BMW 318 Cabrio: Bavorské potěšení

Dlouhá cesta do střední třídy V polovině šedesátých let se bavorská automobilka rozmáchla od miniautomobilů Isetta a velkých sedanů ke kompaktním modelům 1500, 1600, 1800 a 2000. Málokdo ví, že autorem tolik typického designu BMW byl Ital Giovanni Michelotti. Cílem bylo do tehdejší střední třídy přinést požitek z jízdy známý u dražších sedanů. V sedmdesátých letech následovala dvojková řada v provedení sedan nebo Touring, které se do roku 1975 prodalo 340 000 kusů. V roce 1975 se představilo první BMW trojkové řady vycházející z dvojkové řady. Nejednalo se tehdy o žádnou velkou revoluci. Tato generace interně nazývaná E21 nebyla ani trhákem a tradiční zákazníci ho okázale ignorovali a kupovali raději větší BMW pětkové řady. Motorizaci tvořily pouze čtyřválce 1,6 (66kW), dále pak 1,8 (72kW), 2,0 (80kW). Později se představila verze 320i (92kW) s mechanicko-hydraulickým vstřikováním K-Jetronic. Odpor zákazníků se podařilo zlomit podle dobového tisku koncem roku a o dva roky později se již zavedená trojka dočkala kompaktního dvoulitrového šestiválce (90kW), a šestiválce 2,3 (105kW) se vstřikováním K-Jetronic. Největším rivalem mezi tehdejšími hotsedany, jak bychom je mohli označit, zůstával pouze Saab 99 Turbo. V roce 1980 se i osmnáctistovka dočkala vstřikování K-Jetronic a výkonu 77 kW. V roce 1981 se zákazníci dočkali také sociální verze v podobě nevýkonné patnáctistovky (55 kW). První generace E21 se prodalo přes milión kusů. Druhá generace E30 se představila v roce 1982. Nabízeny byly karosářské verze kupé a sedan. V nabídce zůstal karburátorový čtyřválec 1,6 (66kW), osmnáctistovka se vstřikováním K-Jetronic (77kW) a šestiválce M20 s označením 320i (92kW) a 323i (102kW). Prakticky v průběhu výroby druhé generace byly neustále upgradovány pohonné jednotky k vyšším výkonům. Novinkou pro milovníky rychlého svezení byl šestiválec 2,0 (95kW), dále 2,5 (125kW) a 325e 2.7 l (92kW), u které BMW stlačilo spotřebu k 8 l/100 km. Později byl uveden vznětový šestiválec 324d 2,4l (64kW), který přímo konkuroval Roveru SD1 2.4 Turbo Diesel. Specialitou byl pohon všech kol u verze 325iX, což byla odpověď na úspěchy Audi Quattro. V roce 1986 byla uvedena verze M3 jako silniční verze závodního speciálu BMW. Na počátku roku 1987 byl představen první kabriolet BMW trojkové řady. Ten se stal předchůdcem námi testovaného vozu. V témže roce se představilo BMW 320i Touring. V roce 1988 BMW přešlo na elektronické vstřikování Bosch Motronic. Představen byl také důkladný facelift trojkové řady po vzoru paketu M3. V roce 1990 vybuchla supernova v podobě nové generace trojkového modelu pod kódovým označením E36. Designér Claus Luthe stvořil velké dílo na základě supersportu BMW osmičkové řady. Základem se opět stala motorizace 316i (74kW), následovala 318i (84kW), šestiválce M50 2,0 (110kW) a 2,5 (142kW) a nový turbodiesel 325td (85kW). Nelze přitom zapomenout ani na pozdější upgrade šestiválců variabilním časováním ventilů VANOS. V roce 1992 se představilo zbrusu nové Coupé, v roce 1993 kabriolet a verze M3, v roce 1994 pak Compact, tedy zkrácené trojkové BMW, jehož ideovým nástupcem je BMW jedničkové řady. Teprve v roce 1995 se představilo kombi Touring a o rok později prošla trojka decentním faceliftem. Samozřejmostí byl neustálý vývoj motorů, v této oblasti