Suzuki Swift 1,2 VVT: Svišť městský

Na první pohled se oblíbené malé Suzuki moc nezměnilo, jakoby prošlo jen lehkým faceliftem. Pod podobnou tváří se však skrývá zcela nová generace. Co dokáže konkurent domácí Škody Fabia nabídnout jsme pro vás zjistili v testu. {imggallery 538} Při prvním pohledu na nový Swift výrazné změny opravdu neodhalíte. Celková vizáž zůstala velmi podobná, obě generace se zvenčí liší spíše v detailech - proč taky měnit něco, co funguje a prodává se dobře po celém světě? Nejvýraznější změnou jsou skoro o 40% větší přední světlomety výrazně protažené do boků, dále "usměvavější" maska chladiče s předním nárazníkem a nový design zadních světel. Boční profil zůstal v podstatě nezměněn, snad jen střecha působí dojmem, že se svažuje poněkud rychleji, což vozu dodává pocitově nižší vzhled. Shrnuto do jedné věty - revoluce se nekonala, Suzuki se vydalo cestou evoluce zažitých tvarů. Co se týká rozměrů, Swift narostl do všech směrů. Na délku o 90 mm, na výšku o 10 mm, na šířku o 5 mm a rozvor se protáhl o 50 mm. Po usednutí do interiéru je však mezigenerační změna patrná na první pohled. Změnil se jak přístrojový štít, tak celá palubní deska včetně panelu autorádia a výdechů ventilace. Evolucí prošly i použité materiály, které vypadají hodnotně a jsou vcelku příjemné i na dotek, místy dokonce budí dojem, že by neudělaly ostudu ani v mnohem dražším voze. Navíc potěší i slícování, kdy se z palubní desky a čalounění dveří neozývají žádné nepřístojnosti ani při jízdě po kočičích hlavách. Přístrojovému štítu dominuje jednoduchost a účelnost; žádné módní výstřelky nečekejte, ale kombinace bílého podsvícení budíků a červených ručiček funguje z hlediska čitelnosti výborně. Problém nastává ve chvíli, kdy se rozhodnete přepnout údaj palubního počítače. Jeho ovladač se trochu nelogicky změnil v kolíček přímo v přístrojovém štítu, na který se navíc skoro nedá dostat okolo volantu, takže je potřeba prostrčit ruku věncem. Inu, šlo by to asi i lépe. Podobným ergonomickým prohřeškem trpělo i nedávno testované Subaru Outback - že by nový japonský zlozvyk? Nebo pomsta malých japonských ručiček velkým evropským tlapám? Panel autorádia nyní působí mnohem modernějším a propracovanějším dojmem. Pochválit je třeba i povrchovou úpravu tlačítek, jejich velikost a zdvih. Ovládání audia je na rozdíl od palubního počítače bezproblémové. Změnou prošla i přední sedadla, která jsou nyní o něco měkčí a pohodlnější, ztratila však trochu bočního vedení, především v oblasti sedáku. Posaz jako takový velmi záleží na vaší výšce. Vzhledem ke svým 187 centimetrům jsem si zpočátku připadal jako na židli. Sedí se poměrně vysoko nad podlahou (nikoliv nad zemí), takže pedály nejsou ani tak před vámi, jako spíš pod vámi. Pocit "židlovosti" ve mě navíc umocnila nemožnost seřídit volant v podélném směru (to umožňuje až nejvyšší výbava), takže bylo třeba nastavit opěradlo opravdu hodně svisle. Po týdenním soužití jsem si však na tuto pozici vcelku zvykl a ani po delších jízdách jsem z vozu nevystupoval s pocitem rozlámanosti, natožpak s bolestí zad. Prostornost na zadních sedadlech je standardem třídy - sám za sebe jsem se tedy posadil jen s obtížemi. Komplikovanější je už nástup kvůli menším dveřím, díky prostoru pod předními sedadly je však poměrně dost místa na chodidla a nárty. Jako největší slabina se ukázal nedostatek místa nad hlavou. Měříte-li více než 170 cm, budete mít hlavu opřenou o strop. Těžko to však Swiftu vyčítat, přeci jenom se jedná o malé auto segmentu B, nikoliv o limuzínu vyšší střední třídy. Co však vyčíst lze, je velikost a využitelnost zavazadlového prostoru. V tomto ohledu domácí bestseller Škoda Fabia vítězí o celou délku. Nejpodstatnější změna se však odehrála pod kapotou; starší benzinovou