Škoda Superb 2,0 TSI DSG: Vyzrálá kombinace

Nemáte rádi naftu, ale bojíte se, že vám benzinový šestiválec sežere i kecky? Právě pro vás je tu dovulitrové TSI. Spojení s šestistupňovým dvouspojkovým automatem se navíc jeví jako ideální volba, jak jsme zjistili v testu.

O designu mladoboleslavského vrcholu produktového portfolia už bylo napsáno snad vše, co šlo, proto jenom ve zkratce. Příď vozu působí až nečekaně agresivně, především díky ostrým hranám předních světlometů, chromovaná mřížka chladiče přidává trochu elegance. Při pohledu zepředu však vůz působí opticky užším dojmem. A není to jen subjektivní pocit, neboť například Ford Mondeo je při podobné délce o celých 7 centimetrů širší. Při pohledu zboku je profil vozu až po B sloupky velice elegantní a uhlazený, malý problém však nastává v oblasti C sloupku a víka zavazadlového prostoru, kde ona elegance trochu pokulhává. Na vině bude zřejmě snaha o co nejlepší prostornost nad hlavami cesujících vzadu a zároveň co největší objem zavazadlového prostoru. Zadní svítilny nevypadají samy o sobě špatně, ale dělají Superb při pohledu zezadu ještě užší než zepředu.

Dobře známý je i interiér. Už nevypadá jen jako recyklát nevyužitých dílů při výrobě Passatu (nikoliv z hlediska kvality, spíše tvarů), ale jako svébytný a originální model. Hlavním mottem palubní desky, středové konzole i středového tunelu je jednoduchost tvarů, která jde ruku v ruce s výbornou ergonomií. A protože v jednoduchosti je i krása, nevypadá interiér největší Škody vůbec špatně. Kvalita materiálů odpovídá ceně, žádné lacině vyhlížející dekory a povrzávající tvrdé plasty uvnitř nehledejte. Malou výtku bych měl k sedadlům, jež mi přišla až zbytečně široká, jak v oblasti sedáku, tak opěradla. Dál bychom mohli pokračovat skvělou prostorností v podélném směru, o něco horší šířkou v oblasti loktů a ramen nebo systémem otvírání pátých dveří sedan/liftback, to by bylo ale nošením dříví do lesa. Pojďme se raději zaměřit na to hlavní, což se skrývá pod kapotou.

Čtyřválcový zážehový dvoulitr s přeplňováním, který se skrývá pod označením 2,0 TSI, patří k tomu nejlepšímu, co dnes koncern VW nabízí. Potěší výkonem 147 kW v 5100 ot/min, hlavně však točivým momentem 280 Nm, jehož maximum je dostupné v širokém otáčkovém spektru 1700 - 5000 ot/min. Dostatek síly k akceleraci je k dispozici opravdu kdykoliv, stačí jenom sešlápnout plyn. V nízkých otáčkách vás zarazí do sedadla newtonmetry, ke kterým se postupně přidává i stádo dvouset koní v těch vyšších. Gradace výkonu je sice poněkud koncernově plochá, žádnou velkou výkonovou špičku motor nemá, bez protestů se však nechá vytáčet až téměř k omezovači. Nad 4000 ot/min má i hezký zvonivý zvuk, kterému hrají bas čtyři koncovky výfuku. Do této hranice otáček však o motoru skoro nevíte, slyšet je pouze lehké ševelení s občasným fouknutím turba, jinak nic. Na minimu jsou i vibrace přenášené do karoserie - tedy nejsou v podstatě žádné.

Zatím tedy samá pozitiva; dostatek výkonu i točivého momentu, precizní odhlučnění i hezký zvuk vytočeného motoru, ale jak je na tom 2,0 TSI se spotřebou? Nebudete-li mít neustále plyn zaražený v podlaze, kecky vám nesežere! Při rozumné jízdě mimo město se dá spotřeba bez větších problémů držet do osmi l/100 km, ve městě počítejte s hodnotou zhruba o litr vyšší a v případě delšího využívání maximálního potenciálu motoru vzroste spotřeba zhruba na 11 l/100 km. Při jízdě ustálenou rychlostí 100 km/hod si motor řekne o 6,6 l/100 km, při dálniční stotřicítce 9,2 l/100 km.

Zlatý hřeb tohoto testu jsme však stále neodhalili - ten totiž spočívá ve spojení motoru s automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG. Ta sice disponuje jenom šesti rychlostními stupni, sedmička by se na dálnici hodila, možná však právě díky tomu v podstatě nechybuje a neváhá, který rychlostní stupeň zařadit. Při klidné jízdě maximálně využívá příznivého průběhu točivého momentu a stará se tak o přijatelnou spotřebu a problém nemá ani s pomalými rozjezdy, které jsou téměř "hydrodynamické". To nejlepší však předvádí při ostřejší jízdě, kdy řadí tak rychle, až vás to u pětimetrové limuzíny překvapí. Samozřejmostí je sportovní režim, bonusem navíc možnost řadit rychlosti manuálně pádly pod volantem - a že to funguje skvěle. Převodovka totiž na pokyny reaguje okamžitě a při podřazování sází krásné meziplyny, prostě paráda; až člověk občas zapomene, že sedí v Superbu a ne v Octavii RS.

Jinak jsou jízdní vlastnosti Superbu 2,0 TSI přesně takové, jaké se dají od vozu této kategorie a velikosti očekávat. Skvělá stabilita v přímém směru i při rychlostech opravdu hodně za zákonnými hodnotami, na limitu nezáludná nedotáčivost a velmi stabilní zadní náprava. Oproti první generaci Superbu se jízdní vlastnosti zlepšily o třídu, ne-li o víc. Normální nerovnosti a terénní vlny podvozek tlumí bez problémů a přenáší se přes ně s nadhledem, velké výtluky a příčné nerovnosti však ohlásí tupou ránou, není to však žádná tragédie. Posilovač s proměnlivým účinkem funguje výborně ve městě a při parkování, při zrychlování však tuhne možná až moc, což má za následek ztrátu citu a zpětné vazby, jinak je ale řízení přesné.

Superb v testované výbavě (v podstatě skoro maximální možné) a motorizaci se ukázal ve skvělé kondici. Jedná se o výrazně luxusnější variantu, než kterou nabízí turbodieslová verze. Na jednu nádrž sice 1000 kilometrů neujedete, kombinace vlastností motoru a automatické převodovky DSG vám to však zcela jistě vynahradí. Řídíte-li se při nákupu vozu vlastním rozumem a ne jenom aktuálními trendy nebo striktní firemní politikou, dejte této variantě šanci.

Cena testovaného vozu: 1 033 900,- Kč

Technická data:

Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1984
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 147 / 5100
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 280 / 1700 - 5000

Maximální rychlost (km/h): 236
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.8
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 10.6 / 6.3 / 7.9

Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 565 / 1670
Objem nádrže (l): 60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1555 / 638
Rozměr pneu: 225/45 R17