Peugeot 308 SW 1,6 HDI: Francouz jak má být

Těsně před příchodem faceliftované verze jsme pro vás vyzkoušeli francouzské kombi nižší střední třídy s dieslovou šestnáctistovkou a šestirychlostním manuálem. Co můžete od této kombinace čekat? Zjistíte v našem testu. {imggallery 529} Při prvním pohledu na Peugeot 308 SW vás jako první upoutá výrazná přední maska. Velice snadno ji zařadíte do té spárvné "lví" rodiny, neboť v podobném duchu se nese design vozů Peugeot už od modelů 206 i 307. 308 má však snad ještě více otevřenou tlamu v podobě mřížky chladiče a na ostřejším výrazu jí přidává i výrazný prolis kapoty ve tvaru V nad protáhlými světlomety. Kombinace těchto prvků evokuje přivřené oči šelmy, připravené ke skoku. Boční profil trochu kazí dlouhý přední převis, který je však všem francouzským vozům se lvem ve znaku v posledních letech také vlastní. Velice dobře ale působí návaznost předních a zadních svítilen, výrazně protažených do boku. Zajímavě je řešen i tvar velkého zadního okna, které mimo jiné přispívá k dobrému výhledu vzad. Největší skok oproti předchůdci 307 však třistaosmička udělala uvnitř. Design, použité materiály i jejich slícování se neposunulo o třídu, ale možná rovnou o dvě. Záplava tvrdých, místy špatně slícovaných, plastů se nekoná, vrzání a skřípání se nedočkáte. Palubní deska se středovou konzolí působí jakoby jednolitým dojmem, vkusné chromované lišty okolo kulatých výdechů klimatizace a budíků dodávají interiéru francouzskou eleganci i nádech luxusu zároveň. Vyzdvihnout musíme i grafiku přístrojové desky, která je velice líbivá, ale i dobře čitelná. Přední sedadla jsou o něco měkčí, než u německé konkurence, ale překvapí velice slušným bočním vedením i dostatečnou délkou sedáků. Najít pohodlnou pozici za volantem je dílem okamžiku především díky velkému rozsahu nastavení volantu v obou osách. Z hlediska ergonomie bychom vytkli pouze malá tlačítka ovládání rádia. Nedostatkem místa nebudou trpět ani pasážeři na zadních sedadlech, která jsou navíc nastavitelná. Lze je posouvat, sklápět, překlápět nebo z vozu úplně vyjmout, což se v této třídě moc nevidí. Další body navíc 308 získává i za zadní výdechy klimatizce. Objem zavazadlového prostoru 573 litrů je naprosto dostatečný, po vyjmutí zadních sedadel se navíc zvýší na skvělých 1736 litrů. Praktickou využitelnost trochu komplikují poměrně výrazné podběhy zadních kol. Na druhou stranu potěší množství sítěk k uchycení menších předmětů. Co se týká podvozku Peugeot vsadil (stejně jako francouzský konkurent Renault) na osvědčenou jednoduchou zadní nápravu s torzní příčkou a spíše komfortní nastavení. Normální jízdu zvládá 308 bez větších problémů, výborně filtruje nerovnosti a v přímém směru je stabilní i ve vyšších rychlostech. Když však přitlačíte na pilu a budete vyžadovat ostřejší svezení, projeví se to většími náklony karoserie v zatáčkách, spojenými s pískáním pneumatik. Vůz rychle jet dokáže, necítí se při tom však příliš dobře a řidiči neposkytne potřebnou jistotu. Přispívá k tomu i nekomunikativní řízení, které vám moc informací nezprostředkuje. Jinak je však přesné a k celkovému charakteru vozu se hodí. Na závodění po okreskách vůz navržen zkrátka nebyl, klidná a nadmíru pohodlná jízda mu však jde znamenitě. K té navíc skvěle ladí i vznětový čtyřválec o objemu 1,6 litru, nejvyšším výkonu 80 kW a točivém momentu 240 Nm. Zvukový projev patří k těm příjemnějším, co se dieslů týká, navíc vyniká výbornou kultivovaností. Zátah je krásně lineární už od 1500 ot/min a nebrání se ani výraznějšímu vytočení. Vzhledem k tomu, že musí uvádět do pohybu 1570 kg vážící vůz, od něj žádné dynamické zázraky nečekejte (zrychlení z 0 na 100 km/h patří spíše k slabšímu průměru), díky širokému pásmu využitelných otáček však předjíždění zvládne poměrně snadno. Nejlíp se však opět cítí při klidné jízdě, kdy o sobě dává vědět jen slabým ševelením a odvděčí se skvělou spotřebou, která je jen o málo vyšší, než uvádí výrobce. Při našem testu se ustálila na 5,8 l/100 km, což v kombinaci s 60ti litrovou nádrží zaručuje i velmi slušný dojezd. Spolupráce s manuální šestistupňovou převodovkou opět odpovídá celkovému charakteru vozu. Dráhy v kulise jsou o něco delší s trochu gumovými dorazy, jinak je však chod páky poměřně přesný a hlavně hladký bez výraznějšího odporu v neutrální poloze. Zaměřění Peugeotu 308 SW na rodinu a předevšem komfortní a pohodlné cestování je zcela zřejmé. Svým vzhledem, pojetím a hlavně kvalitním a možná až trochu luxusním interiérem dokáže nabídnout velice zajímavou alternativu k Volkswagenu Golf nebo Fordu Focus. Jen kdyby tu nebyla povedená korejská konkurence v podobě Kii Ceed a Hyundaie i30... Technická data Typ motoru: přeplňovaný vznětový Válce / ventily: 4 / 4 Zdvihový objem (ccm): 1560 Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 80 / 4000 Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 240 / 1750 Maximální rychlost (km/h): 185 Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 12,5 Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 6.8 / 4.4 / 5.3 Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 573 / 1736 Objem nádrže (l): 60 Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1570 / 580