SsangYong Korando: Dokonale nedokonalý

V rámci našich pravidelných týdenních testů jsme dostali možnost vyzkoušet novinku a prozatím jediný model v nabídce znovuzrozené korejské automobilky SsangYoung - Korando. Na první pohled došlo k výrazným pozitivním změnám, některé věci však zůstaly při starém, což je vlastně dobře, jak zjistíte dále.

Název Korando je příznivcům značky dobře známý, neboť ho automobilka používá již od roku 1983. Jeho význam je vcelku prozaický, skrývá se pod ním akronym anglického KORea cAN DO, tedy Korea to dokáže. Název je sice tradiční, nový vůz však vznikl zcela od základů po vstupu indické automobilky Mahindra, která SsangYong zachránila před krachem. A nový začátek byl ve velkém stylu; design vozu dostal na starosti proslulý Giorgetto Giugiaro a je to znát, hlavně zvenčí. Při prvním pohledu vůz působí robustně i dynamicky zároveň. Nejvíce zaujme poměrně vysoká přední část, která navozuje pocit síly, zatímco ostré linie předních světlometů a mřížka chladiče evokují jistou sportovnost. Při určité dávce představivosti Korando zepředu trochu připomíná přifouklý Jaguar XF. Zadní svítilny přímo navazují na linii těch předních, která se táhne po boku celého vozu. Celkově vzato má vůz vyvážené proporce, nic výrazně nepřečnívá ani nechybí a může se směle postavit po bok svých konkurentů. A nejenom těch korejských. Zmizela jistá ulítlost jeho předchůdců, která byla pro korejskou automobilku příznačná, originalita však zůstala. Za málokterým vozem v této cenové kategorii se otočí tolik pohledů, jako za novým Korandem. A nejsou to pohledy opovržení, ale obdivu a zvědavosti. Zvenku je tedy vše v naprostém pořádku, proto se pojďme přesunout dovnitř. První dojem z použitých materiálů a jejich slícování je velmi dobrý, nezbývá než konstatovat, že i v této oblasti se udál posun kupředu. Bůhvíjak měkčené plasty nečekejte, vrzání a skřípání vám ale starosti určitě dělat nebude. Menší výhradu bych měl k dekoru palubní desky před spolujezdcem, která působí trošku lacině. Celkově vzato však interiér působí hodnotně. Ani vnitřní design nezklame, jen ztvárnění digitálních hodin a panelu rádia zprvu budí rozpaky, jakoby pocházelo z deset let starého auta. Po čase to však přestanete vnímat, protože ovládání je bezproblémové, tlačítka jsou dostatečně velká a rádio až překvapivě dobře hraje. Respektive vzhledem k tomu, že se nejedná o žádný prémiový soundsystém, hraje opravdu skvěle a o to jde u audia v první řadě. Posaz za volantem je trochu vyšší, což přispívá k velmi dobrému rozhledu do všech stran. Výraznější boční vedení těla nečekejte, komfort na delších cestách vám však sedadlo nabídnout dokáže. Pochvalu si zaslouží volant, který lze seřídit v dostatečném rozsahu v obou osách, zároveň padne dobře do ruky a má správný průměr. Ve ztvárnění přístrojového štítu hraje prim především jednoduchost, která přispívá k dobré čitelnosti. Při prvním odbočování mě však něco překvapuje - páčky blikačů a světel i stěračů jsou umístěny poněkud výše, než je obvyklé, na což je potřeba si nějaký čas zvykat. Co se týká ovládání, za zmínku stojí i kulisa řazení. Má relativně delší dráhy, než bývá dnes zvykem, ale chod je přesný a páka při zapadnutí hezky cvaká. Velmi silnou zbraní nového Koranda bude v konkurenčním boji prostornost interéru. Na předních sedadlech je místa standardně dostatek ve všech směrech, skutečně velkorysé je však na sedadlech zadních. I při své výšce 187 cm jsem se "sám za sebe" posadil bez problémů s dostatkem prostoru jak pro kolena a nárty, tak pro hlavu. Další výhodou je absence středového tunelu v podlaze, takže se vcelku pohodlně sveze i pátý cestující. Nastavitelný je i sklon zadních opěradel, po jejich úplném sklopení vznikne rovná ložná plocha bez schodu. Zavazadlovýho prostor sice svým objemem rekordy netrhá, jeho praktická využitelnost je ale dostačující. K pohonu Koranda zatím slouží pouze jediná motorizace a sice přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2,0 litru s výkonem 175 koní a točivým momentem 360 Nm. Jeho základy lze vystopovat u Mercedesu, s nímž SsangYong od devadesátých let spolupracuje. Po nastartování se projevuje typickým klapotem, který po zahřátí částečně zmizí, bohužel však ne úplně. Co se týká výkonu, na 1672 kg těžký vůz bez problémů stačí, ale žádné trhání asfaltu nečekejte. Motor má lineární zátah cca od 1500 otáček, nejvíce ze sebe dostane mezi 2000 a 3000, kde vrcholí křivka točivého momentu a vytáčet ho za hranici 4000 otáček už nemá cenu, protože vcelku rychle uvadá. Díky vhodnému zpřevodování je však spektrum využitelných otáček dostačující. Při rozumné jízdě si v kombinaci vystačí se sedmi až osmi litry nafty na 100 km, pozor si je třeba dát na dálnici, kdy po překročení zákonného limitu spotřeba velmi rychle roste. K podvozku nelze říci křivého slova, s vyšší stavbou karoserie se pere statečně. V zatáčkách se vůz sice trochu naklání, stopu ale drží dobře a nenechá se rozhodit ani prudkými změnami směru. Na limitu samozřejmě přichází nedotáčivost, která je však snadno korigovatelná pouhým ubráním plynu a při troše snahy lze vyvolat i decentní přetočení. Tlumení nerovností a přenos hluku do interiéru se dá označit za dobrý standard, vyloženě nezklame ani pohon všech kol. Za normálních okolností jsou poháněna pouze ta přední, při jejich prokluzu dochází k připojení i zadních. Do rychlosti 40 km/h lze rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu uzamknout elektronickou uzávěrkou, takže limitem v terénu je spíše světlá výška a převisy karoserie. Skvěle je nastaven posilovač řízení s proměnlivým účinkem, který dovolí velmi pohodlné parkování i jisté vedení zatáčkou bez výraznější ztráty citu. SsangYong Korando je povedeným vozem, který svým zákazníkům jistě má co nabídnout. Jako jeho nejslabší stránka se jeví zvuk motoru, jiné vyloženě slabé jsem během týdenního soužití neobjevil. Stále je tu pár "zvláštností", pro SsangYong typických, jako třeba netradičně umístěné páčky blikačů a stěračů nebo předpotopní grafika hodin a rádia; na ty se dá však snadno zvyknout. Korando není dokonalé a ani si na to nehraje. Je ale originální a své a možná právě proto ho budete milovat.

Technické parametry

Typ motoru: přeplňovaný vznětový Válce / ventily: 4 / 4 Zdvihový objem (ccm): 1998 Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 129 / 4000 Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 360 / 2000 - 3000 Maximální rychlost (km/h): 180 Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10 Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 7.9 / 5.5 / 6.4 Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 485 / - Objem nádrže (l): 57 Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1672 / 612 Rozměr pneu: 225/60 R17