třináctistovku nahradila nová dvanáctistovka s variabilním časováním ventilů Dual VVT. Výkon se zvýšil symbolicky o 1 kW na 69 kW, točivý moment pak o 2 Nm na 118 Nm, celkový charakter motoru je však dost odlišný. Starší agregát byl poměrně letargický v nízských otáčkách, zatímco v těch nejvyšších se cítil vyloženě doma a dával o sobě vědět vysokým rykem. Naproti tomu nová dvanáctistovka po nastarotvání skoro není slyšet, působí mnohem klidnějším dojmem, nízským otáčkám se nebrání a gradace výkonu a točivého momentu je krásně plynulá. Ve vysokých otáčkách má navíc poněkud hlubší a příjemnější zvuk. Škoda jen, že omezovač zasahuje už 6200 ot/min. Podle údajů výrobce by měl nový Swift jezdit s nižší spotřebou v kombinovaném cyklu skoro o celý 1 litr na 100 km - za 5 l/100 km. V praxi se k této hodnotě přiblížit dá, mnohem spíše se však spotřeba bude držet okolo 6 l/100 km. Dobrou zprávou však je, že nijak zvlášť nezáleží na jízdním stylu. I když budete Swiftu šlapat na krk a mačkat z něj maximum, přes 7,5 l/100 km se dostanete opravdu jen zřídka, nejspíše jenom při dlouhé jízdě maximální rychlostí. Překvapivě velkou změnu v celkovém chování vozu přineslo i zvětšení rozvoru s novým naladěním podvozku. Ten je nyní o poznání komfortnější, i na 16" litých kolech na danou kategorii skvěle tlumí nerovnosti a zlepšilo se i jeho odhlučnění. Na druhou stranu však částečně přišel o hravost a lehkost svého předchůdce, kterému rychlé a opakované změny směru dělaly vyloženě dobře. V dané kategorii jsou jízdní vlastnosti nového Swiftu stále na špičce, zvolené stopy se drží velmi srdnatě, jen s malými náklony karoserie. Chybí mu však bezprostřednost svého předchůdce. Nejlépe se cítí ve městě nebo na klikatých okreskách s malým převýšením, kde výkon malého atmosférického čtyřválce stačí k tomu, abyste zlvádli držet krok i s mnohem silnějšími a většími vozy, podvozek vás při tom limitovat určitě nebude. Při dálničních rychlostech už se však Swift trochu trápí. Ne, že by nešlo držet stálou rychlost za hranicí dálničního limitu, výkonová rezerva už však logicky schází a motor točí při tachometrových 140 km/h 4100 ot/min. Navíc je třeba počítat s trochu specifickou stavbou karoserie, které ve vyšších rychlostech nedělají dobře poryvy bočního větru. Spojkový pedál má poměrně malý zdvih a jde zlehka, což zpříjemňuje popojíždění po městě. Kulisa převodovky je také vcelku zdařilá, možná by ale mohla mít o něco kratší dráhy a alespoň malý odpor v neutrálu. Při běžném řazení funguje dobře, při snaze o co nejrychlejší přeřazení z dvojky na trojku však někdy zlobila. Pochválit je třeba i brzdy, které se velmi dobře dávkují a lehký vůz dokážou zpomalit velice razantně (i když vzadu jsou pouze bubny). Celkově se dá konstatovat, že nový Swift dospěl. Zlepšil se komfort, odhlučnění i bezpečnostní výbava, zároveň ale částečně ztratil své specifické "pubertální" vlastnosti, které ho činily zábavným. Tedy ony tam pořád někde jsou, jen není tak snadné se k nim dostat. V každém případě za současnou akční cenu 249 900 Kč dostanete vůz vybavený v podstatě vším potřebným (snad kromě tempomatu), který dokáže nabídnout i trochu té radosti z jízdy. V každém případě se však těšíme na letošní podzim, kdy by měla dorazit verze Sport. Technická data Typ motoru: zážehový Válce / ventily: 4 / 4 Zdvihový objem (ccm): 1242 Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 69 / 6000 Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 118 / 4800 Maximální rychlost (km/h): 165 Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 12.3 Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 6.1 / 4.4 / 5 Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 211 / 528 Objem nádrže (l): 42 Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 960 / 520