nebo Saab, i když chápeme, že Jaguar má spíše blízko k britské tradici, kde se hledí na techniku, nikoliv na ergonomické detaily. Nic se nevyrovná sezení na zadních sedadlech v Jaguaru. Pravda, že při dvou metrech je vzadu trochu méně místa pro hlavu dlouhána, ale jinak se vzadu pohodlně uvelebí v nejjemnější bílé kůži a užívá si perfektní ergonomii sedadel. Samozřejmostí je multifunkční loketní opěrka s ovládáním audiosoustavy tak, aby se ředitel Zeměkoule nemusel hádat s řidičem. Ten nechť se věnuje řízení, zábavu už si panstvo zařídí samo. Také automatická klimatizace má vzadu dvě zóny, aby pán i paní domu mohli upřednostnit chladivou arktickou zimu a tropické léto třeba najednou, když sedí vedle sebe. Zavazadlový prostor má skromný objem 470 litrů, což vyvažuje mělkým dnem a perfektní přístupností. Rovněž potahová látka v zavazadlovém prostoru je na takové úrovni, že low-endové značky s ním čalouní sedadla svých nejvybranějších modelů. Pod dnem zavazadelníku se nachází plnohodnotné rezervní kolo, nářadí a baterie, která zde plní roli balastu vzhledem ke koncepci motor vpředu, pohon zadních kol. Po levé straně zavazadlového prostoru se nachází CD a DVD měnič, který svým uložením nabádá posádku, aby si předurčila kulturní program na palubě ještě před vyplutím. Interiér vlajkové lodi Jaguaru je o poznání stísněnější než u ostatních vlajkových lodí značek Lexus, Mercedes-Benz nebo koneckonců třeba BMW. Nabízí však v konečném efektu stejný prostor a jedná se tedy především o psychologii obestavění vnitřního prostoru. Vysoce hodnotíme estetický dojem i dílenské zpracování. Francouzská nafta Jaguaru sluší Před deseti lety by se nám milovníci britské automobilky vysmáli, pokud bychom se jen zmínili o jediné kapičce dehtu z výfuku aristokrata. Technika se zlepšuje a čas letí kupředu. Bylo by nesmyslné, aby si Jaguar vyvíjel vlastní turbodiesel jako Land Rover. Je vlastně otázkou, proč nepoužil osvědčený osmiválcový turbodiesel z Land Roveru, se kterým sdílí vlastníka? V odpověď dáváme charakteristiku Landroverovského turbodieselu, který se hodí k mohutnému zátahu, ale pod kapotou štíhlého aristokrata by neušetřil více než základní benzinový šestiválec. Proto padla volba na špičku mezi evropskými naftovými šestiválci, francouzský 2.7 HDI z líhně koncernu PSA. Ten si Britové ještě poupravili a doplnili dvojicí turbodmychadel pro sametový chod. Přeplňovaný vznětový šestiválec o zdvihovém objemu 2 722 ccm poskytuje největší výkon 152 kW (204 k) při 4 000 ot./min. Maximální kroutící moment činí bravurních 435 Nm při pouhých 1 900 ot./min. Právě nízko položené maximum točivého momentu má na svědomí sametový chod a mamutí sílu naftového motoru. Po krátkém žhavení startujeme bez otřesu a bez nýtování. Po charakteristickém projevu dieselu ani stopy! Jen tiché vrčení víceválce a vzdálené dunění výfuku, to vše v dostatečném utlumení. Otevíráme proto dveře a jdeme se přesvědčit, kam se poděl zvuk nafty. Zepředu je více slyšet mechanická práce šestiválce a teprve vzadu slyšíme díky ozvučnici výfuku klapot nafty. Takový zážitek nám zatím žádný naftou poháněný automobil nepřipravil. Pokud bychom vedle sebe postavili naftový Mercedes a Jaguar, německý výrobce by se musel stydět za odfláknutou práci svých konstruktérů. Jak je možné, že to