Chevrolet Spark: Emo Evergreen

{imggallery 498} Daewoo (Velký Vesmír) byla nejrychleji rostoucí jihokorejskou značkou devadesátých let. Začínala outsourcingem. Zatímco Hyundai si vypomohl technikou Mitsubishi, Daewoo se spojil s General Motors a začal kromě vlastních modelů vyrábět pro exportní trhy známý Racer, což byl Opel Kadett poslední generace. S facelifty vydržel ve výrobě až do zániku značky Daewoo. Specialitou byl miniaturní model Tico vycházející ze zastaralého Suzuki Alto. V roce 1998 ho nahradil daleko evropštější a prostornější model Matiz vzešlý z konceptu studia Italdesign. A byl z něho rázem hit. Pětidvéřový hatchback skutečně kompaktních rozměrů se nabízel za cenu kolem 200 000 korun, což bylo lákadlo pro české motoristy, vycvičené ještě z cenových válek u Favoritů a Felicií. V roce 2000 se Matiz stal dokonce nejprodávanějším dováženým automobilem v ČR a konkurovat mu dokázala jen domácí škodovka, která právě kvůli němu uvedla značně ochuzený model Fabia Junior s litrovým motorem. V roce 2001 se pohledný Matiz dočkal faceliftu, ale s jeho prodejností to nepohnulo tolik, jako stále se opakující zprávy o krachu korejské automobilky. V roce 2001 se osud naplnil a její továrny převzal General Motors, který se jal z Matize okamžitě dělat Chevrolet Matiz.V roce 2004 se dočkal nepovedeného faceliftu, který z něho vytvořil Chevrolet Spark (na některých trzích dosud Matiz). Spark rozhodně není u konce, což každoročně dokazují jeho prodejní čísla. Právě oblíbenost na českém trhu byla důvodem proč jsme se mu rozhodli podívat na zoubek. Obstojí ještě v dnešní silné konkurenci automobilů v nejnižší cenové kategorii, kam už pronikly daleko větší automobily? Býti EMO je v módě První pohled na korejského krasavce nás buď odradí nebo naláká. Sparka buď uznáte nebo zavrhnete, nic mezi tím asi není. V první generaci nabízel kulatá očka a rozverný úsměv, v druhé generaci po obdržení americké identity a značky Chevrolet na kapotě přitvrdil a nabízí globálně podrážděný výraz. Spark nám předávali s dovětkem sportovní kit, ale daleko více nám přišel EMO. Býti Emo je dnes mezi mladými lidmi populární a tak mu k dokonalosti bezesporu chyběl jen make-up mladé řidičky. Brutální černá při pondělním návratu do pracovního procesu a rozplizle růžová při sobotní siestě s přáteli. EMO dokáže být i technika Sparku, jak si brzy prozradíme v části věnované jízdním vlastnostem a také motoru. Jednoprostorová vajíčkovitá karosérie nepostrádá nic z elegance prvních Matizů na českém trhu. Pravda sympatické přední světlomety nahradil hranatý mnohoúhelník z dílen amerických designérů. Jenže naroubovat americký design na italskou krásu není vždy úplně košér a tak by Matizu, totiž Sparku daleko více slušel původní andělský výraz ve tváři. Námi testovaný Spark s doplňkovou výbavou nepostrádá emo nárazník, který by v Mladé Boleslavi nazvali Cross, totiž spodní nelakovanou část, dále k rozměrům vozu docela velké přední mlhovky, nezbytné logo americké automobilky na korejské kapotě a hliníkové střešní ližiny. Nesoulad předních světlometů s designem vozu opět připomínají vnější zpětná zrcátka, jenž svou kulatostí upomínají ještě na vejčité reflektory. Škoda proto, že se Chevrolet neodvážil o hrany také u nich. Pohled zboku potěší každého ekologa, ale také ženy a řidiče drobnějšího vzrůstu. Korejci kdysi obestavěli každičký milimetr, kompaktní karosérie neměří na délku ani celých 3,5 metru! Zato přibyl módní prolis na dveří, vlnovka na spodní hraně bočního prosklení a poměrně slušivý střešní spoiler účinkující zřejmě při instalaci benzinového osmiválce místo zadních sedadel. Záď vozu pak nese další výrazné stopy Američanů. Koncové svítilny italského střehu nahradily kulaté reflektory doplněné navíc chromovaným krytem. Ty v červené hlavní části nesou ještě čirý kruhový střed s vestavěnými ukazateli směru. Chrom nechybí ani nad osvětlením zadní registrační