Volvo V60 D3 Geartronic: Pět je víc než čtyři

V rámci dalšího týdenního testu jsme dostali možnost vyzkoušet nejnovější model švédské automobilky Volvo, kombi V60. Kombinace dvoulitrového pětiválcového dieslu a šestistupňové automatické převodovky slibuje velmi zajímavé svezení.

Na novou generaci sedanu S60 prodejci Volva čekali jako na boží smilování, neboť první generace i přes pár decentních úprav značně přesluhovala a prodeje trochu vázly. Jejich přání byla vyslyšena a v loňském roce se konečně druhá generace představila světu na autosalonu v Ženevě. A půl roku na to následovala i odvozená verze kombi, představená na podzimním autosalonu v Paříži. Časový odstup mezi představením jednotlivých verzí byl nezvykle krátký, ale, jak se nyní ukazuje, poměrně logický, neboť obě verze si v podstatě nekonkurují. Málokterý zákazník váhá, kterou si vybrat, sympatie bývají rozděleny poměrně striktně a jasně.

Co se týká exteriéru, kombi zachovává všechny silné stránky sedanu jako je výrazná sportovnost a dynamičnost, navíc přidává eleganci a to především díky designově skvěle zpracovaným zadním svítilnám, které hlavně v noci potěší oko každého estéta. Vzhled je stále švédský, nebojí se ale dát najevo emoce. Celek proto působí velmi vyváženě, důstojně i dravě, aniž by se tyto atributy vzájemně bily. Černý panter byl pro televizní reklamu zvolen zcela správně.

Po usednutní za volant doplní pocit dynamičnosti i pocit luxusu. Použité materiály, jejich slícování, povrchová úprava i barvená provedení odpovídají cenovce a utváří dojem "nadstandardu". K tomu přispívá i nezaměnitelná vůně koženého čalounění, kterou komentoval opravdu každý, kdo do auta poprvé usedl. Ke ztvárnění přístrojového štítu nelze mít jedinou výhradu, vše je dobře čitelné a správně na očích, bílo-modré podsvícení působí prémiově. Malý zádrhel nastává v horní části středové konzole. Výdechy klimatizace nejsou umístěny vedle sebe, jak bývá zvykem, ale úhlopříčně pod sebou, příčemž sdružený displej navigace, rádia, palubních systémů a klimatizace je umístěn nad větším z nich. Řešení je to velmi netradiční a někomu může vadit, protože trochu nabourává celkový dojem. Z mého pohledu se však nejedná o nic zásadního, po týdenním soužití jsem si bez problémů zvykl. Tradičně skvělá, jak už to tak u Volva bývá, je ergonomie ovládání od páček blikačů až po navigaci.

Posaz za volantem není tak sportovní, jak by se při pohledu na vůz zvenčí dalo čekat, o to je však pohodlnější. Přední sedadla by sice mohla mít výraznější boční vedení, zeptejte se však kteréhokoliv řidiče Volva, zda-li ho někdy po delší jízdě bolela záda. Vlastně, ptát se nemusíte, odpověď vám prozradím hned - nebolela. Kvalita sedadel je u Volva zkrátka stále prvotřídní, což se projeví zejména po přesednutí do jiných aut a absenci "sportovního posazu" přestanete postrádat po první cestě z Prahy do Brna a zpět.

Prostornost na předních místech je bezproblémová, interiér Vás příjemně obklopí, ale neuvězní. První objektivně slabší stránka se ukáže po otevření zadních dveří. Vstup nepatří k největším a místa na zadních sedadlech opravdu není nazbyt. Platí to jak o prostoru pro kolena a nárty, tak o prostoru pro hlavu. V oblasti stropu je sice situace lepší, než u verze sedan, ani tak to však není žádný zázrak. Čtyři dospělí cestující se do vozu vcelku pohodlně vejdou, nesmí však měřit víc, než 175 cm. Větší pasažéři se musí trochu uskromnit, přední ve prospěch zadních, případně naopak. Ani kufr nemá nijak obří rozměry a objem, díky vysoko výklopným pátým dveřím, nízké nakládací hraně a možnosti sklopením zadních sedadel vytvořit rovnou ložnou plochu je však zcela dostačující. Potěší domyšlený detail, kdy stačí zatáhnout pouze za jedno táhlo a zároveň se sklopením opěradla se sklopí i hlavové opěrky.