dokáží u malé britské značky, zatímco německý mamut produkuje Zetorové vibrátory? Ve městě se Jaguar projevuje sametovou jízdu, dokáže vysřelit z křižovatek, ale i líně se plížit bulváry a užívat si svou slávu a krásu. Nám se s ním podařilo po městě jezdit za 9,9 l/100 km. Mimo město velmi rád a často cvičí, nebojí se akcelerace ani úsporné jízdy a dá se s ním jezdit za 7,8 l/100 km, což je údaj, kterým si nás britský aristokrat získal. Konečně na dálnici nemá moc smysl šetřit. Pořizovat si britskou kočku a pak jezdit devadesátkou by mohl jen úplný blázen. A tak při dodržování rychlostních limitů jezdíme za 9,3 l/100 km a př jízdě dvoustovkou platíme spotřebou 14,2 l/100 km. To jsou ovšem stále pěkné hodnoty. Francouzské srdce Jaguaru sluší a dokáže mu vtisknout na Brita neuvěřitelně nízkou spotřebu. Kromě toho je první naftovou limuzínou, která se nemusí stydět za trochu lidovější palivo v nádrži. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 8,5 s 0-120 km/h: 11,9 s 0-140 km/h: 16,3 s 0-160 km/h: 21,1 s 0-180 km/h: 31,9 s 0-200 km/h: 44,5 s 0-220 km/h: 55,2 s Nejvyšší dosažená rychlost: 220 km/h Pružnost: 40 - 80 km/h: D – 4,8 s; S – 4,7 s 60-100 km/h: D – 6,5 s; S – 5,7 s 80-120 km/h: D – 6,8 s; S – 6,2 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – nenaměřeno 2 – 90 km/h při 4 800 ot./min 3 – 135 km/h při 4 800 ot./min 4 – 175 km/h při 4 700 ot./min 5 – 220 km/h při 4 500 ot./min Převody: 40: 2 - 2150; 3 - 1450; 4 – 1400; 5 –1350 60: 2 - 3150; 3 - 2150; 4 - 1700; 5 – 1600 80: 2 - 4200; 3 - 2900; 4 - 2100; 5 – 1700 100: 3 - 3500; 4 - 2600; 5 – 2000 120: 3 - 4300; 4 - 3150; 5 – 2500 140: 4 – 3700; 5 – 2850 160 4 - 4350; 5 – 3300 Klasická koncepce ve službách elektroniky Udělat moderní limuzínu s klasickou koncepcí a lehkou hliníkovou karosérií chce jednozančně odvahu. Jenže Jaguar se nikdy koncepce motor vpředu a pohon zadníc kol nevzdal a tak se nemusí pracně učit hledat kořeny jako třeba Lexus nebo v dnešní době Hyundai. Ve městě je podvozek měkký a rozhoupaný, čímž si získává v rozkopané praze naše sympatie. Zde se záludností od zadokolky nenadějete. Stačí ale vyjet na okresky a zjistíte, jak dobré je míti Filipa. V tomto případě spíše stabilizační systém. Jízda na suchém povrchu přináší Jaguaru radost a drift s ním je i přes značné rozměry díky nízké hmotnosti báječným zážitkem. Do zatáček najíždíme stále vyšší rychlostí a žíváme si odlehčené přídi a vynikajícího těžiště vzadu, které spolu s poháněnou nápravou drží Jaguar ve stopě. Horizonty nechávají Jaguar v klidu, sice se lehce zhoupne, ale Jo-Jo efekt nehrozí a jeho stabilita se zdá být navždy neohrožená. Situace se lehce změní, sotva vyjedeme do deště. Tentokrát je třeba dávat si pozor, neutahovat zatáčky a počítat kdykoliv s aquaplaningem zadních kol, který dokáže záď předběhnout hezky do strany vozu. Na dálnici je Jaguar sebejistým sprinterem a oproti předchozím generacím modelu XJ již nenabízí při prudkém brzdění rybářský ponor přídě. Jaguar XJ je dnes vyrovnaným konkurentem dalších prémiových vozů vyšší třídy a nezdá se, že by jim nedostačoval. Právě naopak může nabídnout bravurní dynamiku díky lehčí hliníkové karosérii a desetiletí zkušenost s náhonem na zadní kola. Řízení se nemůže srovnávat se sportovními sedany sřední třídy. Zde zkrátka