Cadillac BLS 1.9 TiD: Nevšední Američan

Futuristický design Model BLS vznikl jako naplnění dvou základních tužeb koncernu General Motors. Tomu jednak chyběl skutečně evropský Cadillac (model CTS je stále více Američan), navíc potřeboval vytížit kapacity Trollhätanské továrny švédské automobilky Saab, jejíž prodeje v uplynulých letech klesaly. Základem nového Cadillacu se stal Saab 9-3, respektive jeho technický základ Opel Vectra. To se kupodivu téměř nepodepsalo na originálním zevnějšku nejmenšího Cadillacu. Rozměry vozu – délka 4 681 mm, šířka 1 752 mm a výška 1 471 mm řadí BLS přesně do segmentu střední třídy, i když například Citroënu C5 by se asi jen těžko velikostí vyrovnal. Příď vozu určují ostré hrany, masivní přední nárazník a nevšední mřížkovaná maska se znakem Cadillacu. Tu na bocích doplňují ostře lomené přední světlomety s čirou optikou. Původ vozu prozrazují pouze o poznání kulatější vnější zpětná zrcátka převzatá ze Saabu 9-3. Pohled zboku prozradí evropský původ, ale zdaleka se nepodobá již zmíněnému Saabu. Masivní Saabovská příď byla nahrazena mohutným přesahem nárazníku integrovaného s karosérií. Boční linii rozděluje ostré lomení v úrovni těsně pod bočním prosklením. To je protaženo do blatníků vpředu i vzadu. Boční prosklení je dokončeno slepým trojúhelníkem v C sloupku. Konečně originální boční linie doplňují jednoduchá, ale pohledná sedmipaprsková šestnáctipalcová litá kola, jenž obouvají pneumatiky o rozměrech 215/55. Zadní retropartie modelu BLS nese podélné sdružené zadní svítilny, které však oproti klasickým modelům z minulého století nenesou osvětlený znáček Cadillacu. Ten je proto alespoň umístěn ve středu třetího brzdového světla, netradičně umístěného na hraně víka zavazadelníku. Pod ní je po stranách tabulky pro SPZ dvojice couvacích světel. Neopakovatelnou záď pak doplňuje masivní ostře lomený nárazník a netradiční hrana ve středu zádi, která opticky rozděluje záď vozu, jako by se jednalo o koráb amerických highways. Pohodlný interiér Po otevření předních dveří řidiče a spolujezdce přivítají vplně dveří a páčky otevírání dveří ze saabu 9-3. Podobnost se opakuje u předních sedadel a na středovém tunelu. Předním sedadlům ale bohužel chybějí typické saabovské hlavové opěrky. Palubní deska je výlučným originálem Cadillacu, odhlédneme-li od některých prvků z Opelu Vectra. Kaplička s analogovými přístroji je přehledná, volant s koženým potahem dobře padne do ruky. Na středovém panelu se uprostřed výdechů ventilace nahcázejí tradiční ručičkové hodiny s emblémem Cadillacu. Ty jsou navíc v noci krásně osvětlené a dotvářejí příjemnou atmosféru v interiéru. Schránka před spolujezdcem je totožná se schránkou v saabu, včetně způsobu otevírání v ozdobné plastové liště. Na středovém tunleu se pak kromě loketní opěrky a páky ruční brzdy nacházejí také dva držáky na nápoje. Ovládání manuální klimatizace nebo hlavice řadicí páky jsou rovněž pozůstatkem Saabu 9-3, což nic nemění na jejich uživatelské přívětivosti. Zadní sedadla jsou převzatá ze saabu 9-3, v základním látkovém provedení působí útulně, ale při zcela posunutých předních sedadlech poskytují málo místa pro kolena cestujících vzadu. Samozřejmostí je středová loketní opěrka. Opět stejně jako u předních dveří zaujmou saabovské výplně dveří a páčky otevírání