je BMW posedlé úspěchem a motory podle toho jezdí – spolehlivě a rychle. V roce 1998 se představila nová generace E46, ovšem BMW E36 se ve verzi Touring vyrábělo do roku 1999, kabriolet do roku 2000 a Compact až do roku 2001. Nová generace E46 byla úplně nové auto a představovala stejně radikální skok jeho předchozí generace E36. V roce 2001 se dočkala faceliftu a v roce 2005 zbrusu nového nástupce. Motorizace pod kapotou BMW E36 Cabrio Základem nabídky byl čtyřválec o objemu 1 796 ccm, ze kterého poskytoval výkon 85 kW(115 k) při 5 500 ot./min. Největší točivý moment činil 168 Nm při 3 900 ot./min. Poměrně nízko posazené maximum, maximální rychlost 194 km/h a především kombinovaná spotřeba 8,1 l/100 km vyrovnávaly fakt, že BMW s ním zoufale zrychlovalo na stovku za 12,5 s. Právě tento motor jsme měli v testu a přes jeho stáří ho můžeme doporučit jako poměrně dobrou volbu. Nafta se pod kapotou kabrioletu BMW generace E36 nenabízela a tak pro spořivé řidiče zůstává jedinou možností námi testovaná osmnáctistovka. Dalším v nabídce byl dvoulitrový šestiválec o objemu 1 991 ccm s výkonem 110 kW (150 k) při 5 900 ot./min, největší točivý moment činil 190 Nm při 4 200 ot./min. Na svou dobu vysoký výkon už stačil k bezpečnému překonání dvousetkilometrové hranice a spotřeba stoupla pouze o jeden litr benzinu oproti osmnáctistovce. Tento motor můžeme bezezbytku doporučit jako spolehlivý držák. Šestiválce zastupoval také motor o objemu 2 494 ccm byl dodáván také se čtyřventilovou technikou. Maximální výkon činil 141 kW (192 k) při 5 900 ot./min. Největší točivý moment činil 245 Nm při 4 200 ot./min. Maximální rychlost činila 229 km/h a spotřebu lze stlačit pod 10 l/100 km. Tento šestiválec se ovšem hodí spíše pro ty, kteří nehledí na spotřebu, protože při běžném ježdění se spokojí spíše s dvanácti litry na sto... Dalším šestiválcem v řadě byla dvaosmička. Maximální výkon činil 142 kW (193 k) při 5 300 ot./min. Největší točivý moment 280 Nm je posazen k 3 950 ot./min, což slibuje zajímavé zážitky při akceleraci. Jen spotřebu těžko stlačíte pod dvanáct a dvousetpadesátky se stejně nedočkáte. Na dvěstěpadesátku si totiž musíte pořídit bestii M3. Šestiválec o objemu 2 990 ccm poskytuje maximální výkon na 210 kW (286 k) při 7 000 ot./min. Brutální zátah činí 320 Nm při 3 600 ot./min. Jízda s větrem ve vlasech tak bude pořádně rychlá... jen sehnat emtrojku v autobazaru je nadlidské úsilí, daleko snáze ji seženete v BMW klubu přímo od předchozího majitele a to po značném smlouvání. Přednosti a nedostatky BMW E36 BMW E36 je do dnešních dnů poměrně moderní automobil jak designem, tak po technické stránce. K přednostem patří skvělé jízdní vlastnosti, perfektní ergonomie pracoviště řidiče, vynikající brzdy, komunikativní řízení, i po letech přesné řazení a kvalitní materiály v interiéru. K nedostatkům patří málo místa na zadních sedadlech, na dnešní poměry stísněný interiér, případně malá odolnost čepů přední nápravy vůči česko-ukrajinským vozovkám. K častým závadám patří praskající hlavy válců u výkonnějších benzinových motorů a také u trubodieselů, vůle v čepech a silentblocích přední nápravy, karbonem zanesená zdvihátka ventilů anebo koroze karosérie, protože BMW zpočátku ještě nepoužívalo ochranu pozinkováním. Sex-appeal v každém detailu BMW E36 předurčilo spolu s osmičkovým kupé