není prostor pro řidičské nastavení a tak posilovač řízení dovoluje cokoliv, jen ne chirurgicky přesnou zpětnou vazbu od předních kol. Díky pohonu zadních kol se tento drobný nedostatek smazává záhy po dosažení vyšších cestovních rychlostí. Navíc řízení ve dvoustovce příjemně ztuhne a pak už mu můžete bezpodmínečně věřit. Pětistupňová automatická převodovka s J-Gate není nejnovější. Znát je to na pomalejších reakcích na podřazení. Navíc kulisa J-Gate už podle názvu zamyká rychlosti a tak nedovoluje plynule měnit rychlostní stupně, aniž bychom si neprošli celou škálu. K brzdám nemáme nejmenší výtku, i když typický ponor přídě by německý perfekcionista stále rozeznal. Není to ale dáno nedostatečnou silou brzd, nýbrž měkkým odpružením, které se zkrátka rádo zhoupne. Jízdní vlastnosti Jaguaru XJ považujeme etalon mezi automobily vyšší třídy a klasické koncepce. Jaguar XJ není záludná kočička, ale šelma bulvárů, která rád a ukazuje svou okázalou krásu a nabroušené drápy. Po stopách předků Praha – Sonderhaven Testovací trasu pro Jaguar XJ jsme vybrali skutečně velkorysou. Zahájili jsme ji nočním odletem z Prahy po dálnici na Teplice a odtam směrem na hranici a dále na Drážďany. Zkušenosti s českou dálnicí jsou tristní, ale jaguar umí vyžehlit i nekvalitní vozovky z falešné živice, které se u nás v posledních letech rozmohly. To německá dálnice nabízí jízdu vysokými rychlostmi, aniž by bylo třeba do velkoryse dimenzovaných zatáček brzdit. Tentokrát nás ovšem provázel hustý déšť a nad Německem zuřil orkán. Silný nárazový vítr tu a tam hlučně narazil do našeho Jaguaru, ale tanec s vlky se nekonal a Jaguar dál bezpodmínečně držel stopu. Jediným rizikovým momentem byl aquaplaning, který se u zadokolky projevuje náhlým vybočením zádi ze směru jízdy, tedy ztrátou adheze u poháněné nápravy. V tu chvíli pomůže pouze ubrání plynu a korekce volantem. Proto náš sprint po Německu dodržoval 120 km/h v hustém dešti s minimální viditelností a 160 km/h v lehkém deštíku. Berlínu jsme se zdaleka vyhnuli kvůli povinnosti platit nesmyslnou plaketu Umweltzone, kterou nám ekoteroristé v Německu nutí další zbytečnou daň. Pokračovali jsme dále až na Schwerin, kde jsme přespali. Ráno se počasí umoudřilo jen částečně, déšť sice ustal, ale Sluníčko zůstalo za mraky a silný orkán bičoval přírodu i velkoměsto. Naše další cesta vedla do středověkého hanzovního města Wismar a odtam dále na ostrov Poel, který je s kontinentem spojen mostem přes mořskou úžinu. Jízda po ostrově byla zkouškou stability největšího z Jaguarů, protože orkán v té době přibyl na síle a nekrytý nezalesněný ostrov bičoval svými nárazovými větry. V praxi nás donutil zpomalit až na 60 km/h, ale ze silnice nás přece jen neodfoukl. Večer jsme pokračovali přes Lübeck do Kielu, kde jsme strávili noc a ráno jsme pokračovali přes Flensburg do Dánska. Cílovou destinací bylo dánské přístavního město Sonderhaven proslulé čistými fjordy a chladným počasím. Zde se nám také podařilo nejvíce snížit průměrnou spotřebu. Zpáteční cesta přes Kiel a dále na Schwerin ubíhala vysokými rychlostními průměry. Ve Schwerinu jsme nasadili dálničních 210 km/h a uháněli na tempomat směrem na Berlín, Teprve před Berlínem nás překvapil hustý déšť s minimální viditelností a proto jsme rychlost snížili až na 140 