S novou generací S60/V60 přišla i paleta nových motorů a jeden z nich se nacházel i v testovaném voze. Jedná se o dvoulitrový turbodiesel s přímým vstřikováním paliva Commonrail, který dostal jeden válec navíc. Respektive jde v podstatě o zmenšenou verzi oblíbeného a velmi povedeného pětiválce označovaného D5, případně 2,4D - takový downsizing po švédsku. Jedním dechem nutno dodat, že povedený. Na daný objem poskytuje mírně nadstandardní výkon 120 kW (163 koní) při 3500 ot/min a hlavně točivý moment 400 Nm mezi 1500 a 2750 ot/min, který je jen o 20 Nm menší, než u jeho objemnějšího sourozence D5. Zátah od spodu je opravdu razantní a rozdíl mezi objema motory se výrazněji projeví až ve vyšších otáčkách. Ani v tomto případě však D3 neztrácí nikterak dramaticky a nechá se vytáčet i za 4000 ot/min. Velkou konkurenční výhodou oproti standardním čtyřválcům stejného objemu je charakteristický zvuk. V celém otáčkovém spektru sice jasně poznáte, že motor spaluje naftu, pětiválcové brumendo je však akusticky daleko příjemnější a nijak zvlášť neruší.

S motorem spolupracovala šestistupňová automatická přvodovka Geartronic, která přenáší výkon na přední kola. Trochu překvapivě funguje lépe při rychlejší jízdě, kdy řadí velmi dobře nahoru i dolu a rychlost změny převodových stupňů se blíží dvouspojkám. Skvěle přitom využívá především otáčkové pásmo maximálního točivého momentu a nehoní motor do zbytečných výšin, když to není nutné. Při klidnější jízdě je potřeba trochu jemnější práce s plynovým pedálem, protože jeho nešetrné přišlápnutí (nikoliv kickdown!) má za následek okamžité podřazení a následný kopanec všech 400 newtonmetrů.

Spotřeba je závislá na jízdním stylu. Naše minimum bylo při klidné jízdě 6 l/100 km, při normální jízdě se stejným poměrem městského, mimoměstského a dálničního provozu spotřeba vzroste na 7 až 7,5 l/100 km a když se opravdu odvážete a budete z motoru mačkat maximum, počítejte s hodnotou něco málo přes 9 l/100 km. Přes 10 l/100 km se nám v běžném provozu při jízdách delších než 10 km dostat nepodařilo.

A jak je na tom V60ka co se týká jízdních vlastností? Exteriér hraje na sportovní notu, stejně tak se nás marketingová kampaň snaží přesvědčit, že se jedná o "nejostřejší" šelmu ve výběhu, ale jak je to doopravdy? Proč chodit kolem horké kaše; Volvo V60 s dieslem a pohonem předních kol nijak zvlášť ostré není. Na druhou stranu je však potřeba zároveň zdůraznit, že se jedná o nejvyváženější a nejovladatelnější model v současném produktovém portfoliu švédského výrobce. Auto není "ostré", stopu ale drží skvěle; rozblikat kontrolku stabilizačního systému znamená jet opravdu hodně rychle nebo opravdu hodně hloupě. Podvozek si s většinou situací poradí bez asistence elektronických pomocníků a nerozhodí ho ani prudké brždění uprostřed zatáčky. K tomu všemu přidává nadstandardní tlumení nerovností i odhlučnění a jen malé náklony karoserie v zatáčkách.

Samostatnou kapitolou je u Volva bezpečnostní výbava. O bůhví jakém počtu všemožných airbagů a stabilizaci se nemá cenu zmiňovat, to je standard. O čem se však zmínit cenu má, jsou bezpečnostní systémy k odvrácení kolize City Safety a systém detekce chodců v jízdní dráze. Vůz disponuje radarem i laserovým čidlem, pomocí nichž detekuje možné překážky a chodce. Když systém vyhodnotí nebezpečí kolize, předběžně natlakuje bzrdy a pomocí varovného zvukového signálu a rozsvícení červených diod na čelním okně vás na nebezpečí upozorní. V případě, že nereagujete, začne brzdit za vás. Za nesnížené viditelnosti by systém měl být schopen takřka stoprocentně zabránit kolizím až do rychlosti 35 km/h.

Design je věc čistě subjektivního vkusu; motoricky, podvozkově, ergonomicky natožpak z hlediska bezpečnosti není novému Volvu V60 moc co vytknout a tak jedinou slabou stránkou zůstává prostornost především na zadních sedadlech. Střední třída je konkurenty poměrně nabitá, a tak bude při rozhodování zákazníků určitě hrát důležitou roli cena. Po delší době tu ale máme Volvo, které má potenciál přitáhnout i tradiční zákazníky jiných (německých) značek. Kvalitou ani jízdními vlastnostmi určitě nezklame.

Cena testované verze: 1 049 000 Kč

Technická data:

Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 5 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1984
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 120 / 3500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 400 / 1500 - 2750

Maximální rychlost (km/h): 215
Zrychlení z 0 na 100 (km/h): 9,4
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 8,1 / 4,8 / 6
 
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 430 / 1241
Objem nádrže (l): 68
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1600 / 580