Mazda 5 1,6 MZ-CD: Rodinná pohoda
V loňském roce prošla Mazda 5 důkladným faceliftem, letos dostala nový turbodiesel o objemu 1,6 litru a výkonu 85 kW. K pravidelnému týdennímu testu dorazila v nejvyšší výbavě GTA a culila se od ucha k uchu. Jestli jsme měli na konci testu úsměv na rtech i my, se dozvíte dále.
Loňský facelift vzali Japonci hezky od podlahy a na Mazdu 5 naroubovali svoji "Zoom Zoom" filozofii stejně jako na zbytek flotily. Hlavním poznávacím znamením současné Mazdy je vysmátá přední část, která se opravdu culí od ucha k uchu. Největší vliv na tom má u pětky sdružené nasávaní vzduchu do motoru i pro chladič, světlomety a okolí mlhovek ve tvaru mandlí zase jasně odkazují na japonský původ. Na bocích vozu přibyly výrazné prolisy evokující obtékání vzduchu nebo ještě lépe vody okolo plujícího člunu. Dobře si designéři poradili i s ukrytím kolejnic pro pohyb posuvných dveří, které celkový dojem nijak nekazí.
Zklamáním a z mého pohledu přehmatem je však ztvárnění zádi. Zadní lampy se z vertikální polohy na sloupcích přesunuly dolů na ležato. Sama o sobě tvarem trochu připomínají Mazdu 626, celkově však záď působí nevyváženým a nedotaženým dojmem, jako by ji ke zbytku auta dokreslila uklízečka. Nemohu si pomoct, ale záď Mazdy 5 ve mě evokuje designový skvost v podobě SsangYongu Rodius. Co naplat, v Japonsku se to zřejmě líbí, stejně jako prapodivně umístěná anténa.
Po usednutí za volant už je ale vše v nejlepším pořádku. Přední sedadla by sice mohla mít o trochu delší sedáky, jinak jsou však velmi pohodlná a disponují i náznakem bočního vedení, což je ve třídě MPV vcelku příjmené překvapení. Pochvalu si zaslouží i volant, který má vhodný průměr i tloušťku věnce, takže padne dobře do ruky, přičemž rozmístění ovládacích prvků rádia, telefonu a tempomatu je z hlediska ergonomie bezporblémové. Grafika přístrojů je velmi jednoduchá a především rychloměr s otáčkoměrem působí trochu zastarale, o to lepší je ale čitelnost. Zbytek palubní desky je opět podobný ostatním současným modelům Mazdy - tedy i z pohledu zhýčkaného Evropana kvalitní materiály i slícování, dobrá ergonomie a dostatek odkládacích prostor. Jediné, co působí trochu levně, je zástavba navigace.
Vpředu je tedy vše v pořádku, takže se pojďmě podívat dozadu. Zadní dveře mají ve výbavě GTA standardně elektrické otevírání s dálkovým ovládáním, což je velmi hezká a příjemná finesa. V uspořádání pro čtyři cestující je místa vzadu ve všech směrech dost, druhá řada sedadel se dá navíc pousouvat v podélném směru o 27 cm. Vyklopením prostředního sedáku vznikne místo pro pátého cestujícího, který se ale už bude muset poměrně dost uskromnit a výklopná třetí lavice pro šestého a sedmého cestujícího se dá využít opravdu jen v nouzi. Zavazadlový prostor má na daný segment pouze průměrný objem, praktická využitelnost je ale bezproblémová - sekačku na chatu odvezete s přehledem. Takže z pohledu rodiny je Mazda 5 velmi pohodlným a prostorným vozem pro čtyři, máte-li doma krků více, poohlédněte se raději jinde.
Největší pochvalu si Mazda 5 zaslouží za naladění podvozku. Ten je přiměřeně komfortní, přitom se ale vzhledem k výšce vozu karoserie téměř nenaklání a zatáčky vykružuje s překvapivou samozřejmostí. K dobrému pocitu z jízdy přispívá i přesné a relativně ostré řízení - kam volantem přední kola nasměrujete, tam vůz jede a nevadí mu ani rychlé změny směru typu losího testu. Co však k dobrému pocitu z jízdy moc nepřispívá, je motor.
Starší dieslový agregát o objemu 2 litry ve dvou výkonových verzích (81 a 105 kW) letos nahradila nová šestnáctistovka s výkonem 85 kW a 270 Nm točivého momentu. Po studeném startu agregát nenechá ani ty největší motoristické lamy na pochybách, jakáže kapalina se skrývá v nádrži. Po ohřátí se motor trochu uklidní, ale typicky dieslový klapot zůstává. Po chvilce si na něj však kupodivu vcelku snadno zvyknete a ani při dlouhých dálničních přesunech nijak neobtěžuje. Spolupracovat motor začíná zhruba od 1500 ot/min, od 1750 ot/min máte k dispozci maximum točivého momentu. Při vytáčení nad 2000 ot/min se už ale bohužel žádný nárůst síly nekoná a točit motor nad 3500 ot/min v podstatě nemá smysl, protže krom ne zrovna příjemné zvukové kulisy nemá co nabídnout.
Nejlépe se motor cítí v rozmezí 1500 - 3000 ot/min. Udržet ho zde naštěstí není žádný problém díky skvělé převodovce, s kterou je opravdu radost řadit. Dráhy v kulise jsou krátké, přesně vymezené a páka padne skvěle do ruky.
Na Mazdě 5 jsme objevili celou řadu pozitivních věcí, které ale devalvují (a někdy zcela zbytečně) věci negativní. Skvělý podvozek, řízení i řazení sráží nemastný neslaný motor, usměvavý předek kazí nepovedená záď a interiér funguje skvěle pouze při obsazení maximálně čtyřmi cestujícími. Při rozhodování o koupi vozu vždy hrají některé věci pro a jiné proti, za největší slabinu Mazdy 5 ale považuji absenci silnějšího dieslu; pouze jedna naftová varianta (navíc ne úplně ideální) je zkrátka pro zmlsané Evropany málo. Úsměv nám na rtech zkrátka bohužel trochu zamrzl...
Technická data:
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 2
Zdvihový objem (ccm): 1560
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 85 / 3600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 270 / 1750 - 2500
Maximální rychlost (km/h): 180
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 13.7
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 6.4 / 4.6 / 5.2
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 158 / 1485
Objem nádrže (l): 60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1415 / 710
Rozměr pneu: 205/50 R17
