Citroen C5 Break 2.0 HDI: Křižník silnic ve střední třídě

Přitom oproti předchozí generaci došlo pouze ke změně masky a několika detailů. Rovněž v interiéru došlo k minimálním změnám. Cépětka má totiž vynikající rodokmen. Je přímým nástupcem modelu Xantia, který nahrazoval dnes již klasický hranatý Citroën BX z počátku osmdesátých let. Po Xantii podědil hydropneumatické pérování Hydractive. V případě Breaku to vše doplňuje nadprůměrný zavazadlový prostor francouzského kombíku. První dojem Citroën C5 je srdeční záležitost. Krásné boční linie připomínají klasický Citroën CX z osmdesátých let, příď dává vozu neopakovatelný půvab. Záď potvrzuje krásu vozu. Faceliftovanou příď ovládá gril tvořený protaženým chromovaným dvojitým šípem. Přední světlomety s krytem z polykarbonátu skrývají blikače a xenonové světlomety, které se natáčejí ve směru jízdy. Nárazník v barvě vozu elegantně navazuje a nese spodní gril a malé kulaté přední mlhovky. Dlouhá příď působí skutečně majestátně. Podvozek, společný s Peugeotem 407 udrží na silnici pneumatiky Michelin Pilot Primacy o rozměrech 215/55, obuté na šestnáctipalcových hliníkových kolech. Dlouhý přední převis s výrazným zkosením patří k Citroënu již od legendárního modelu DS z padesátých let. Zadní převis dotváří vzhled korábu evropských silnic. Nic na světě nedokáže napodobit krásu klasického Citroënu. Menší modely C1, C2, C3, anebo C4 by klidně mohly vyrábět jiné automobilky, ale C5 a vlajková loď C6 jsou identické pouze s Citroënem. Čtveřice rozměrných dveří dovoluje pohodlné nastupování. Zadní boční okna zavazadlového prostoru byla opatřena černou fólií. Vůz byl totiž homologován v úpravě N1 jako nákladní automobil. Uvnitř je vůz opatřen pevnou mříží mezi prostorem pro cestující a zavazadlovým prostorem. Výhodou je odpočet DPH pro podnikatele. Zvenku byste nákladní C5 od civilní verze nepoznali. V duchu citroënovského designu je záď opatřena decentním horním spoilerem, který spojuje střechu a zadní výklopné dveře. Ty jsou protaženy až do nárazníku a v kombinaci s hydraktivním pérováním (vůz lze snížit na servisní výšku, tedy dolů k vozovce) umožňuje maximálně pohodlnou manipulaci s nákladem. Break je tak ideálním vozem pro drobného podnikatele – poslouží jako dodávka, luxusní rodinný vůz a reprezentativní služební koráb silnic. Sdružené zadní svítilny připomínají bumerang a elegantně ladí s citlivě zpracovanou zádí. Cépětka zdaleka není vozem střední třídy, kam je řazena svým výrobcem. C5 je především jezdícím klenotem a výkladní skříní ve výrobním programu francouzské automobilky. Po usednutí Po stisknutí tlačítka centrálního zamykání na vás zablikají varovná světla a Vašemu Citroënu se vysunou sklopená zpětná zrcátka do standardní polohy. Otevřete pohodlné dveře a přivítají rozměrná sedadla, která by se mohla měřit s luxusní sedací soupravou ve vašem obývacím pokoji. Po usednutí si upravíte elektricky ovládaná sedadla a nastavíte výškově stavitelný volant. Vystřelíte klíček z uzavření polohy, zasunete a dočkáte se opojného rozsvícení klasické kapličky. Elegantní palubní desku tvoří kaplička, umístěná klasicky za masivní volant, potažený kůží, uprostřed na horní části palubní desky je umístěný displej palubního počítače, který je společný s kvalitní audiosoustavou, vybavenou reproduktory JBL. Pod volantem nalezneme kromě klasické multifunkční páčky také dálkové ovládání palubního počítače a dálkové ovládání audiosoustavy. Středový panel tvoří ovládání audiosoustavy, klimatizace a poměrně velký popelník. Středový tunel tvoří ovladače stahování oken a hydropneumatického pérování. Nechybí ani praktické schránky a prostor pro dva nápoje. Sedadla se vyznačují francouzskou měkkostí a přesto bočním dokonalým vedením. Výplně dveří jsou provedeny v kvalitním šedivém plastu