vzhled všech pozdějších BMW až do současnosti. Pří´d tvoří stylové ledvinky masky chladiče a pod čirým plastovým krytem schovaná dvojice kruhových světlometů navazujících na předchozích třicet let designu BMW. Rovněž přední ukazatele směru jsou v bílém provedení a decentně tak ladí s předními světlomety. Přední nárazník trojkového BMW ještě stále navazuje na trojkový paket předchozí generace, projevuje se to masivní plochou a úzkým žebrováním mezi předními mlhovými světly. Typické je také bohaté členění předního nárazníku. Oproti tomu přední kapota je jednoduchá a oproti pětkovému BMW se otevírá vpředu. Samozřejmě nese roztočenou vrtuli v logu BMW, typické jsou taky vyboulené přední blatníky. Vnější zpětná zrcátka v barvě karosérie ladí s tvary kabrioletu. Pohled zboku prozrazuje, že u zrodu trojkového kabrioletu stála karosářská verze kupé. Přední část působí nesmírně dynamicky díky dopředu posunutým předním kolům, za kterými se nachází motor. Rozměrné přední dveře mají bezrámovou konstrukci oken, skládací střecha je plátěná a snímá se mechanicky několika pohyby. Plátěná střecha je dosud bez výraznějšího poškození, ovšem zadní plastové okno již umožňuje pouze rozmazaný průzor. Zadní partie BMW se nese v duchu kupé. Dlouhý převis, mohutné blatníky a do nich zatlačená šestnáctipalcová litá kola BMW s pneumatikami o rozměrech 205/55. Záď vozu je velmi nenásilně řešena díky bezrámovému bočnímu prosklení, plátěné střeše, víko zavazadlového prostoru má jemný převis připomínající spoiler s integrovaným třetím brzdovým světlem a logem automobilky. Sdružené koncové svítilny nesou typickou architekturu vozů BMW, rovněž zadní nárazník s bohatým členěním a vykrojením pro výfuk. K líbivým prvkům patří vystouplá zadní kola, která dotvářejí agresivitu parádního vozu v červené barvě rallye. Parádní interiér Nečekal bych u deset let starého vozu s kořeny na konci osmdesátých let tak moderní architekturu interiéru. Základem jsou sportovní sedadla vpředu i vzadu, palubní deska s bravurní ergonomií a kombinace měkčených plastů a černé kůže. Po otevření dveří posádku čekají pohodlná přední sedadla v kůži s mechanickým nastavením sklonu opěradla ale i výškovým nastavením. Jejich ergonomie je příkladná a i po letech pasažéry hýčkají tak jako vozy Volvo. Dvojice cestujících vzadu mají relativně dost místa, pokud si cestující vpředu posunou sedačku. Trochu nám vzadu ale scházely hlavové opěrky. Nechybí ani síťka na odkládání věcí na zadní straně opěradel předních sedaček nebo popelník pro cestující vzadu. Palubní deska má vynikající architekturu, zároveň byla vyrobena z kvalitních měkčených plastů. Základ tvoří rozměrný přístrojový štít připomínající architekturu v automobilech Saab se středovým panelem natočeným směrem k řidiči. Střed tvoří přístrojový štít s tachometrem, otáčkoměrem, palivoměrem, teploměrem chladicí kapaliny a ručičkovým ukazatelem okamžité spotřeby. Na středovém panelu se nachází značkové autorádio BMW s trochu podřadným výkonem, ovládáním topení a ventilace, pod ním se nacházejí přihrádky s analogovými hodinami. Před spolujezdcem se kromě airbagu nachází také malá přihrádka. Středový tunel nese ovládání elektrického stahování oken, plus jedno tlačítko pro stáhnutí všech oken před sejmutím plátěné střechy. Dále jsou zde odkládací přihrádky a středová loketní opěrka s koženým