Citroen C3 1,4i - Přitažlivá kachna pro celou rodinu

Historie cétrojky se datuje rokem 1998, kdy byl na pařížském autosalónu představen koncept C3 Lumiere. Ten navazoval na odvážné designerské kousky konce osmdesátých let a zhmotnil futuristické rodinné auto. Uběhly tři roky a v září 2001 se na franfurtském autosalónu představila hotová cétrojka. C3 dnes není žádný nováček na automobilovém trhu, přesto si stále získává příznivce svým neotřelým a nadčasovým designem, stejně jako jistými jízdními vlastnostmi. První dojem Citroën C3 vypadá již zdálky sebejistě. Zboku překvapí hravá linie karosérie, zepředu dravá maska s velkými světlomety. Záď koresponduje s bočním profilem. C3 zboku hodně připomíná legendární kachnu. Je ovšem větší a krásnější. Přídi dominuje masivní nárazník v barvě karosérie s dotykovými lištami z černé pryže na bocích. Přední světlomety s krytem z polykarbonátu skrývají blikače a jsou protaženy do tvaru šípu směrem k masce .Citroënovskou masku doplňuje prolis v horní části nárazníku, na který navazuje rozměrný spodní gril, který po stranách doplňují malé kulaté mlhovky. Auto tak působí zepředu agresivně. Rozměrné čelní sklo je ohraničeno masivními A sloupky a velkými zrcátky. V rozích karosérie jsou usazená čtrnáctipalcová kola s pneumatikami Michelin o rozměru 175/60 R14. Přední převis je výrazný především díky masivnímu nárazníku. Zadní převis je kratší a vozu tak opticky přidává na dynamice.S hravým designem korespondují výrazné oblouky blatníků. Rozměrné přední dveře lehce napodobují šíp a navazují na ně menší pár druhých postranních dveří. Dveře lemují pryžové pásy. Přední svítilny s výrazným klínem na sebe upoutávají pozornost, zatímco zadní svítilny plně splývají se zakulacenou zádí. Záď cétrojky je opatřena decentním spojlerem, který je zároveň přechodem mezi střechou a zadními výklopnými dveřmi. Dolní hrana těchto dvěří je vyšší než u původního konceptu Lumiere – zejména kvůli tuhosti karosérie. Schválně si záď prohlédněte a s trochou fantazie možná spatříte totéž co já. Zadní sdružené svítilny připomínají vánočního Františka s červeným doutnajícím vrcholem. Zadní nárazník s pryžovým pásem plynule navazuje na zadní výklopné dveře. Cétrojka představuje dva pocity – zakulacenou hravost a elegantní dravost. Pocity, které rozbuší srdce žen a neodmítnou je ani pánové. Cétrojka sluší oběma a děti na zadních sedadlech ani nepoznají změnu za volantem. Po usednutí Centrální zamykání otevře váš Citroën a vy zjistíte, jak lehce lze otevírat dveře. Ta lehkost připomíná mnohem dražší koráby silnic. Po usednutí do pohodlných sedaček s typicky francouzskou měkkostí si nastavíte sedačku, seřídíte výškově stavitelný volant a otočíte klíčkem. Přivítají vás rovnou dvě kapličky. Jedna za volantem patří rychloměru a dalším základním funkcím, na vrcholu palubní desky uprostřed naleznete praktický palubní počítač. Na něm si můžete nastavit měření okamžité spotřeby a ověřit si tak svůj jízdní styl. V součinnosti s touto funkcí se i hodně nezkušený řidič dokáže dostat pod svou obvyklou spotřebu. Masivní středový tunel začíná již zmíněným palubním počítačem, pokračuje výdechy ventilace a značkovým autorádiem s CD přehrávačem, které je zároveň ovladačem palubního počítače. Navazují ovladače ventilace, odkládací schránky, zapalovač, ovladače stahování předních oken a samotná řadící páka. Navazuje ruční brzda a praktický prostor na odložení nápojů. Pod volantem nalezneme kromě klasické multifunkční páčky také dálkové ovládání palubního počítače a dálkové ovládání audiosoustavy. Sedadla se sice vyznačují francouzskou měkkostí, přesto poskytují odpovídající boční vedení. Výplně dveří jsou provedeny v kvalitním šedivém plastu, tak jako ostatní části interiéru. Kličky otevírání dveří jsou v elegantním chromu. Vyšší stavba vozu vytváří ráj pro vysoké pasažéry. V C3 nemusí sklánět hlavu ani dvoumetrový řidič. Vůz vás zaujme svou útulností, která vybízí k dlouhým cestám za mořem, možná až do sladké Francie. Tichý motor dobře poslouží Pod kapotou se skrývá čtrnáctistovka o výkonu 54 kw. Hodně