Subaru Impreza XV 2,0D: Plast letí
Dvoulitrový diesel typu boxer, stálý pohon všech kol, oplastování kolem dokola. Je to pouze hra, nebo dokáže tato Impreza nabídnout i něco víc, než jen trochu odlišný vzhled? Dozvíte se v testu.
Poslední dobou se roztrhl pytel s oplastováváním všech možných aut, aby výrobci využili stále rostoucí poptávku po vozech typu SUV do poslední kapky. Když už může například domácí výrobce nabízet a prodávat i věc s názvem Roomster Scout, nemohlo zůstat pozadu ani Subaru a tak přišlo se svou Imprezou XV. Od běžné verze se na první pohled liší důkladným oplastováním, černými střešními ližinami a zadním spojlerem, což jí propůjčuje trochu drsnější vzhled. Když se však podíváme blíže, zjistíme, že světlá výška se oproti standardní verzi v podstatě nezměnila a činí pouze 150 mm, což na žádné větší výlety mimo zpevněné komunikace není. Trochu zklamáním je u této verze i absence redukční převodovky. Takže změnilo se krom kupy černých plastů vůbec něco podstatného?
Odpověď zní ano, změnilo. Impreza XV dostala zesílené zadní stabilizátory a na obou nápravách silnějní tlumiče. Říkáte si, není to přece jenom trochu málo? Jak se to vezme. Co se týká schopností v terénu, to málo opravdu je, ale na běžných nezpevněných cestách už rozdíl poznáte a na silnici je změna ještě výraznější. Komfortní charakteristika současné generace Imprezy nezmizela, ale vůz působí jistějším dojmem, karoserie se méně naklání a podovzek v nájezdu do zatáčky ukázkově zaklekne a pak drží a drží a drží... Na suchém asfaltu motor nemá dostatek síly, aby vám umožnil byť jen lehké driftování, díky stálému pohonu všech kol však vůz drží zvolenou stopu bez náznaků nedotáčivosti s naprostou samozřejmostí.
Situace se trochu změní na mokru, kdy už má motor dostatek točivého momentu, aby vám při troše snahy umožnil i lehké hrátky s rozevlátou zádí. Chování vozu na limitu je předvídatelné a čitelné, navíc máte stále k dispozici dostatek informací jak od podvozku tak od řízení, takže se po chvíli sžívání nemusíte bát vypnout (už tak vcelku benevolentní) stabilizaci.
Nefalšované řidičské zábavy se dočkáte na mokrých lesních a polních cestách, kde se projeví hravost podvozku v celé kráse. Auto opravdu poslouchá každý pokyn plynu i volantu a jízdu dveřmi napřed si užijete naplno i bez stažené zadnice. Jedinou věcí, na kterou je třeba si opravdu dávat pozor, je už zmiňovaná světlá výška.
Jen slova chvály si zaslouží i dieslový dvoulitr typu Boxer, který pracoval pod kapotou. Mírným neklidem se projeví jen po studeném startu, po zahřátí o něm prakticky nevíte. S klidným svědomím se nebojím prohlásit, že se jedná o jeden z nejkultivovanějších dieslových čtyřválců na trhu. Není sice nejsilnější, 150 koní a 350 Nm jsou na daný objem dnes již standardní hodnoty, využitelnost potenciálu je však skvělá. Motor bez reptání spolupracuje už od nízkých otáček, ale zároveň se nechá rád vytáčet s postupnou gradací síly skoro až k omezovači; a to bez rušivého dieslového klapotu. Navíc potěší i spotřebou - se stálým pohonem všech kol se dá bez větších problémů jezdit za 6 litrů na 100 km.
Při výčtu odlišností Imprezy XV jsem se ještě nezmínil o interiéru. Jiná jsou jak sedadla, tak bravy čalounění. Přední sedadla působí sportovním dojmem a vzdáleně připomínají ta ze základní verze WRX STI. Jsou přiměřeně pohodlná a poskytnou i vcelku slušné boční vedení, bohužel však přišla o aktivní opěrky hlavy.
Za cenu 659 000 Kč dostanete skvělý diesel s vyspělým pohonem všech kol, nadstandardní jízdní vlastnosti, v podstatě veškerou výbavu, kterou můžete potřebovat a slušivé plastové šatičky navíc. Zastavte se u nejbližšího dealera Subaru, než si půjdete pro Octavii Scout...
Cena testované verze: 659 000 Kč
Technická data:
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1998
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 3600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 1800 - 2400
Maximální rychlost (km/h): 203
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 7.1 / 5 / 5.8
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 301 / 1216
Objem nádrže (l): 60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1475 / 520
Rozměr pneu: 205/55 R16
