DAF chystá hybridní nákladní automobil

PACCAR, mateřská společnost firmy DAF, si stanovila ambiciózní cíl dosáhnout během sedmi let třicetiprocentního zvýšení účinnosti u nákladních vozidel střední třídy. K dosažení tohoto cíle mohou rozhodující měrou přispět hybridní technologie. V rámci globálního hybridního programu PACCAR vyvinul DAF prototyp nákladního vozu s hybridním pohonem, vycházející z úspěšné řady LF45. Tento prototyp využívá pokročilý paralelní dieselový/elektrický hybridní pohonný systém. DAF má s hybridní technologií rozsáhlé zkušenosti. Již v 80. letech minulého století vyvinul koncept hybridního autobusu, v 90. letech následovaný prototypem nákladního vozu s hybridním pohonem, vycházejícím z řady CF. Sada akumulátorů ovšem vážila kolem 3 000 kilogramů, což silně zbrzdilo další vývoj. Nyní váží taková sada méně než desetinu a hybridní technologie je nadosah. Prototyp hybridního nákladního vozu DAF LF byl vyvíjen v úzké spolupráci s Eaton, TNO, Leyland Trucks Ltd - další firmou patřící společnosti PACCAR. Vozidlo využívá paralelního dieselově/elektrického hybridního systému, kdy je poháněno vznětovým motorem, elektromotorem nebo kombinací obou. Motor PACCAR FR Do prototypu sedmiapůltunového hybridního nákladního vozu LF je zabudován nový dieselový motor PACCAR FR (Euro 4) o zdvihovém objemu 4,5 litru, který má maximální výkon 136 kW/185 k a který je spojen s automatickou šestirychlostní převodovkou Eaton (Autoshift). Mezi spojku a převodovku byl instalován elektromotor o výkonu 44 kW, jenž může sloužit k pohonu, nebo jako generátor. Energie, uvolněná při brzdění, se akumuluje v lithium-ionových akumulátorech a je využívána při akceleraci. Podle stupně nabití těchto akumulátorů palubní počítač vyhodnotí, kdy vůz pohání dieselový motor a kdy a do jaké míry je používán elektromotor. Protože elektromotor poskytuje dodatečný výkon 44 kW, postačí k pohonu nákladního vozu v městském provozu slabší a menší vznětový motor. Místo šestiválce může být použit například čtyřválec, přičemž bude zachována akcelerace vozu. Ušetřených asi 150 až 200 kilogramů do značné míry kompenzuje zvýšenou hmotnost, kterou s sebou přináší hybridní technologie (200 až 250 kilogramů). Lithium-ionové akumulátory Sada lithium-ionových akumulátorů hybridního systému váží asi 100 kilogramů a skládá se ze stovky článků po 3.4 voltech. Jsou-li tyto baterie plně nabity, ujede nákladní vůz LF přibližně dva kilometry na elektromotor bez nutnosti použít spalovací motor. V praxi to postačí k jízdě do a ze “zelené zóny” městských center. Při aplikaci v užitkových vozech může hybridní technologie DAF přinést, samozřejmě v závislosti na specifickém použití, snížení spotřeby pohonných hmot přibližně o 25% až 30%. Další výhodou je, že komponenty náchylné k opotřebování, například brzdové obložení, mají delší životnost, protože brzdění obstarává elektromotor. To se příznivě projeví snížením provozních nákladů. Plánované uvedení Hybridní technologie je klíčovým prvkem při vývoji ještě čistších vozidel. Společnost DAF Trucks zkoumá možnosti především vozů řady LF a CF v sektoru rozvážkové dopravy. Postupuje v intencích záměrů PACCAR dosáhnout během sedmi let třicetiprocentního zvýšení účinnosti u nákladních vozidel střední třídy a s tím spojeného snížení emisí CO2. Ředitel vývoje produktů DAF pan R. Borsboom ovšem zdůrazňuje, že je nutný další vývoj a testy, aby bylo možné zaručit spolehlivost a dlouhou životnost. A čas je také nutný k tomu, aby se z nákladního vozu s hybridním pohonem stala alternativa lákavá z ekonomického hlediska. DAF předpokládá, že první prototypy bude předávat zákazníkům pro testy v „provozních podmínkách“ od konce roku 2007. {imggallery 274}