Volvo V70 T6 R-Design: Týden rovně a v neděli doprava?

Dostali jsme možnost vyzkoušet tradiční švédský koráb, avšak v netradičním provedení. Nejslinějšímu zážehovému šestiválci sekundoval sportovní paket R-Design. Dokázala tato kombinace překonat všeobecné předsudky o jízdních vlastnostech vozů Volvo? {imggallery 522} Stejný, přesto jiný Současná generace švédského kombi vyšší střední třídy se na trhu nachází již nějaký ten pátek, proto se nebudu zbytečně rozepisovat o vnějším designu, neboť na ten si již většina z nás vlastní názor vytvořila. Raději se zaměřím na odlišnosti paketu R-Design od standardní verze. Změny nejsou nijak zvlášť velké a agresivní, ale věřte mi, oba vozy si opravdu nespletete. Volvo opět dokázalo, že pravá krása se skrývá v jednoduchosti. Proč měnit věci, které fungují? Stačilo drobně pozměnit a snížit přední nárazník, přidat decentní nástavce prahů a zadní křídlo, namontovat speciální 18" litá kola a voila, práce je hotová. A výsledek opravdu, pro někoho možná překvapivě, stojí za to. Takto upravené Volvo V70 zachovává designové klady standardního provedení jako robustnost, eleganci nebo solidnost, navíc však přidává sporovní atraktivnost a eleganci. Ještě mi dovolte se pozastavit u speciálních litých kol, která považuji za vůbec jedny z nejhezčích sériově vyráběných. Právě jejich přítomnost podle mě vozu dodává ten správný šmrnc, něco jako pověstná třešnička na dortu. Největšími změnami v interiéru oproti standardním výbavám jsou odlišné přední sedačky a volant; obojí s logem R-Design. Sedadla nabízejí pro Volvo typický pohodlnný pozas s možností dostatečného seřízení ve všech směrech (dokáže Volvo vůbec někdy někdo v pohodlnosti kombinované s výbornou ergonomií překonat?), navíc přidávají náznak bočního vedení, především v oblasti beder. Recara nečekejte, ale relativně slušnou oporu v ryhleji projížděných zatáčkách vám nabídnou. Stejně povedený je volant, který má oproti standardnímu tlustší věnec (obšití kůží je samozřejmostí) a výraznější tvarování. "Navíc" jsou i sportovní hliníkové pedály. Zbytek interiéru je ozdoben decentími hliníkovými lištami. Ergonomie ovládacích prvků zůstává neměnná, tedy vynikající. Celkovému provedení interiéru opět dominuje jednoduchost, důraz je však kladen na detaily. Použité materiály i jejich slícování jsou proto na vysoké úrovni, vše plnně srovnatelné s německou prémiovou konkurencí. Krásným detailem je obzvlášť v noci modrobílé podsvícení přístrojového štítu. Prostornost ani využitelnost interiéru se instalací R-Design paketu nijak nezměnila, jedinou výhradu mám k místu na zadních sedadlech. Se svými 186 centimetry se "sám za sebe" pohodlnně neposadím, prostoru pro kolena i nárty je v takovéto poloze předního sedadla pomálu. Velikost a využitelnost zavazadlového prostoru je však perfektní, navíc sklopením zadní řady sedadel vznikne naprosto rovná ložná plocha, dlouhá skoro 2 metry. Navíc při sklápění zadních sedadel není potřeba jakkoliv manipulovat s hlavovými opěrkami, které se po odjištění automaticky sklopí. Páté dveře jsou ovládány elektricky, co však opravdu příjemně překvapí, jsou plynové vzpěry zvedající dno zavazadlového prostoru při přístupu k rezervě. Práskněte do koní Pod kapotou testovaného vozu pracoval vrcholný benzinový šestiválec o objemu 3,0 litru, který dopují dvě nestejně velká turbodmychadla. Maximální výkon je 285 koní při 5 600 ot/min a točivý moment 400 Nm už při 1 500 ot/min. Nebojte, nespletl jsem se, ani nezamrzl, skutečně jsme testovali starší verzi motoru T6 (nová dosahuje výkonu 304 koní a točivého momentu 440 Nm). Díky výkonové a především momentové křivce je tento motor všestranný. Chceteli jet pohodovým klidným tempem, není nutné ho vytáčet za hranici 2 500 otáček, neboť příděl newtonmetrů je už od 1 500 otáček maximální možný a naprosto dostačující. Jízda je naprosto plynulá, motor jenom vzdáleně přede své šestiválcové dolce piano. Když však dostanete chuť na rychlejší svezení, rád vám předvede, co se v něm skrývá. S rostoucími otáčkami vás bude tlačit do sedadel víc a víc, na 6 000 otáčkách malinko poleví, ale bez reptání se nechá vytočit až do omezovače. Ve 3 500 otáčkách navíc začne zpívat tenorovou árii, která se jen tak neoposlouchá. Na přeplňovaný motor velmi pěkný zvuk. Je víceméně jedno, který