značky. Zaujmou také zadní mlhovka a couvací světlo s čirou optikou v zadním nárazníku. Jeho minimalistický převis už na dálku varuje, že pár centimetrů za zadními dveřmi sedí posádka. Shrnuto a podtrženo je Spark stále emotivním vozem, který si své obdivovatele najde. Nechybí mu italský esprit a pro někoho může být paradoxně přitažlivý americký redesign. Nás pak zaujal také doplňkový paket, který činí ze Sparka dostupný tuzing. Dobývání prostoru Kdyby přišel Spark o padesát let dříve, jistě by se stal hippies autem. Brouk se jím stal díky své příznivé ceně na amerckém trhu a díky usměvavému pohledu. Ten sice Sparkovi sebrali, ale neztratil nic ze své roztomilosti. Při pohled do interiéru vás Chevrolet nenechá na pochybách, jak má vypadat správné hippies auto – kytičkované výplně dveří, sytě modrý středový panel, miniaturní rozměry. Po otevření dveří nás čeká nudle, do které se ale jedinec bez civilizačních chorob vez problému vejde. Chorobou míníme nadváhu, která se ve Sparku projevuje břichem na volantu. Tvarování předních i zadních sedadel je pohledné a praktické, sedáky svou měkkostí aspirují na francouzský původ, což je vzhledem k charakteru vozu jedině dobře. Největší revoluce se konala na palubní desce. Ne, že bychom Američanům upírali snahu, po designové stránce nemáme výhrady, ale oproti původní palubní desce nabobtnaly její rozměry především v oblasti řidičova pravého kolene a také módní umístění přístrojového štítu doprostřed palubní desky sice sníží náklady při výrobě pravostranného řízení, ergonomii ale příliš nepomůže. Potřebuje ji však vůbec někdo v tak malém voze? Zatímco řidič má před sebou volant a spornou nudli s kontrolkami místo přístrojového štítu, vše podstatné se nachází v kapličce na středovém panelu. Tachometr, palivoměr a otáčkoměr evokují speciály WRC kroužící po evropských okruzích. Řadicí páka s koženým obšitím stejně jako kožený volant sice lákají ke sportovní jízdě, ale přeposilované řízení a v mezích možností přesná kulisa řazení nás vracejí do reality odpovídající ceně vozu. Středový panel s kvalitní audiosoustavou, odkládací poličkou, manuální klimatizací a navazujícími přihrádkami před řidičem i spolujezdce působí svěžím dojmem, rovněž středový tunel oproti předchůdci zbytněl a nabízí držáky nápojů i zapalovač pro milovníky tabákového dýmu. U řidičovy levé nohy se nacházejí táhla mechanického dálkového otevírání paliovavé nádrže a pátých dveří. Ty totiž nelze zezadu otevřít bez klíčku a tak si to malý Američan kompenzuje právě zmíněným lankem. Nápis na koberečku bije do očí a připomíná slavný původ – Matiz. Ostatně pro nás zůstává Spark Matizem a teprve skutečně nová generace by to mohla změnit. Na zadních sedadlech mě vždy znovu překvapí dostatek místa v horizontálním směru. Jsem zvyklý sklánět svou hlavu na obě strany, ale zrovna u Sparku bych nečekal, že mé temeno nečeká intimní kontakt s polstrováním střechy. A skutečně Spark v tomto směru předběhl řadu konkurentů a nabídl výškově velkorysé vozidlo. Třešničkou na dortu je vzadu elektrické ovládání zadních oken, které byste v základu marně hledali. Zavazadlový prostor má základní objem 170 litrů. To není vůbec málo vzhledem k rozměrům vozu. V nižší třídě automobilů bychom nad jeho rozměry pochybovali, ale u městských kompaktů se jedná o standardní velikost, navíc při sklopení zadních sedadel lze při objemu až 845 litrů ve Sparku převážet třeba i automatickou pračku. Na ledničku si nechte zajít chuť, protože byste mohli Sparka také zvednout na zadní... Zato sklápění zadních sedadel je jednoduché, žádných deset úkonů, abychom dosáhli maximálního objemu, stačí jen dvakrát sklopit zadní opěradlo a jsme u cíle. Vertikální svět Nemít předsudky je u Sparku důležité. Spark je srdcovka a drobné chybičky mu dokážeme odpustit. Které to jsou? Zejména nedostatek prostoru v oblasti řidičova pravého kolene. Už při nasedání se udeříte kolenem