km/h. Za Drážďanami se situace opět uklidnila a na české dálnici jsme si opět užívali zakázané neomezené rychlosti. Naše cesta z dánského Sonderhavenu trvala pouhých 7 hodin a naše průměrná spotřeba se na zpáteční cestě dostala na těžko pochopitelných 9,1 l/100 km. Těžko fvzhledem k vysokým rychlostním limitům. Jaguar XJ v našem testu prokázal své kvality: perfektní komfort na palubě, vysoký výkon a nízkou spotřebu a v neposlední řadě ultimativní jízdní vlastnosti křižníku evropských dálnic. Proto bychom po našich zkušenost doporučili Jaguar XJ 2.7 D všem, kteří chtějí klasiku s nízkou spotřebou. Perfektní cenová politika Importér vozů Jaguar do České republiky sází na agresivní cenovou politiku. Právě cena špičkového Jaguaru XJ 2.7 D je další příjemnou zprávou pro milovníky pohodlí na silnicích. Nejprve se ale pojďme podívat na nejvážnější konkurenty v prémiovém segmentu vyšší třídy. Prvním z nich je Audi A8 3.0 TDI Quattro 171 kW/233 k, tiptronic. Ten startuje na ceně 1 973 900,-Kč vč. DPH. Nabízí silnější motor, ale v běžném provozu také vyšší spotřebu, je prostornější a sází na modernu, tedy protiklad k Jaguaru. BMW 730d nabídne rovněž výkonnější motor, který má ale s těžkou limuzínou více práce, než francouzský konkurent s lehounkým Jaguarem. Cena začíná na 2 047 030,- Kč vč. DPH. Cadillac zatím naftovou limuzínu nenabídl a Chrysler už dnes prémiové vozy dělat neumí. Z avantgardnějších konkurentů stojí za zmínku Citroën C6 2.7 HDI s totožným motorem startující ve srovnatelné výbavě Exclusive na 1 645 000,- Kč vč. DPH. Také Peugeot nabízí svůj dnes už starší model 607 se shodnou motorizací, ovše,m vědom si stáří modelu, za daleko nižší cenu 1 239 000,- Kč vč. DPH. Naopak Lexus zatím naftový motor pod kapotou svých plnokrevníků nenabídl, ale výkony a spotřebou se může srovnávat svým benzinovým hybridem LS 600h, jehož cena startuje na 2 669 000,-Kč vč. DPH, čímž se dostává na čelo pelotonu nejdražších konkurentů. Mercedes Benz S 320 CDI startuje na 1 915 000,- Kč vč. DPH, ale zvuk jeho motorů je tak otřesný, že o něm dnes znalec komfortu neuvažuje. Z lidových konkurentů je na scéně Volkswagen Phaeton V6 TDI za 1 999 000,-Kč vč. DPH. Posledním konkurentem je předokolka Volvo S80 D5 startující cenově na 1 477 000,- Kč vč. DPH v nejvyšší výbavě Executive. Oproti výše zmíněným konkurentům nabízí Jaguar svůj XJ 2.7 D již od 1 895 000,- Kč vč. DPH. Jaguar tak nabízí úchvatné svezení za rozumnou cenu i v 21. století. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor Vidlicový, kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec uložený vpředu do V Objem: 2 720ccm Největší výkon: 152 kW (207 k) při 4 000 ot./min Největší točivý moment: 435 Nm při 1 900 ot./min Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti Max. rychlost: 222 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,2 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 10,8 Mimo město: 6,5 Kombinovaná: 8,1 Objem palivové nádrže: 85 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 727 – 1 937 kg Užitečná hmotnost: 346 - 556 kg Vnější rozměry Délka: 5 090 mm Šířka: 1 898 mm Výška: 1 448 mm Rozvor náprav: 3 034 mm Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: 470 l Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: nelze sklopit