polštářkem. Střechu lze sundat několika pohyby. Nejprve odjistíte střechu u sloupku čelního skla, poté vzadu malou kličkou. Odklopíte střechu vzadu, otevřete plastový dílec nad úložným prostorem pro plátěnou střechu. Tu pak jednoduše sklopíte do tohoto prostoru a zaklapnete krycí díl. Zavazadlový prostor má základní objem 230 litrů a na rozdíl od moderních coupé-cabrioletů není možné jej zvětšit po natažení střechy. Ale i tak je oněch 230 litrů vcelku dobře přístupných a pro dvojici cestujících docela stačí. Pod dnem zavazadlového prostoru se nachází rezervní kolo a na pravé straně akumulátor, který zde místo našel pro dokonalejší vyvážení hmotnosti vpředu a vzadu. Dobrý základ Vzhledem k rozměrům trojkového BMW a sportovní pověsti se zdá být použití osmnáctistovky hraniční záležitostí. Zážehový čtyřválec uložený vpředu podélně za přední nápravou má zdvihový objem 1 796 ccm. Maximální výkon činí 85 kW (115 k) při 5 500 ot./min. Největší kroutící moment pak 168Nm při 3 900 ot./min. Vícebodové vstřikování Motronic slibuje dobré parametry,i když při pohledu na nízkoprofilové pneumatiky s velkými rozměry mám obavy o dynamiku kabria. Po krátkém startování se tiše ozývá kovový zvuk bavorského čtyřválce. Podélné uložení za přední nápravou přispívá ke snížení vibrací od motoru a ten se projevuje v celé škále provozu vcelku tiše, i když po vytočení přes 3 000 ot./min jeho soprán nabírá na intenzitě. Ve městě si lze s BMW užívat klidnou jízdu, motor se do města báječně hodí a dynamika odpovídá jiným vozům střední třídy. Mimo město sice podvozek udivuje svými vlastnostmi v zatáčkách, ale motor už mu tolik nestačí a pro udržení jízdní dynamiky je třeba často řadit na trojku až dvojku. Konečně na dálnici se BMW chová klidně a spořádaně a rozjíždění na stoosmdesátku trvá poměrně dlouho. Deklarovaných 194 km/h jsme ovšem na testovacím polygonu nedosáhli. Průměrná spotřeba se během testu usadila na přijatelné hodnotě 8,9 l/100 km. Podvozek překvapuje, brzdy s pochvalou BMW není zrovna moje oblíbená značka a proto jsem přistupoval s jistou nedůvěrou k pohonu zadních kol bez stabilizace. Měl jsem v živé paměti zkušenost s testovacím Lexusem IS 220 d, který vzhledem ke stejné koncepci potřeboval neustálou asistenci stabilizačního systému. BMW sází na dokonalé rozložení hmotnosti a šestnáctipalcová litá kola s širokými pneumatikami. Ve městě se chová BMW klidně rozvážně, řekl bych, že až skoro neutrálně, ovšem i osmnáctistovka dokáže prohrábnout zadní kola. Mimo město nastává první překvapení. Sebejisté chování na rovince mě po chvilce ježdění přesvědčí k odvážnějším průjezdům zatáček. A tak stále rychleji najíždím do zatáček a užívám si neuvěřitelné přilnavosti zadní nápravy, která kabriolet brání před kinetickou energií a opuštěním stopy. V případě příliš rychlého průjezdu máte k dispozici alespoň ABS, které pomůže při ostrém brzdění. Na dálnici se BMW chová také bravurně a sebejistě, skvěle zvládá ostré poloměry nejstarší české dálnice D1, pouze při hustém dešti a průjezdu vysokého vodního sloupu si připadáme jako na skluzavce. Rovněž zimní provoz by nazančil limity podvozku a to nehovořím o vyjíždění z nezpevněných komunikací, kde se BMW ráda zahrabává do podkladu. Brzdy u BMW jsou rovněž jisté, při lehkém sešlápnutí brzdí jemně, při ostrém zašlápnutí se vám do těla zaříznou