o tvrdé plasty. Když za sebou zabouchnete tenké dveře, zajistíte, že jste v úplně jiném vertikálním světě. Spark si hraje na vlastním písečku a má rád vyhraněné typy. Kdokoliv pod 1,80 cm a bez bříška je vítán a užívá si rozměrné kabiny na plné pecky. Spark kupodivu nepůsobí lacině – plasty sice nejsou o moc měkčí než bakelitový vláček z počátku dvacátého století a mitace matného hliníku věrohodnější než původ mnoha pruhů na botách Adidas v čínské tržnici, na druhé straně vše působí útulně a vyspěle. Na místě spolujezdce vpředu nemáte problémy se svými koleny a užíváte si z posádky relativně nejvíc. Samozřejmě vás nesmí stresovat jen tenká výplň dveří dělící vás od okolního světa. Rovněž na zadních sedadlech si uvědomíte, jaké je to žít v garsonce. Na výšku si sice nelze stěžovat, ale v oblasti kolen či nártů ano a pohled dozadu vám připomene blízkost nárazníku k vaší zadní partii. Chevrolet Spark je relativně pohodlným vozem pro čtyři. Během jízdy dopřeje posádce měkkého odpružení a relativní ticho v kabině, které se zmizí při snaze ostře akcelerovat a pravidelně vytáčet hbitý korejský čtyřválec. S-Tec není po amputaci Zatímco Korejci kdysi nasadili tříválec o objemu 0,8 litru, Američané v downsizingu nadošli tak daleko a proto pro ně litrový objem představuje minimalistické řešení. Pravdou asi bude, že čtyřválec lépe plní emise a také jeho chod je ukázněnější než u motorů s amputovaným válcem. Zdvihový objem 995 ccm slibuje papírový výkon 48,5 kW při 5 400 ot./min. Také maximální kroutící moment 91 Nm při 4 200 ot./min. nezní nijak špatně, uvážíme-li zdvihový objem. Po startování starého Matize s tříválcem se vždy pod kapotou rozezvučel včelín po nákaze včelím morem. Ne tak v případě čtyřválce. Jeho chod je daleko harmoničtější a využití motorového prostoru prozrazuje, že s trochou násilí by se pod kapotu vešla klidně i třináctistovka. Rozjezd se Sparkem je plynulý, spojka zabírá pozvolna a zvykne si na ní i jemná dámská nožka. Ve městě se Spark chová hbitě a bez problémů drží krok s ostatními konkurenty. Za klidnou jízdu se odmění spotřebu 6,3 l/100 km, při snaze o dynamické průjezdy křižovatek dá řidiči najevo, že sedm litrů je jeho minimum. Mimo město pak malého Korejce netrápí ani tak motor jako spíše podvozek. Motor jde totiž zvesela do otáček a nenechá se rušit svým kompaktním objeme až do rychlosti 100 km/h. Za to si vezme jen 5,6 l/100 km. Konečně na dálnici je znát jeho limity, zvláště chcete-li porušovat předpisy. Dostat se na předpisovou stotřicítku zabere tolik čas, co zrychlování z nuly na stovku. Porušit předpisy znamená počkat si na svažující se rovinku a nedbat na spotřebu. Jedině tak Sparka rozjedeme až na 165 km/h. Zato spotřeba se vyhoupne na nepříliš lichotivých 9,2 l/100 km. A tak raději doporučujem poklidné plachtění mezi stovkou a stodvacítkou př spotřebě 4 – 5 l/100 km. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 14,7 s 0-120 km/h: 24,6 s 0-140 km/h: 54,5 s Nejvyšší dosažená rychlost: 165 km/h Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 8,0 s; 3 st. 9,6 s; 4 st. 29,1 s 60-100 km/h: 3 st.12,1 s; 4 st. 31,6 s; 5 st. 40,0 s 80-120 km/h: 3 st. 15,8 s; 4 st. 14,7 s; 5 st.26,3 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 45 km/h při 6 500 ot./min 2 – 85 km/h při 6 500 ot./min 3 – 125 km/h při 6 500 ot./min 4 – 165 km/h při 6 500 ot./min 5 – 165 km/h při 5 100 ot./min Převody: 40: 2 - 3100; 3 - 2000; 4 – 1500; 5 - 1100 60: 2 - 4750; 3 - 3000; 4 - 2300; 5 - 1800 80: 2 - 6200; 3 - 4100; 4 - 3100; 5 - 2400 100: 3 - 5100; 4 - 3900; 5 - 3000 120: 3 - 6100; 4 - 4700; 5 - 3700 140: 4 - 5500; 5 – 4300 160 4 - 6400; 5 – 5000 Vysoká stavba Vnější rozměry Sparku předurčují jeho jízdní vlastnosti. Vysoká stavba, minimální rozchod kol, kompaktní rozvor a decentní převisy karosérie jsou vstupenkou k nestabilitě. Na sportovní dovádění můžeme rovnou zapomenout. Při běžném ježdění nám to