Audi A3 1,8 TFSI Cabrio: Ať žije plátno

Možná vám přijde divné testovat kabriolet, když venku mrzne, až praští. Ale nebojte se, nezbláznili jsme se. Vůz jsme vyzkoušeli ještě za tepla, naše poznatky tak můžete brát jako inspiraci pro letošní letní sezónu. {imggallery 534} Audi A3 Cabrio se stalo třetím přírůstkem rodiny A3 na jaře 2009 a doplnilo tak třídveřové a pětidveřové hatchbacky. Cíl byl jasný; oslovit mladší, dobře situované zákazníky, kteří chtějí být vždy dostatečně "cool a in" a potrpí si na prémiovou kvalitu s nádechem klasiky. A3 Cabrio však dokáže být i mmohem víc, než módním doplňkem, jak popíšeme dále. Teď však zpět k designu. Audi prostě vzalo třídveřový hatchback a uřízlo mu střechu. Jednoduché, ale povedlo se nad očekávání. Přední část je až po A sloupky shodná, zůstaly i prolisy a linie boků. Upravit bylo samozřejmě třeba dveře a záď vozu, kde zaujme především víko zavazadlového prostoru. Velmi hezkým detailem je chromovaná lišta, která začíná u A sloupků a rámuje kolem dokola celou kabinu (ano, stejně takovou nyní dostal nejmladší sourozenec Golf Cabrio MkVI). Inženýři z Ingolstadtu se naštěstí vyhnuli složitému navrhování pevné skládací střechy, které momentálně razí většina konkurence a vsadili na klasickou plátěnou střechu. Ta si při složeném stavu vystačí se zlomkem prostoru oproti pevným a i natahovací mechanismus je podstatně jednodušší. Záď vozu tak nebylo třeba upravovat, zvyšovat ani prodlužovat, takže působí přirozeným, elegantním dojmem. A nijak zvlášť neutrpěla ani kapacita zavazadelníku, která má 260 litrů, lhostejno, jeli střecha natažena nebo stažena. Navíc lze sklopit zadní sedadla, čímž se praktičnost ještě zvýší. Použitím plátěné střechy se nijak výrazně nezvýšila ani hlučnost interiéru díky použití speciálních izolujících materiálů. Podle výrobce je hladina hluku s nataženou střechou při rychlosti 140 km/h pouze o 1 dB vyšší, než u hatchbacku. Po subjektivní zkušenosti tomuto údaji věříme, na palubě skutečně panuje naprostá akustická pohoda. Se staženou střechou i bočními okénky se dá pohodlně cestovat i bez použití větrolamu až do rychlosti 80 km/h, po vytažení oken není problém ani při 150 km/h. Bavíme se však pochopitelně o předních sedadlech, na těch zadních začínají být turbulence nepříjemné už po překročení 70 km/h. Bonusem navíc je možnost manipulovat se střechou až do rychlosti 30 km/h, složení či rozložení trvá pouhých 10 sekund. Interiér těží ze všech výhod klasické A3, samozřejmostí jsou tak skvělé použitě materiály (vizuálně i na dotek), slícování i výborná ergonomie. Přibyla jen tlačítka, která ovladají střechu. Na předních sedadlech je prostoru ve všech směrech dostatek, chválíme příjemně tuhé sedačky s dostatečnou oporou všech částí těla i s relativně dobrým bočním vedením. Vzadu je situace o poznání horší, ale pokud neměříte více než 180 cm a nemáte ramena jako řeckořímský zápasník, posadíte se i tam. Prostor na kolena a právě v oblasti ramen není největší, pořád je ale lepší, než u leckterých konkurentů (třeba zadní sedadla u Volva C70 jsou víceméně jen "pro forma"). Velikost zavazadelníku jsme už popsali, jeho využití však trochu limituje úzký vstupní otvor. K pohonu námi testovaného exempláře sloužil dobře známý koncernový čtyřválec 1,8 TFSI, což je dle našeho názoru pro tento vůz ideální volba. Maximální výkon 118 kW při 5000 ot/min a točivý moment 250 Nm už při 1500 ot/min jsou charakteristiky dostačující i pro ostřejší svezení, navíc potěší příjemným zvukem a při "normální" jízdě si vystačí s 8 litry Naturalu na 100 km. Díky vhodné momentové charakteristice ukázkově spolupracuje od nízkých otáček, pojem turboefekt skoro nezná, odezva na sešlápnutí plynového pedálu je dobrá a rád se nechá vytočit až k 6200 ot/min, pak už jeho zátah trochu vadne. K mání je i silnější 2,0 TFSI, případně dieslové 1,9 TDI a 2,0 TDI, dle našeho názoru se však k charakteru vozu hodí nejvíce právě 1,8 TFSI. Podvozek byl pochopitelně kvůli absenci pevné střechy vyztužen a to vcelku dostatečně. V ostrých zatáčkách nebo při přejezdu nerovností se karoserie sice trošku kroutí, nejedná se však o nic tragického a ani vrzání interiéru se nedočkáte. Při nastavování podvozku Audi zvolilo vcelku zdařilý kompromis mezi komfortem a agilitou; podvozek je zkrátka tvrdý "tak akorát", neobtěžuje rázy při přejezdu nerovností, ale ani se nenaklání při průjezdu zatáčkou a adheze má dostatek. Díky relativně lehkému benzinovému čtyřválci na přední nápravě přichází nedotáčivost poměrně pozdě, navíc je snadno korigovatelná plynem. Základní cena Audi A3 Cabrio nevypadá vzhledem k neposporným kvalitám vozu nijak přemrštěně, musíte si však dát pozor na příplatkovou výbavu typu parkovacích senzorů, tempomatu, USB konektoru a podobně. To je však "dobrým" zvykem většiny koncernových vozů. A3 Cabrio dokáže být vcelku zábavným vozem, který je až nečekaně praktický (jestli se to dá ve spojitosti s kabrioletem říci) a za klasický koncept plátěné střechy dáváme určitě palec nahoru. Technická data Naměřené hodnoty: Zrychlení (km/h; a): 0 - 100: 7,8 0 - 120: 11,0 0 - 140: 14,3 0 - 160: 19,6 0 - 180: 24,6 0 - 200: 41,1 0 - 220: 79,8 Pružnost (km/h; s) 40 - 80: 2.stupeň - 4,4; 3.stupeň - 5,9; 4.stupeň - 7,9; 5.stupeň - 11,0 60 - 100: 2.stupeň - 4,2; 3.stupeň - 5,5; 4.stupeň - 6,9; 5.stupeň - 10,6; 6.stupeň - 16,7 80 - 120: 3.stupeň - 5,9; 4.stupeň - 7,3; 5.stupeň - 7,8; 6.stupeň - 13,0 Maximální rychlosti jednotlivých stupňů (km/h / ot/min): 1. 55/6800 2. 110/6800 3. 155/6800 4. 200/6800 5. 220/5800 6. 220/4800 Typ motoru: přeplňovaný zážehový Válce / ventily: 4 / 4 Zdvihový objem (ccm): 1798 Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 118 / 5000 Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 250 / 1500 - 4200 Provozní vlastnosti: Maximální rychlost (km/h): 218 Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.3 Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 10,0 / 5,7 / 7,3 Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 260 / 674 Objem nádrže (l): 55 Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1425 / 500