Subaru WRX STI: Proklatě ostrá katana

Přeplňovaný boxer s výkonem 300 koní, nasávání vzduchu na kapotě, pohon všech kol, modrá barva, konečně nádherný zadeček a hlavně obrovské křídlo. Chybí ještě něco k dokonalosti? Ano, mít od téhle ikony klíčky. Ty ale svírám v ruce, takže hurá do řidičšké extáze.

Hatchbackovské šílenství nakonec dostihlo i kultovní Imprezu a tak jí karosáři v současné generaci bez milosti upárali zadeček, což se snažili ospravedlnit lacinými výmluvami o větší praktičnosti. U civilních verzí vem to čert, u těch omluvu přijímám, ale u STÍčka? Tak to prr. Naštěstí jsem v tomto přesvědčení zřejmě nebyl sám a tak k nám s modelovým rokem 2011 přišla ta jediná správná verze Imprezy WRX STI - tedy sedan s obrovským zadním křídlem, který se už ale oficiálně nejmenuje Impreza WRX STI, ale pouze WRX STI...nechápu, ale hlavně, že je zadeček.

Ideálem krásy a elegance se STI zřejmě nikdy nestane, ikonou a kultem už však je a chraň ruka páně každého, kdo by se snad odvážil tento odkaz pošpinit dalším ořezáváním čehokoliv, křídla v první řadě. Co Impreze STI (WRX STI přeci není jméno?) možná chybí na kráse, to nahrazuje charizmatem; lépe řeženo z ní charizma přímo srší. Snížený podvozek, rozšířené blatníky s výraznými proslisy, průduchy motorového prostoru, nasávání vzduchu na kapotě, magické červené znáčky STI a hlavně velké zadní přítlačné křídlo, to vše zaručeně zrychlí tep každého automobilového nadšence k trojciferným hodnotám. K dokonalosti už chybějí jen zlatá kola...

Zvenčí už je tedy opět vše v pořádku, takže se můžeme přesunout do interiéru. Oproti "civilním" Imprezám se STI liší hlavně sedačkami. V nižším stupni výbavy (což byl tento případ) se však nejedná o Recara. I tak ale nabízejí příjemně sportovní posaz s dobrým bočním vedením především v oblasti beder a ramen, trochu lepší by možná mohlo být v oblasti stehen. Svou práci však odvedou spolehlivě, navíc jsou pohodlná i při delších přesunech. Jiný je i volant s logem STI potažený kůží s červeným prošíváním. Padne skvěle do ruky a rozsah nastavení v obou osách je naprosto dostatečný. Samozřejmostí je u nové Imprezy STI volič SI-DRIVE na středovém tunelu, jehož funkce si popíšeme dále. Pro zbytek interiéru platí v podstatě to samé, co pro civilní verze; tedy kvalitní materiály, dobrá ergonomie i dostatek prostoru pro 4 cestující ve všech směrech.

Teď už je ale čas vyrazit. Otáčím klíčkem v zapalování, ručičky všech ukazatelů vykonají rychlou procházku sem a tam, pak už se probouzí k životu tříset koňová bestie pod kapotou. A intro to je jak se patří, otáčky studeného motoru se ustalují na 1300 ot/min, z výfuku se ozývá temné dunění a motor je krásně boxerovsky neklidný, jako by říkal, pozor na mě! Řadím jedničku a pomalu vyrážím. Spojka je sportovně tuhá, řadicí páka padnoucí skvělě do ruky má sice přesně vymezené dráhy, ke změně rychlostí je však potřeba vynaložit přiměřenou sílu. Přesně tak, jak to má u sportovního vozu být, nebo ne? Opatrně se tedy rozjíždím a zapojuji se do hustého provozu pozdně odpolední Prahy.

A přichází první překvapení. Bestie, o které vím, že se skrývá pod kapotou, se tváří jako koťátko, které se teprve učí používat drápky. Zvuk sice budí respekt v celém spektru otáček, celkový projev motoru je však až nečekaně kultivovaný a není proto problém splynout s hustým městským provozem. Druhé překvapení následuje při pohledu na průměrnou spotřebu - Subaru Impreza WRX STI dokáže jet po městě za 10 l/100 km!

