Volkswagen Passat CC 2,0 TDI: Ordnung muss sein

Jak si vede Passat CC po příchodu nové generace klasické verze? Má stále co nabídnout nebo jde jen o rozmařilost produktových manažerů VW? Zjistili jsme pro vás v testu. {imggallery 532} Během poslední doby prošlo kompletní výrobní portfolio Volkswagenu obměnou spojenou s příchodem hranatějšího designu až na jeden model - Passat CC. I ten v nejbližší době zřejmě čeká podobná kůra, v současné době však mezi ostatními modely vyčnívá; navíc jeho odlišnost od modernizovaného "normálního" Passatu je nyní zřejmá daleko více, než kdy předtím. A to podle nás není na škodu. Na první pohled sice stále poznáte, že je to Volkswagen, ale nízská a subjektivně široká silueta však působí na jinak konzervativního německého výrobce až nečekaně originálním a čerstvým dojmem. Široká maska chladiče, zaoblené přední a hlavně zadní světlomety protažené do boků, horizontální boční prolisy karoserie i tvar bezrámových dveří propůjčují vozu kombinaci elegance i jisté dravosti, trochu jako přikrčené kočkovité šelmě, připravené ke skoku. Pozměněné tvary karoserie si samozřejmě vyžádaly jisté ústupky v praktičnosti, což se týká především kufru, zadních dveří a místa nad hlavou na zadní řadě sedadel. Nastupování dozadu je o trochu méně pohodlnné, než u klasického Passatu, prostornost pro nohy i ramena však zůstává bezproblémová. Po usednutí za volant je něco jinak, než jsme u Volkswagenu zvyklí. Ačkoliv je palubní deska téměř identitcká jako u standardního Passatu, interiér působí o poznání sportovněji (dá-li se to v souvislosti s Passatem říct). Na svědomí to mají především více skloněné A sloupky, celkově nižší posaz i bezrámové dveře. Ubírá to vozu trochu na vzdušnosti, o to více však máte pocit, že můžete do interiéru "zapadnout". Jinak je ale vše při starém. Trochu tvrdší, ale pohodlnná sedadla s náznakem bočního vedení, dostatečně seřiditelná ve všech směrech, volant dobře padnoucí do ruky seřiditelný v obou osách, jednoduchá, ale dobře čitelná grafika přístrojového štítu i středové konzole a všechno hezky na svých místech tam, kde to hledáte; na ja, ordnung muss sein. Zvlášť musíme ocenit loketní opěrku, která je přesně v takové výšce a vzdálenosti od řadicí páky, jak má být, alespoň dle našeho názoru. Jak už bylo řečeno, praktičnost kufru sice trochu utrpěla, o žádnou tragédii se však nejedná. Lednici s mrazákem samozřejmě víkem neprocpete, na velký loďák je však místa dost. Pod kapotou námi testovaného vozu pracoval dobře známý dvoulitrový diesel, naladěný na 103 kW tedy 140 koní ve 4200 ot/min, který disponuje točivým momentem 320 Nm mezi 1750 a 2500 ot/min. Jeho zvukový projev nepatří především při studených startech mezi nejpříjemnější a snadno poznáte, jakýže druh palive je spalován, ale jeho utlumení je na velmi vysoké úrovni, takže ani ve vyšších otáčkách neobtěžuje. Potěší plynulým, kopanců prostým zátahem už od 1500 ot/min, točit ho však nad 4200 ot/min už moc smysl nemá, protože pak začne uvadat. Díky vhodnému zpřevodování to ale nijak zvlášť nevadí. Svižná jízda mu problémy nedělá, dech začne trochu ztrácet až v rychlostech nad 150 km/h, ale i delší jízdu rychlostí okolo 180 km/h nakonec bez větších problémů zvládne. Kombinace pružnosti a skvělé spotřeby mu je jako většině koncernových dieslů vlastní; stejně tak nemáme žádných zásadních výhrad k tradičně výbornému šestistupňovému manuálu. Dráhy jsou perfektně vymezeny, bez gumových dorazů a chod páky v kulise je krásně hladký. Jízdními vlastnostmi vás Passat CC nijak výrazně nepřekvapí, máte-li zkušenosti s jeho "obyčejnou" verzí, ale rozdíl tu přeci jenom je. Díky nižšímu těžišti přichází nedotáčivost o něco později a vůz vám poskytne lepší pocit spojení s vozovkou. Na vyloženě sportovní jízdu však podvozek nastaven není a nejlépe se cítí ve městě a na dálnici. Zde navíc uplatní komfort a skvělé odhlučnění podvozku, které do interiéru žádné tupé rázy nepropustí. Navíc stabilita v přímce je i v rychlostech přes 200 km/h za hodinu ukázková; začnete však slyšet svištění vzduchu kolem bezrámových oken. Řízení je stejné jako u Passatu, tedy přesné, ale mohlo by mít trochu lepší zpětnou vazbu. Preferujete-li kvalitní německá auta, ale Passat vám připadá příliš usedlý a fádní, právě pro vás je tu Passat CC. Kvalitu nabídne naprosto srovnatelnou, styl a odlišnost (a o tu jde někdy v první řadě) mnohem větší. Je však třeba dát si pozor na ceny příplatkové výbavy (jak už to tak u koncernu bývá).Jinak nás rozhodně nezklamal a myslíme si, že své místo v portfoliu značky určitě má - jak už bylo řečeno, nyní více, než kdy předtím. Technická data Naměřené hodnoty Zrychlení (km/h; s): 0 - 100: 9,4 0 - 120: 13,3 0 - 140: 18,3 0 - 160: 25,3 0 - 180: 35,5 0 - 200: 52,9 0 - 210: 67,7 0 - 220: 109,9 Pružnost (km/h; s): 40 - 80: 2.stupeň - 4,4; 3.stupeň - 5,6; 4.stupeň - 12,5 60 - 100: 3.stupeň - 5,7; 4.stupeň - 8,2; 5.stupeň - 13,2 80 - 120: 3.stupeň - 6,7; 4.stupeň - 7,1; 5.stupeň - 9,9; 6.stupeň - 15,3 Maximální rychlosti jednotlivých stupňů (km/h / ot/min): 1. 50/5300 2. 90/5300 3. 140/5100 4. 185/5100 5. 220/4800 6. 220/4000 Typ motoru: přeplňovaný vznětový Válce / ventily: 4 / 4 Zdvihový objem (ccm): 1968 Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 103 / 4200 Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 320 / 1750 - 2500 Maximální rychlost (km/h): 213 Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.8 Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 7.5 / 4.8 / 5.8 Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 452 / 1405 Objem nádrže (l): 70 Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1466 / 494 Rozměr pneu: 235/50 R18