Subaru Impreza 2,0R LPG: Když vám nafta nevoní

Ať už jste zapřísáhlí odpůrci nafty, nebo máte jakýkoliv jiný důvod nepořídit dieselový boxer, ale přesto chcete nízké náklady za ujeté kilometry, má pro vás Subaru řešení. Vyzkoušeli jsme pro vás, jak funguje bezninový dvoulitr s pohonem na LPG. {imggallery 524} Dalekosáhle představovat design současné generace Imprezy asi nemá smysl, většina z nás si na ni už vlastní názor udělala. Někteří dlouholetí subaristé zamačkávají slzu v oku a s láskou vzpomínají na předchozí generace, spousta dalších ale s novým vzezřením japonské ikony nemá problém. Ba právě naopak, k dříve dosti specifickému japonskému výrobci si nyní najde cestu řada nových zákazníků, kteří by si Subaru dříve nekoupili. Odhlédneme-li od (ne)návaznosti na předchozí generaci, musíme konstatovat, že současná Impreza vůbec nevypadá špatně. Částečně zachovává asijské tvary především co se týká předních a zadních světlometů nebo masky chladiče, podává je však v jakémsi globáním balení, které urazí málokterého Evropana. Celek působí vyváženě, dynamicky a nebojím se říct i elegantně. Verze s pohonem na LPG je zvenčí rozeznatelná pouze malou žlutou samolepkou na zadním okně. V interiéru alternativní druh paliva prozradí pouze malý kulatý přepínač s diodami, udávajícími zbývající zkapalněný plyn v nádrži. Jinak je interiér naprosto identický se standardní verzí, tedy relativně prostorný a pohodlnný. Netradiční umístění středových výdechů ventilace pod rádiem může někomu vadit, jako celek však palubní deska působí hodnotným dojmem, použité materiály odpovídají cenovce a ani jejich slícování ostudu neudělá. Ergonomie ovládacích prvků je bezporblémová, stejně tak čitelnost přístrojů ve dne i v noci. Sedalda jsou pohodlnná, boční vedení Recar z verze STi však nečekejte. Jedinou nevýhodou instalce pohonu LPG z hlediska prostoru je instalace nádrže do prostoru rezervy. Ta se proto přesunula do nijak obrovského zavazadlového prostoru, čímž ho ještě výrazně zmenšila. Pomůže však instalace senzorů pro sledování tlaku v pneumatikách a dojezdová sada, čímžpádem můžete rezervu z vozu vyjmout. Pak už nezbývá, než se modlit, abyste některou z pneumatik neprorazili... Zážehový dvoulitr typu boxer instalací pohunu LPG neutrpěl ani v nejmenším. Zachoval si svůj typický zvuk, lehkou nervozitu na volnoběh, ale bohužel i spotřebu. Při provozu na benzin si řekne v kombinaci o 9-10 litrů na 100 km, přepnete-li na LPG, zvýší se spotřeba zhruba o 15% na 11 litrů. Všechny starty probíhají na benzin, na plyn se pohon přepne automaticky po zahřátí. Mezi palivem lze samozřejmě volit i manuálně za pomoci výše zmíněného tlačítka. Moment přepnutí ani aktuálně spalované palivo nepoznáte, rozdíl mezi nimi není. Nejvyššího výkonu 110 kW dosahuje při 6400 ot/min, točivého momentu 196 Nm při 3200 ot/min. Tyto parametry na zhruba 14 metráků těžké auto bez problémů stačí, navíc se motor velice rád a snadno vytáčí až k omezovači, takže zájemci o dynamické svezení nebudou zklamáni. Lépe řečeno, když nebudete očekávat brutální akceleraci verze STi, s otáčkami příjemně rostoucí zátah vás mile překvapí. V našem případě motor spolupracoval s pětistupňovou manuální převodovkou, ke které nelze mít zásadní výhrady. Dráhy jsou sice trochu delší s gumovými dorazy, jinak ale dobře vymezené a páka v nich chodí bez zadrhávání. Jízdní vlastnosti vozů Subaru mě i v době nejmodernějších Haldexů vždy dostanou. Léty ověřené a neustále zdokonalované kouzlo stáleho pohonu všech kol zkrátka funguje. Ačkoliv je podvozek "civilní" Imprezy naladěn poměrně komfortně, zvolenou stopu drží nekompromisně. Při přejezdech nerovností nedochází k přenosu rázů do kabiny, v zatáčkách se vůz trochu i naklání, přesto je však miluje. Nedotáčivost je minimální a většinou přichází teprve v důsledku řidičské chyby, navíc je snadno korigovatelná. A výjezd ze správně projeté zatáčky pod plným plynem je naprosto návykovou záležitostí, kterou pochopí jen ti, kteří se s některým (vlastně skoro s každým) vozem značky Subaru svezli. Ke skvělým zážitkům za volantem přispívá přesné a strmé řízení s dostatečně silnou zpětnou vazbou. Impreza 2,0R LPG vám nabídne stejnou radost z jízdy jako čistě benzinová verze, ušetří vám však nemalé náklady za drahý benzin. Druhou stranou mince jsou však náklady na přestavbu a větší náklady na servis, neboť po každých 100 000 kilometrech by měl systém projít revizí, která není nejlevnější (10 - 20 000 Kč, v závislosti na opotřebení). Technická data: Typ motoru: zážehový Válce / ventily: 4 / 4 Zdvihový objem (ccm): 1994 Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 6400 Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 196 / 3200 Provozní vlastnosti: Maximální rychlost (km/h): 193 Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.6 Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 11.1 / 6.9 / 8.4 Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 301 / 1216 Objem nádrže (l): 60 / 55 Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1420 / 545 Rozměr pneu: 205/55 R16