mi připomíná padesátikilowatovou Felicii. Cétrojka je s touto pohonnou jednotkou rozvážným vozem na dlouhé trasy. Faktem je, že testovaný vůz měl najeto jen pár tisíc kilometrů a dynamika vozu se časem zlepší. Přesto bych pro přležitostné řidiče doporučil raději čtyřválec o objemu 1,1 l a výkonu 44 kw. Výkonový rozdíl není tak velký a spotřeba ve městě rovněž klesne. Pro řidiče, kteří najezdí stovky kilometrů týdně je mnohem zajímavější diesel o objemu 1,4 l a výkonu 50 kw. Řidič velmi brzy pozná, proč Citroen osazuje do cétrojky méně výkonné pohonné jednotky (výkonová škála je od 44 do 66 kw). Vůz s vysokou stavbou karosérie se nehodí pro sportovní styl jízdy a bez elektronické asistence by razantně projetá zatáčka mohla skončit pěkně ošklivě. Proto jste-li sportovním typem řidičů, o cétrojce neuvažujte. Naopak, hledáte-li perfektní rodinné auto za slušnou cenu, cétrojka čeká právě na vás. Spojka zabírá hladce, řazení je přesné a jde zlehka. Motor se nechá ochotně vytáčet až do 5 500 otáček, pak je třeba více šlápnout na plyn. Pro městskou jízdu je ideální držet se kolem 2 100 až 2 500 otáček, což znamená jet město střídavě na trojku a čtyřku. Při těchto otáčkách je vůz tichý a pohodlný. S příčnými nerovnostmi si vůz pohodlně poradí, s vyjetými kolejemi je to horší, přesto vůz dobře drží stopu. Na příď sice řidič nedohlédne, přesto si brzy zvykne a manévrování s cétrojkou po přeplněných pražských silnicích je pohodlné. Rovněž s parkováním nebudete mít velké problém, protože záď je z místa řidiče dokonale vidět a příď už odhadnete. Špičkové brzdy předčí motor Zatímco motor patří k průměru, brzdy jsou naprosto vynikající. Jedete stotřicítkou po dálnici a do cesty vám náhle vjede kamión, jedoucí rychlostí 90km/h. Právě v tu chvíli oceníte rychlý nástup brzd. Motoru na dálnici svědčí 110 km/h, při stotřiceti se výrazně zvyšuje spotřeba a při stopadesátce je na hranici svých sil. Chcete-li proto cétrojku, se kterou byste se mohli chlubit také na dálnici, budete muset sáhnout po šestnáctistovce. Čtrnáctistovka má dvě tváře. Rozhodnete-li se jezdit dynamicky, zaplatíte daň v podobě spotřeby kolem 8 – 9 l/100 km. Vydržíte-li ale nutkání, které cétrojka vyvolává, dostanete se pod 7 l/100 km. Motor byl v záběhu a proto se jízdní vlastnosti časem zlepší. Cétrojku do každé rodiny? Česká rodina je konzervativní a tak nejspíše neocení neotřelý a nadčasový design cétrojky. Přesto je C3 vozem, který by si zasloužila česká rodina. Neexistuje jediné výrazné mínus z hlediska rodinného vozu, a to činí z cétrojky jedno veliké plus. Technické údaje MOTOR Zdvihový objem (cm2): 1 360 Výkon v kW (k DIN): 54 kW (75 k) při 5 400 ot./min Točivý moment (Nm): 118 při 3 300 ot./min Maximální rychlost v km/h: 167 Zrychlení z 0 na 100 km/h (s): 12,4 1 000 m s pevným startem (s): 34,6 ZÁKLADNÍ CENA 365 900 Kč AKČNÍ CENA 322 900 Kč HLAVNÍ STANDARDNÍ VÝBAVA Bezpečnostní výbava Čelní airbagy řidiče a spolujezdce Boční airbagy řidiče a spolujezdce Deaktivační spínač čelního airbagu spolujezdce Automatické zamykání dveří a víka zavazadlového prostoru za jízdy 5 x tříbodové samonavíjející bezpečnostní pásy 2 x úchyty ISOFIX pro upevnění dětské sedačky na zadním sedadle Elektronický imobilizér ABS + EBD + EBA Aktivace výstražných světel při prudkém brzdění Funkční výbava Posilovač řízení s variabilním účinkem Centrální zamykání s dálkovým ovládáním Elektrické ovládání předních oken Palubní počítač Indikátor stavu dětské pojistky na palubní desce Nastavitelné ztlumení přístrojové desky při jízdě v noci ( funkce „Black Panel") Akustická výstraha při překročení předvolené rychlosti Komfort Výškově nastavitelné sedadlo řidiče Látkové čalounění Vnitřní cirkulace vzduchu + prachový a pylový filtr Zeleně tónovaná okna Opěradlo zadního sedadla dělené v poměru 2/3 - 1/3 NADSTANDARDNÍ VÝBAVA Paket Komfort: manuální klimatizace, rádio RD4 s přehrávačem CD, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, ukazatel vnější teploty, metalický lak 45 000 Kč CELKOVÁ CENA VOZU 410 900 Kč CELKOVÁ AKČNÍ CENA 367 900 Kč {imggallery 57}