bezpečnostní pásy. Za takové brzdy by se nemusely stydět ani dnešní automobily. Rovněž ABS i po letech pracuje korektně, i když je znát menší rozsah naprogramovaných úkolů pro ABS v řídící jednotce. Strmé řízení, skvělé řazení Řízení u BMW nepatřilo nikdy k nepřesným. Zatímco Francouzci usilovně plavali a Mercedes-benz spoléhal na řízení s oběhem kuliček v ložisku, BMW sází celá desetiletí na strmé sportovní řízení. Ke kvalitě řízení přispívá i uložení motoru vpředu podélně za přední nápravou, což zlepšuje trakci v kritických situacích a báječně doplňuje přilnavost poháněné víceprvkové zadní nápravy. K řazení opět nelze mít žádnou připomínku. Rychlosti padají samy, kulisa má krátké dráhy, jen zpátečka bez pojistky vyžaduje více síly. Samozřejmě spojka má už delší chod a bude si žádat brzkou výměnu obložení. To se projevuje i při prudkém podřazení například ze čtyřky na dvojku, které už dnes BMW nezvládá tak dobře jako zamlada. Naměřená dynamika a zrychlení Maximální dosažená rychlost: 180 km/h Zrychlení: 0-100 km/h: 13,4 s 0-120 km/h: 19,2 s 0-140 km/h: 26,6 s 0-160 km/h: 39,5 s 0-180 km/h: 58,8 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 50 km/h při 6 000 ot./min 2 – 85 km/h při 6 000 ot./min 3 – 125 km/h při 6 000 ot./min 4 – 170 km/h při 6 000 ot./min 5 – 180 km/h při 5 400 ot./min Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 5,7 s; 3 st. 9,0 s; 4 st. 15,3 s 60-100 km/h: 3 st. 8,7 s; 4 st. 12,5 s; 5st. 15,4 s 80-120 km/h: 3 st. 7,7 s;4 st. 12,0 s; 5st. 15,9 s Převody: 40: 2 - 2900; 3 - 2000; 4 – 1400; 5 - 1000 60: 2 - 4500; 3 - 2850; 4 - 2100; 5 - 1800 80: 2 - 5900; 3 - 3900; 4 - 2800; 5 - 2350 100: 3 - 4900; 4 - 3600; 5 - 3000 120: 3 - 5900; 4 - 4400; 5 - 3600 140: 4 - 5100; 5 - 4300 160: 4 - 5800; 5 - 4600 Frajerské svezení Testované BMW je v nabídce Autobazaru Prachárna za 199 000,- Kč vč. DPH. To je cena za základní provedení ve slušném technickém stavu. Samozřejmě si bude žádat investici do oprav a preventivních prohlídek, na druhé straně nabízí pohledný nestárnoucí kabriolet za zajímavou cenu. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec vpředu podélně za přední nápravou, elektronické zapalování Motronic * Objem: 1 796 ccm * Největší výkon: 85 kW (115 k) při 5 500 ot./min * Největší točivý moment: 168 Nm při 3 900 ot./min * Palivo: Natural 95 Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 194 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,5 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 11,1 o Mimo město: 6,4 o Kombinovaná: 8,1 * Objem palivové nádrže: 65 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 370 kg * Užitečná hmotnost: 400 kg Vnější rozměry * Délka: 4 430 mm * Šířka: 1 710 mm * Výška: 1 350 mm * Rozvor náprav: 2 660 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 230 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 230 l Historie BMW E36 1990: sedan, motorizace 318 1.8 (83 kW), 320 2.0 (110 kW), 325 2.5 (141 kW) 1991: motorizace 316 1.6 (73 kW), 325 TD 2.5 (85 kW) 1992: coupe, motorizace 318 iS (Ti) 1.8 (103 kW), M3 3.0 (210 kW) 1993: cabrio, motorizace 316 1.6 (75 kW), 318 1.8 (85 kW), 325 TDS 2.5 (105 kW) 1994: compact, motorizace 318 TDS 1.7 (66 kW) 1995: touring, motorizace 323 2.5 (125 kW), 328 2.8 (142 kW), M3 3.2 (236 kW) 1999: nová generace E46 2000: konec výroby {imggallery 441}