dveří. Zavazadelník o objemu 425 litrů je dobře přístupný díky nízké nákladové hraně. Zvětšit jej lze sklopením zadních sedadel, k dispozici je otvor pro lyže v opěradlech zadních sedadel. Katapult pod kapotou Pod kapotou bije naftové srdce z Itálie – přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1 910 ccm s výkonem 110 kW (150 koní) při 4 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 320 Nm při 2 000 až 2 700 ot/min. Vysokotlaké vstřikování Common Rail poskytuje motoru značný tah, ten se ale projevuje teprve od 2 000 ot./min. Do dvou tisíc otáček je motor mírně letargický, ale překonáním této hranice vystřeluje kupředu. Příjemným překvapením je pak spotřeba a výkon motoru, který můžeme srovnat s mnohem objemnějšími agregáty u konkurence. Motor přitom vhodně doplňuje vynikající řízení. Volant jde přesně tak tuze, aby měl řidič dobrým kontakt s vozovkou a dovoluje projíždění zatáček lehkým smykem. Tomu sekunduje vynikající šestistupňová manuální převodovka ze Saabu a přesná spojka. Řídit Cadillac je tak stejná radost jako řídit čistokrevný Saab. Lze také s bez nadsázky říci, že koupí Cadillacu BLS podpoříte i legendární Saab, v jehož továrně se americká prémiovka vyrábí. Univerzální voják Povaha podvozku je sportovní. Na špatně klopených českých silnicích si můžete užívat jeho vysoké odolnosti proti ztrátě adheze. Cadillac má stejně jako Saab komfortně nastavené odpružení, což lze nejvíce ocenit v městském provozu. Cadillac se dobře přenáší přes nerovnosti a dokáže filtrovat i dlažbu na Letenské pláni. Jízdní dynamika ve městě odpovídá naturelu motoru. Po krátkém zaváhání v nejnižších otáčkách následuje rychlé probuzení a spurt, který deklasuje většinu konkurentů s TDi. Za své služby ve městě si naftový Cadillac vezme bravurních 5,9 l/100 km. Mimo město se naplno rozvinou možnosti a schopnosti podvozku. Ten je tak schopen držet krok s konkurenty v ostře klopených zatáčkách, v esíčkách a řidičovu zbrklost ocení díky StabiliTraku (stabilizační systém) pouze jemným náznakem smyku. Spotřeba mimo město dost záleží na povaze řidiče. Při ekonomickém provozu, mírné akceleraci a jízdě s lehkou nohou jsme dosáhli nevídané spotřeby 5,1 l/100 km. Stačilo však polechtat plyn a začít závodit, aby se spotřeba vyšplhala ke stále vynikajícím 6,6 l/100 km. Dálnice je místem seberealizace kompaktního Cadillacu s evropskými rozměry. Ani špatné poloměry českých dálnic nedokáží umenšit vynikající jízdní vlastnosti evropského podvozku. Oproti saabu není tak těžký jako podvozky jiných prémiových vozů, přesto má velmi podobné jízdní vlastnosti. Spotřeba na dálnici činí 7,3 l/100 km. Výsledná průměrná spotřeba během testu se vyšplhala až k 6,7 l/100 km, což považujeme za přiměřenou hodnotu k výkonům Cadillacu. Senzační sedan Cadillac BLS je díky použité technice nejevropštějším Cadillacem a znamená první významný průlom tradičního amerického výrobce na českém trhu. V globálním pojetí je pak možné vysledovat snahu General Motors rozšířit své prémiové značky z USA do celého Světa. Testovaný Cadillac BLS v nejnižší výbavě Business s šestistupňovou manuální převodovkou a vynikajícím turbodieselem lze pořídit již od 841 800,- Kč. Cadillac je zde pro ty, kteří chtějí prémiový vůz střední třídy a chtějí se přitom vymykat všednosti evropských značek. {imggallery 359}