Na svědomí to má již zmiňovaný ovladač SI-DRIVE, kterým se dájí nastavit tři různé jízdní režimy, přičemž každý má odlišné mapy řídící jednotky motoru i rychlost reakcí na sešlápnutí plynového pedálu. V režimu Inteligent je preferována především plynulost a rozumná spotřeba paliva, ke které pomáhá i ukazatel včasného přeřazení na vyšší rychlostní stupeň (ano, Impreza STI tím opravdu disponuje, o smysluplnosti ať si každý rozhodne sám).

Teď už ale vyjíždím ven z města a proto přepínám volič SI-DRIVE do druhé polohy SPORT. Vůz znatelně ožije a motor daleko více vybízí k vytáčení. Ano, to už se začíná shodovat s mými představami o Impreze STI. Motor ochotně spolupracuje od nízkých otáček, okolo tří tisíc začne naplno zabírat turbodmychadlo a od 4000 ot/min se z vozu stává raketa na čtyřech kolech. Na první dva rychlostní stupňe si zátah ani nemáte možnost pořádně užít, protože ručička otáčkoměru vystřelí k červenému poli tak rychle, že se musíte plně soustředit na okamžité přeřazení. Na trojku už je času k vychutnání úžasného zátahu přeci jenom více, moment včasného přeřazení indikuje i červená kontrolka uvnitř otáčkoměru, to už ale překračuji dálniční limit a zrychlování na čtyřku pokračuje zcela samozřejmě dál.

Díky propracovanému pohonu všech kol nemá Impreza při akceleraci žádné problémy s trakcí, o to precizněji je však potřeba zacházet se spojkou, prvních pár kilometrů mi má vůz ve sportovním režimu při rychlejší jízdě tendence cukat - se spojkou je opravdu potřeba se sžít. S každým dalším kilometrem se mi však STI dostává stále více a více pod kůži, skvěle komunikuje - jak skrz volant, tak prostřednictvím pedálů - a já se začínám stávat závislým. Ano, tahle věcička je silně návyková. To však pořád není ani zdaleka to nejlepší, co dokže STI nabídnout. Volič SI-DRIVE v poloze SPORT SHARP uvolní otěže přeplňované bestii pod kapotou a jde se na to.

Zkrátit rovinku dokáže většina podobně výkonných aut, hlavní silnou stránku Imprezy WRX STI však objevíte v zatáčkách. I bez plynu se vůz neuvěřitelně drží zvolené stopy a jede jako po kolejích bez náznaku nedotáčivosti. Opravdová fantazie ale začíná v momentě, kdy překonáte pud sebezáchovy a v už tak dost rychle projížděné zatáčce dupnete na plyn. Nenásleduje výlet po tečně ze zatáčky ven, jak by se mohlo zdát, ale pravá řidičská nirvána. Seberte-li dostatek odvahy, můžete přidat plyn ještě před apexem a jste-li dostatečně sveřepí v tlaku na plynový pedál, bude vám odměnou krásný lehce korigovatelný powerslide. Při tom všem máte stále k dispozici dostatek informací o každém kole a díky tomu pocit kontroly. Po prvních pár stech kilometrech si lze dovolit i vypnout stabilizaci (která je navíc poměrně benevolentní) a zkrátka řídit celým tělem; budete-li mít otěže divoké šelmy jménem Impreza STI pevně v rukou, nekousne vás. Stále je však samozřejmě třeba mít na paměti, že případné krizové situace přicházejí v rychlostech daleko vyšších, než u běžných aut, takže člověk musí o to víc přemýšlet.

Subaru Impreza WRX STI mě naprosto uchvátilo. Jízdní vlastnosti tohoto vozu se v dané cenové kategorii řadí na naprostou špičku, kdo nevyzkouší na vlastní kůži, nebude věřit, co vůz dovede. Připočteme-li k tomu bezproblémovou obsaditelnost čtyřmi pasažéry, vcelku praktický kufr a tu jedinou "správnou" karosářskou verzi sedan, dostaneme auto, které moc přímých konkurentů nemá. A když si přeci jen nějaký troufne se s modrou bestií poměřovat, zadupe ho do země s naprostou samozřejmostí, s jakou si ráno přečtete noviny.

Cena testované verze: 1 079 800 Kč

Technická data:

Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2457
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 221 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 407 / 4000

Maximální rychlost (km/h): 255
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.2
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 14.1 / 8.4 / 10.5

Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 420 / -
Objem nádrže (l): 60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1505 / 400
Rozměr pneu: 245/40 R18