zřejmě bude jedno, protože Spark se projevuje nesmírně komfortně při přejezdu nerovností, na dlažbě i na rozbitých českých vozovkách. Jízda po městě se se Sparkem hračka a ještě jednodušší je parkování, čemuž svědčí právě malé převisy karosérie. Vysoká stavba a vysoko položené nárazníky navíc zajišťují, že při kontaktu s jiným vozem se Sparku takřka nic nestane. Mimo město je třeba naučit se jezdit s větrem o závod. Máme-li bezvětří, je to jen na našich schopnostech. Fouká-li nám do zad, Spark jede jako ďábel. V protisměru už je to horší a slabý motor si rád vezme i o litr paliva více. Zato při bočním větru je ve vyšších rychlostech znát poměrně vysoká citlivost karosérie. Třináctipalcová ocelová kola s pneumatikami o rozměrech 155/60 jsou dobrým pomocníkem na sněhu, ledu a vodě, hůře se s nimi jezdí ostře utažené zatáčky. A tak jde Spark velmi brzy do nedotáčivého smyku, který lze okamžitě vyrovnat kontra. Také při jízdách vysokými rychlostmi na dálnici je třeba myslet na sílu brzd, protože při agresivním stylu jízdu váš Spark opravdu nikdy nebude brzdit tak dobře jako ereso před vámi. Sečteno a podtrženo Spark je pro klidné řidiče bez sportovních ambicí. Těm báječně poslouží. Válka Roseových Cenové hladiny miniautomobilů kolikrát připomínají Válku Roseových – chvíli se houpe na lustru jeden, pak druhý, jindy spolu. A tak sice Chevrolet oficiálně startuje na 200 000,- kč, ale není problém v akci dostat základní benzinový tříválec již za 175 000,- Kč vč. DPH. Stejně tak námi testovaný luxusní model se čtyřválcem startuje na 276 400,- Kč vč. DPH, ale v rpaxi jej dostanete již od 251 400,- Kč vč. DPH. Je pak čistě na vás, zda si vyberete Fabii Classic v té nejchudší výbavě nebo třeba korejského minimalistu na cestě za přepychem. Nezapomeňte, že volba už je čistě na vás. Dámy už možná svou volbu znají. Standardní výbava zahrnuje: Airbag řidiče, Příprava na rádio, 2 reproduktory, střešní anténa´, Stěrač zadního okna s ostřikovačem, Potah sedadel v šedé barvě, Immobilizér, ABS, Centrální přístrojový panel s tachometrem a otáčkoměrem, Dělené sklopné zadní sedadlo 60/40, Dojezdová rezerva, podklad přístrojové desky – modrý, Úchyty ISOFIX na krajních zadních sedadlech, dětská pojistka, Vyhřívaní zadního skla, Ráfky s pneumatikami 4,5Jx13; 155/65 R13, Výškově nastavitelné opĕrky hlavy na všech sedadlech, Zapalovač cigaret a popelník, Centrální zamykání, Elektricky ovládaná okna vpředu, Nárazníky v barvě karoserie, Posilovač řízení, Dálkové ovládání centrálního zamykání dveří, Schránka pod sedadlem spolujezdce, Síť na uchycení nákladu v zavazadlovém prostoru, Interiérové prvky v barvě kovu, Schránka na brýle (na straně řidiče), Ochranné prahy dveří – antracit, Přední mlhové světlomety, Potah sedadel v modré/zelené/oranžové barvě, Podklad přístrojové desky – modrý/zelený/oranžový, Elektricky ovládané vnější zrcátko na straně spolujezdce, Dvoubarevný nárazník, Airbag řidiče a spolujezdce, Digitální hodiny, Otevírání 5. dveří z místa řidiče, Rádio s přehrávačem CD MP3, 4 reproduktory, Sedadlo řidiče s nastavitelnou výškou, zrcátka, kliky dveří, klika kufru v barvě karoserie, Textilní výplň dveří, Střešní lišty, Klimatizace se vzduchovým filtrem. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec napříč před přední nápravou * Objem: 995 ccm * Největší výkon: 48,5 kW (51 k) při 5 400 ot./min * Největší točivý moment: 91 Nm při 4 200 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 156 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 14,1 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 7,2 o Mimo město: 4,7 o Kombinovaná: 5,6 Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 795 kg * Užitečná hmotnost: 475 kg Vnější rozměry * Délka: 3 495 mm * Šířka: 1 495 mm * Výška: 1 485 mm * Rozvor náprav: 2 340 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 170 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 845 l