Subaru Outback 2,5i CVT: Ticho léčí

Prvním vjemem po usednutí za volant Outbacku je až neuvěřitelná akustická pohoda a komfort. Co dalšího dokáže ostřílený matador své třídy nabídnout, jsme pro vás vyzkoušeli v testu. K tomu Outback dorazil v krásné perleťové barvě a v kombinaci dvouapůl-litrového boxeru a bezestupňové automatické převodovky CVT. {imggallery 537} První generace Outbacku se v polovině devadesátých let stala zakladatelem poměrně specifického segmentu. Japonští inženýři vzali kombi střední třídy Legacy, zvedli světlou výšku, přidali ochranu podvozku a pohon všech kol byl samozřejmostí. Přímým konkurentem bylo v té době snad pouze Volvo XC70, takže prodejní výsledky bývalého derivátu silničního kombi potěšitelně rostly, až ho třeba na českém trhu dokonce předstihly. Předchozí generace modelů značky Subaru se vyznačovaly poněkud specifickým designem, který se ne každému líbil, ale měly stálou skupinu zákazníků a fanoušků, kteří na ně právě kvůli originálnosti a jedinečnosti nedali dopustit. Jejich řady však nebyly natolik početné, aby japonskou automobilku uživily a tak se Subaru vydalo cestou "přiblížení svých modelů masám". Tak bych to alespoň nazval já. Tato kůra se dotkla napříč celé modelové řady, Imprezou počínaje, přes Forester a Outbackem konče. Ty tam jsou bezrámové dveře, lehkost až nevyváženost exteriérů a naprosto "neevropské" interiéry. Zarytí fanoušci staré Imprezy STI se zlatými koly, obrovským přítlačným křídlem a neméně velkými nápisy WRX STI možná zapláčí, všichni ostatní ale zklamaní být nemusí. Subaru si stále zachovalo svůj styl, s jinou značkou si ho nespletete, ale už nerozděluje většinu zákazníků na dva nesmiřitelné tábory. Těžko najdete někoho, komu by se současný design opravdu (ale opravdu) nelíbil. Zepředu Outback trochu připomíná Infinity EX (nebo by to mělo být opačně?), což mu dodává špetku japonského luxusu, bokům dominují poměrně dlouhé převisy a protažené přední i zadní svítilny, zatímco velká kola a mohutná záď vytvářejí pocit robustnosti. Na první pohled je však patrné, že se jedná o pořádný kus auta, což můžeme doložit i čísly: oproti předochozí generaci Outback vyrostl do všech směrů - na délku o 45 mm na 4775 mm, na šířku o 50 mm na 1820 mm, na výšku o 70 mm na 1615 mm a zvětšil se i rozvor o celých 75 mm na 2745 mm. A že se jedná o pořádný kus auta si uvědomíte i po usednutí za volant. Prostornost kabiny je ve všech směrech skvělá, ale krásně dlouhá kapota, u které přesně víte, kde končí, se dnes už vidí málokdy. Přední sedadla mají příjemné boční vedení a dokáží tělo krásně obejmout, takže jsou pohodlná i na dlouhých cestách. Mě osobně by možná nevadilo, kdyby byla o něco málo tvrdší, ale to záleží na preferencích každého jednotlivce. Každopádně rozsahy nastavení sedadla řidiče i volantu jsou dostačující, nalézt vhodnou pozici je dílem okamžiku. Přístrojový štít má moderní ale přitom jednoduchou grafiku; kombinace bílého podsvícení s chromovanými obroučkami a černého pozadí jednak vypadá elegantně, navíc je i prefektně čitelná. Uspořádání kontrolek, palivoměru, rychloměru a otáčkoměru je klasické, místo ukazatele teploty však zaujal rafinovaný ukazatel aktuální spotřeby. Neukazuje aktuální spotřebu v absolutních číslech (jako to známe například z BMW), ale relativní hodnoty vzhledem k průměrné spotřebě. Jasně tak víte, jedete-li úsporněji, než je váš dlouhodobý průměr, či nikoliv. Za prvé se mi to prostě líbí, za druhé to překvapivě dobře funguje, chcete-li jet úsporně. Trochu rušivě na mě působily ostré hrany a záplava chromovaného obložení na středové konzele, stejně tak grafika audiosystému a jeho tlačítka, ale po týdenním soužití jsem si nakonec bez větších problémů zvykl. Velký posun vpřed je znát na použitých materiálech a jejich slícování. V době testu měl vůz najeto skoro 40 tisíc kilometrů (což samořejmě není bůhví kolik) a nikde nic nevrzalo ani neskřípalo. Zhlediska ergnomie bych vytkl snad jenom ovládání palubního počítače kolíčkem uprostřed přístrojové desky (vyžíváte-li se v neustálém přepínání všech jeho funkcí stále sem a tam, tak vás to asi nepotěší) a absence "trojbliku". Kapitolou samou pro sebe je prostor na zadních sedadlech. Můžete měřit klidně dva metry, nastavit si přední sedadlo opravdu velkoryse a stejně se sami za sebe posadíte bez problémů. Jediné "relevantní" srovnání, které mě v tomto směru