SsangYong Korando: První svezení

Znovuzrozená korejská automobilka SsangYong dnes v České republice oficiálně představila svůj nový model Korando. Mimo jiné jsme měli možnost se s tímto vozem svézt a přinášíme vám naše první dojmy. Zatím jediný model SsangYongu v nabídce se zařazuje do stále populárnějšího segmentu menších SUV, z kterého by si korejská automobilka ráda uzmula svůj díl. Název Korando je příznivcům značky známý, neboť model Korando se v Jižní Koreji vyráběl už od roku 1983 a byl vůbec prvním samostatně vyvinutým vozem automobilky s pohonem všech kol. Za jeho jménem se skrývá důvtipný akronym pro KORea cAN DO, tedy Korea to dokáže. Název i jeho poselství zůstalo, nové Korando je však postaveno od samého základu. Tento model byl navržen a vyvinut v Evropě, přičemž za jeho designem stojí vyhlášené studio renomovaného návrháře Giorgetta Giugiara. Při prvním pohledu vůz působí robustně avšak přesto dynamicky. Nejvíce zaujme poměrně vysoká přední část, která navozuje pocit síly, zatímco ostré linie předních světlometů a mřížka chladiče evokují jistou sportovnost. Jak poznamenal jeden kolega, při určité dávce představivosti Korando zepředu připomíná trošku přifouklý Jaguar XF a něco na tom bude. Zadní svítilny přímo navazují na lini těch předních, která se táhne po boku celého vozu. Celkově vzato má vůz vyvážené proporce, nic výrazně nepřečnívá ani nechybí a může se směle postavit po bok svých konkurentů. A nejenom těch korejských. V interiéru je situace podobná. Jeho design je jednoduchý avšak účelný, všechny ovládací prvky jsou na správných místech, přístroje jsou dobře čitelné a zapracovalo se i na použitých materiálech. Ty pořád sice ještě nedosahují kvalit těch nejlepších v dané třídě, ale pokrok vpřed je znát. Jedinou výhradu jsme měli k obložení palubní deksky před spolujezdcem. Jinak však Korando nijak nezaostává za standardem třídy. Samozřejmostí je množství odkládacích prostorů a držáků na nápoje. Z hlediska prostornosti interiér působí vzdušným dojmem a na nedostatek místa si nelze stěžovat na předních ani na zadních sedadlech. Jízda K pohonu Koranda zatím slouží pouze jediná motorizace a sice přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2,0 litru s výkonem 175 koní a točivým momentem 360 Nm. Jeho základy lze vystopovat u Mercedesu, s nímž SsangYong od devadesátých let spolupracuje. Po nastartování se projevuje typickým klapotem, který po zahřátí částečně zmizí, avšak ne uplně. Co se týká výkonu, na 1672 kg těžký vůz bez problémů stačí, ale žádné trhání asfaltu nečekejte. Motor má lineární zátah cca od 1500 otáček, nejvíce ze sebe dostane mezi 2000 a 3000, kde vrcholí křivka točivého momentu a vytáčet ho za hranici 4000 otáček už nemá cenu, protože vcelku rychle uvadá. Díky vhodnému zpřevodování je však spektrum využitelných otáček dostačující. Kulisa převodovky nedosahuje přesnosti a preciznosti prémiových konkurentů, ale určitě nikoho neurazí. Dráhy jsou sice trošku delší, ale řadicí páka zapadá snadno a přesně, jen s lehkým odporem v neutrální poloze. Spojkový pedál se ovládá snadno a přesně, někoho možná překvapí, že začíná zabírat už v dolní třetině. Co se týká podvozku, nás Korando během krátké testovací jízdy překvapilo a to mile. Je velice komfortní, do interiéru se nepřenáší žadáné rázy a i odhlučnění podběhů patří k těm lepším. I přes pocit vyššího posazu je jízda provázena jen malými náklony karoserie v zatáčkách a stabilita v přímém směru je i ve vyšších rychlostech bezproblémová. Standardně je poháněna pouze přední náprava, zadní kola se připojují až v případě prokluzu těch předních. Možno je i pevně stanovit poměr hnací síly mezi nápravami pomocí uzávěrky, to však funguje pouze do rychlosti 40 km/h, pak se zadní náprava automaticky odpojí. Na žádné velké výlety mimo silnici nové Korando stavěno není, zasněženou polní cestu i s výraznějším stoupáním však zvládne s přehledem, jak jsme si i stihli ověřit. Přehled vlastností: Rozměry: 4410 x 1830 x 1675 mm, rozvor: 2650 mm Světlá výška: 180 mm Nájezdové úhly: 22,8°, 28,2° Váha: 1672 kg Motor: přeplňovaný vznětový čtyrválec e-XDi200 Výkon: 175 koní, točivý moment 360 Nm Emise: 157 g/km Kombinovaná spotřeba: 6,0 l/100 km Standardní bezpečnostní výbava vždy obsahuje ABS, ESP i šestici airbagů. První cena vozu pouze s pohonem předních kol je na českém trhu 579 900 Kč, první verze s pohonem všech kol začíná na 625 900 Kč a nejvyšší stupeň výbavy s automatickou převodovkou přijde na 769 900 Kč Celkově v nás nové Korando zanechalo vcelku kladný dojem, na konečný verdikt si však ještě počkáme až po klasickém testu.