doplněném elegantní černou lištou, která horizontálně přetíná palubní desku uprostřed. Kličky otevírání dveří jsou v elegantním hliníkovém provedení. Oproti Xantii má cépětka vyšší stavbu a nabízí ohromné množství vnitřního prostoru. Provnáme-li ji například se Škodou Superb nebo Volkswagenem Passat, pak Citroën vítězí na plné čáře. Velbloud za zvuku klapotu Pod dlouhou kapotou se skrývá turbodiesel 2.0 HDI. Šestnáctiventilový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem s variabilní geometrií, přímým vysokotlakým vstřikováním Common-rail a vzduchovým výměníkem poskytuje výkon 100 kw. Během pár sekund dojde k nažhavení svíček a po krátkém startování se pod kapotou tlumeně ozve výrazný zvuk dieselu. Po pár kilometrech se natolik ztiší, že pasažér nepozná podle zvuku, že se do nádrže tankuje nafta. Nastal čas zvednout velblouda. Jestli jste právě parkovali na zákazu zastavení a na vašem autě se náhodou neocitla botička, můžete poděkovat hydropneumatickému pérování. Pokud jej spustíte dolů, některé typy botiček vám strážci zákona prostě nenamontují. Ale nespoléhejte na to často, lístku za čelním sklem se stejně nevyhnete. Vůz se během cca. 1 minuty zvedne a vy můžete vyrazit. Chcete-li projet terénem, není nic snažšího, než si auto zvednout a rázem projedete tam, kde bavoráky a mercedesy zůstanou stát. S Citroënem jsme také zkusili dost brutální věc – přejeli jsme zvýšený obrubník příčně. Vozu se nic nestalo, protože jsme ho předtím zvedli do maximální výšky. I takové věci umožňuje Hydractive 3. Zařadíte jedničku, lehce přidáte plyn, spojka zabírá ihned. Řazení s manuální šestistupňovou převodovkou je skutečná radost a osobně bych ji nevyměnil za automat. HDI má zátah odspodu a šlápnete-li na plyn, dočkáte se klasické sekundové prodlevy turba a posléze jste katapultováni vpřed. Příčné nerovnosti takřka nepocítíte, vyjeté koleje vůz nechávají klidným. ABS, EBD, ESP a EBA se činí a vy máte v každé situaci vůz pod kontrolou. Boční náklon v ostře projetých zatáčkách je ovšem větší než u německé konkurence a v dalších riskantních manévrech vám zabrání nepříjemný pocit v měkkých sedadlech. Zaparkovat s cépětkou je občas pech. Samotné parkování je díky parkovacímu asistentu, posilovači řízení a velkému rejdu předních kol překvapivě pohodlné, ovšem v přeplněných pražských ulicích jen těžce najdete mezeru pro pětimetrové auto. Ale radost z řízení cépětky za to přece stojí? Totální brzdy, špičkový motor, dálniční sprint Motor si s půldruhé tuny těžkým vozem dobře poradí i na dálnici. Stejně tak brzdy svým okamžitým nástupem přispívají ke skvělým jízdním vlastnostem cépětky Turboefekt je cosi jako droga. Zatímco na světlech při rozjezdu vás kdejaký benzínový motor dostane díky okamžitému nástupu, na dálnici ve vyšší rychlosti se rozdíly smazávají. Chcete-li jet šetrně, pak jeďte 110 km/h a užívejte si krajiny. Když vás to omrzí, zařaďte se do levého pruhu, zrychlete na stotřicítku a hltejte kilometry. Přišlápnete-li, můžete se přistihnout, že jedete 170 km/h. Další zrychlování je pomalejší a většinou dosáhnete 190 km/h. Budete-li nadále zrychlovat, za pár minut atakujete dvoustovku. Ale to si raději vyzkoušejte na německých dálnicích. Dvoulitrový turbodiesel pod kapotou cépětky je dar z nebes. Šetřílkové pojedou za 6,5 l/100 km. Dynamičtější řidiči spotřebují kolem 8 l/ 100 km. To jsou úžasné hodnoty, když si je srovnáte s klasickou čtrnáctistovkou v malém městském autě. Cépět je totální Citroën C5 je díky faceliftu nejen luxusní křížník silnic, ale také krásný vůz. Kdo si ho nezamiluje, ten nerozumí autům. Chybí mu jediné – prezidentská standarda. Jenže tu kombíky nevozí a navíc už je vyhrazena céšestce. Přesto si v jeho kabině můžete připadat jako prezident. C´est le Citroën. {imggallery 58} {imggallery 59}