momentálně napadá, je Škoda Superb. V prostornosti pro nohy zkrátka Outback poráží prémiovější konkurenci v podobě Volva XC70 (které se navíc řadí do vyšší střední třídy) na hlavu. A i na hlavu a vůbec zbytek celého těla je vzadu místa naprostý dostatek. Kufr s objemem 526 litrů a šířkou mezi podběhy 1090 mm nebo možnost sklopit zadní sedačky a vytvořit tak rovnou ložnou plochu, to už jsou jen třešničky na dortu. Hned na začátku jsme si řekli, že prvním, co vás po rozjezdu upoutá, je komfort a neuvěřitelná akustická pohoda. Zážehový atmosférický motor s protiběžnými písty o objemu 2,5 litru je opravdu tichý v nízských i středních otáčkách, trochu více o sobě dá vědět jen v těch nejvyšších, kde však jeho zvuk rozhodně není nepříjemný. Na volnoběh se vyznačuje lehkým neklidem, typickým pro motory typu boxer, díky lepšímu uložení v pomocném rámu se však tento neklid nepřenáší do karoserie. Maximální výkon 123 kW a točivý moment 229Nm už sice dnes nikoho neohromí, křivka točivého momentu je však ukázkově plochá, zatímco křivka výkonu lineárně roste, takže zátah je už od nízských otáček příjemný a postupně graduje. Škoda jen, že bezestupňová převodovka CVT, s kterou motor spolupracuje, nedovolí vytočení nad 6100 ot/min. Jinak však tento automat předčil očekávání. Jedná se v podstatě o variátor, který plynule mění převodové poměry v závisloti na rychlosti a požadované dynamice - v režimu D se zkrátka žádné "řazení" nekoná. Výhodou je velký převodový rozsah, který umožňuje využívání ideálních otáček z hlediska spotřeby. Při rychlosti 130 km/h motor točí 2200 ot/min a spotřebovává 8,5 l/100 km. Nejlépe se Outback cítí při pohodové plavbě krajinou. Skvěle tlumí nerovnosti všech typů a velikostí a do kabiny opravdu nepropustí skoro žádný hluk. Při rychlostech nad 130 km/h se samozřejmě projeví vyšší stavba karoserie i světlá výška a aerodynamický hluk mírně vzroste, i tak ale zůstává v přijatelných mezích. Při jízdě "na pohodu" tedy Outback funguje skvěle. Co se ale stane, když přitlačíte na pilu? Neználky možná trochu vyděsí poměrně větší náklony karoserie v zatáčkách i noření přídě při prudkém brždění. Stále však řídíte Subaru, což znamená, že máte k dispozici jeden z nejlepších systémů pohonu všech kol na světě. Systém je optimalizován pro každou motorizaci a převodovku trochu jinak. Necítím se být odborníkem na technické detaily těchto různých "setupů"; co si však troufnu, je konstatování, že to i v tomto případě funguje na jedničku. Jste-li na pochybách, prostě držte volant a přidejte plyn. Jednoduché, účinné a navíc zábavné. Samozřejmě je třeba počítat s hmotností vozu přes 16 metráků a vyšší stavbou, která se při příliš rychlém nájezdu do zatáčky projeví nedotáčivostí a pak vám nepomůže ani sebelepší pohon všech kol. Když však rychlost nepřeženete, opravdu stačí jenom zatočit, šlápnout na plyn a nechat zadní kola, aby odvedla svou práci. Opravdu rychlému svezení pomáhají i pádla pod volantem. Při přepnutí voliče převodovky do sekvenčního režimu se aktivuje šest pevně přednastavených převodových poměrů, které lze právě díky pádlům volit. Za zmínku stojí, že lépe převodovka zvládá podřazování, než řazení nahoru. Subaru Outback sice ztratil oproti předchozí generaci trochu lehkosti a hravosti, dokáže však nabídnout o to více pohodlí, komfortu a prostoru a zároveň o to méně kontroverze. Jízdní vlastnosti na silnici zůstaly na spičce kategorie, mimo zpevněný povrch jsou i přes absenci redukční převodovky omezením pouze nájezdové úhly a světlá výška. Smysl mi dává i v konfrontaci s povedeným dieslem dvouapůl-litrový benzinový motor a automat. Pro úplnost přidám i průměrnou spotřebu, která se po týdenním testu ustálila na velmi pěkných 9 litrech na 100 km. Cena testovaného vozu: 859 000 Kč Technická data Typ motoru: zážehový Válce / ventily: 4 / 4 Zdvihový objem (ccm): 2547 Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 123 / 5600 Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 229 / 4000 Maximální rychlost (km/h): 198 Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.4 Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 11.3 / 6.7 / 8.4 Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 526 / 1677 Objem nádrže (l): 65 Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1608 / 432 Rozměr pneu: 225/60 R17 Chcete-li komentovat článek, přispějte v diskuzi na našem Facebooku!