z prvních čtyř stupňů automatické převodovky máte zařazen, vůz zrychluje stejně ochotně na všechny. Avšak zrychlení z klidu na první dva může způsobit, že se budete tvářit naprosto nevhodně vhledem k typu vozu a značce, totiž blbě usmívat. A rádi si to zopakujete se stejným efektem. Každá sranda však něco stojí, a tak vás při podobných radovánkách nesmí překvapit spotřeba oklo 17ti litrů na 100 km. Udržíte-li však své vášně na uzdě, dá se bez větších problémů jezdit po městě za 14-15 litrů, mimo město za 8-9 a v kombinaci za 10,5. Podobně výkonná německá konkurence si možná vyžádá o něco méně, rozdíl však není nijak propastný. S motorem standardně spolupracuje šestistupňová automatická převodovka Geartronic. V kombinaci s naftovou "dépětkou" tato převodovka občas nepracovala ideálně, navíc nepatří mezi nejmladší, proto jsem byl ze začátku trochu skeptický. Avšak spolupráce s benzinovým šestiválcem jí svědčí podstatně lépe a brzy mě o svých kvalitách přesvědčila. Rozjezdy jsou plynulé (nesmíte však příliš prudce sešlápnout plyn, pak rychle převezme vládu motor a vůz vyrazí zběsile vpřed), změna rychlostních stupňů jak nahoru tak dolu dostatečně rychlá a bez kopanců. Samozřejmostí je manuální režim řazení (po dosažení omezovače však přeřadí nahoru sama), bonusem je pak možnost "sportovního" režimu, kdy převodovka automaticky včas podřazuje a udržuje tak vyšší otáčky vhodné pro okamžitou akceleraci. Týden rovně, v neděli doprava? Ani náhodou! Vždy mě pobaví komentáře a debaty o tom, jak Volvo neumí postavit agilní auto rychlé v zatáčkách. "Odborníci", kteří je pronášejí, se zřejmě nikdy nesvezli ve Volvu S60 R. Ano, konkurent pro BMW M3 to nebyl a ani být neměl, standardní trojku však toto Volvo strčilo do kapsy raz dva. A na tento odkaz vcelku zdařile navazuje V70 T6 R-Design. Stále je pohodlnným dálničním dostavníkem s ukázkovou směrovou stabilitou ve vysokých rychlostech, dokáže však i mnohem víc. Malinko snížený a přitvrzený podvozek sice ubral trochu na komfortu, mnohem víc ale přidal na agilnosti. V kombinaci s pohonem všech kol se vůz drží zvolené stopy s jistotou, kterou by čekal málokdo. Dostat se na suchém asfaltu na limit už chce hodně odvahy a situace je kupodivu podobná i na mokru. Když už se vám to přeci jenom podaří (nebude to hned, na to se spolehněte), přichází nezáludná vrozená nedotáčivost, kterou hned v zárodku hasí stabilizační systém. Spoléhate-li se rádi jen sami na sebe a máte-li dost kuráže, lze jej plnně deaktivovat. Řízení je na daný druh automobilu překvapivě komunikativní a informací vám poskytne dostatek. Na druhou stranu vás však neobtěžuje, když zrovna nechcete závodit; zkrátka rozumný kompromis. Naměřené hodnoty: Zrychlení (s): 0 - 100 km/h: 7,3 0 - 120 km/h: 8,5 0 - 140 km/h: 11,2 0 - 160 km/h: 14,2 0 - 180 km/h: 17,8 0 - 200 km/h: 24,5 0 - 220 km/h: 32,8 0 - 240 km/h: 48,6 Maximální rychlost na jednotlivé stupně (km/h/otáčky): 1. stupeň: 60/6500 2. stupeň: 100/6500 3. stupeň: 165/6500 4. stupeň: 210/6500 5. stupeň: 250/5700 6. stupeň: 245/4500 TECHNICKÉ ÚDAJE: Karoserie Délka x šířka x výška 4823 x 1861 x 1547 mm, rozvor 2816 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1735/2220 kg. Zavazadlový prostor 0,555/1,580 m3, objem palivové nádrže 70 l. Podvozek Vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvková náprava, vpředu i vzadu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 245/40 R18. Pohon všech kol, samočinná šestistupňová převodovka. Motor Zážehový přeplňovaný šestiválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 2953 cm3, nejvyšší výkon 210 kW (285 k) při 5600/min, točivý moment 400 Nm při 1500–4800/min. Jízdní výkony 0–100 km/h - 7,2 s Nejvyšší rychlost - 250 km/h Spotřeba - 8,0 / 14,2 / 10,2 l/100 km Cena V70 T6 AWD R-Design - 1 389 000 Kč Testovaná verze - 1 531 000 Kč Závěr Volvo V70 T6 R-Design mě velmi mile překvapilo a myslím, že své místo v nabídce severské automobilky rozhodně má. Zdařile kombinuje vyhlášené švédské atributy jako je bezpečí, praktičnost, komfort nebo spolehlivost, navíc k nim přidává velmi dobré jízdní vlastnosti a styl. Je zároveň nenápadné i výrazné a dokáže si vás získat. Určitě nemá lepší jízdní vlastnosti, než nové BMW řady 5, ale ukáže vám, že se věci dají dělat i jinak a že jinak nutně neznamená hůř.