Citroën C5 1.8i 16V: Dostupný luxus

První generace C5 se představila v roce 2000 a její design byl pro mě zklamáním. Sice nesla tradiční technickou lahůdku Citroënu – hydropneumatické pérování, ale její design byl fádní. To se změnilo v roce 2004 s faceliftem, který vůz zázračným způsobem modernizoval. V testu jsme měli základní model s motorem 1.8i 16V. Byli jsme proto zvědaví, jak se popere s robustní cépětkou, kterou jsme vloni testovali s turbodieselem 2.0 HDi. První dojem Faceliftovanou příď ovládá gril tvořený protaženým chromovaným dvojitým šípem. Přední světlomety s krytem z polykarbonátu skrývají blikače a xenonové světlomety, které se natáčejí ve směru jízdy. Nárazník v barvě vozu elegantně navazuje a nese spodní gril a malé kulaté přední mlhovky. Dlouhá příď působí skutečně majestátně. Čtveřice rozměrných dveří dovoluje pohodlné nastupování. V duchu citroënovského designu rovněž sdružené zadní svítilny připomínají bumerang a elegantně ladí s citlivě zpracovanou zádí. Tu ještě doplňuje chromovaná lišta a nezbytný dvojitý šíp. S trochou fantazie by se dala najít podobnost se zádí faceliftované Octavie. Cépětka zdaleka není vozem střední třídy, kam je řazena svým výrobcem. C5 je především prostorným korábem a dá se říci, že v dané třídě nemá konkurenci z hlediska vnitřního prostoru. Je to jedno z mála aut, kam se pohodlně vejde pět pasažérů. Francouzsky měkká sedadla jsou pohodlná, opatřená příjemným potahem. Palubní deska má dobrou ergonomii, je stále elegantní, ale poznáte že spatřila světlo světa před rokem 2000. Horní část palubní desky je vyvedena v měkkém plastu, dolní naopak tvoří tvrdší plasty, které ji chrání před poškozením. Rozměrný zavazadelník připomíná s rozměry 471 litrů lodní kufr, po sklopení zadních sedadel ho lze zvětšit na 1315 litrů. Všude dost místa Cépětka kraluje přebytkem prostoru, který u německé konkurence nezažijete. Tolik prostoru nemají ani americké křižníky. Místa nad hlavou je dostatek, na nohy rovněž a to i při plném obsazení. Věnec volantu příjemně padne do ruky a kdo zná Citroëny, v ovládacích prvcích se okamžitě vyzná. Řadicí páka příjemně padne do ruky a na středovém tunelu najdete největší hračku tohoto auta – ovládání světlosti vozidla za pomoci hydropneumatického pérování Hydractive 3. Při dlouhých cestách po dálnici oceníte plochu vedle pedálů, o kterou můžete opřít levou nohu. Klidná síla pod kapotou Pod majestátní kapotou je ukryt celohliníkový čtyřválcový zážehový motor o objemu 1,8 litru s výkonem 92 kW. Osmnáctistovka má dostatečný zátah, ale sprint nečekejte. Je to přece jen základní model a hlavním cílem bylo nabídnout nenáročnou a spolehlivou pohonnou jednotku. S tím souvisí také spotřeba – ta je spíše na horní hranici v této třídě. Při ekonomické jízdě po městě se lze dostat na osm, mimo město na sedm. Při plynulé jízdě se po městě nedostanete pod devět a při svižné jízdě po dálnici na hranici rychlostních limitů atakujete 10,8 l / 100 km. Pak pochopíte, proč tolik nových majitelů Citroënu upřednostňuje diesel. Citroën s tímto motorem dokáže držet tempo s ostatními, pouze si za to řekne o trochu více. Rovněž akcelerace není tak špatná, když si uvědomíme, že 92 kW táhne téměř 1,9 tuny těžký vůz. Hydractive a pak už jen plavba po moři Vlastnosti podvozku předurčuje hydropneumatické pérování, nahrazují vinuté pružiny a tlumiče. Pomocí čerpadel se dá tlak měnit i záměrně, takže můžeme volit tvrdost pérování i jeho výšku. Hydractive je vybaven senzory a řídicí elektronickou jednotkou, které samy přizpůsobují některé parametry poměrům na silnici. Stará se o komfort jízdy, stabilitu a výšku podvozku, bez ohledu na hmotnost zatížení cestujícími a nákladem. Zařízení stále informuje řidiče o aktuální výšce, automaticky přenastavuje podovozek z nejnižší nebo nejvyšší polohy v závislosti na rychlosti a povaze vozovky. Když parkujete, dáte Citroëna do nejnižší polohy, abyste znemožnili případné usazení botičky na váš vůz, nebo znesnadnili krádež kol. Po nastartování buď ručně zvednete vůz, nebo to za vás udělá řídící jednotka systému. Nejvyšší polohu využijete v terénu, na polních cestách, při parkování na obrubník a v podobných nepříjemných situacích. Na rozdíl od ostatních vy si zvednete auto o pár centimetrů a máte po starostech. Zkusili jsme jeden extrémní test – projeli jsme s Citroënem přes brod, kterým běžně jezdí off-roady – auto to zvládlo na jedničku. Nemáte sice off-road, ale v mnoha situacích se tak můžete tvářit. Nebyla to sice výška, kde bychom cépětku utopili, ale samotný fakt, že zvládne mělký brod, je dalším plusem pro tento vůz. S jinými vozy byste měli problém. Cestou necestou Cépětka v kombinaci s osmnáctistovkou nás příjemně překvapila a dokázala, že je vhodným autem pro všechny, kteří požadují maximální jízdní komfort a prostorný interiér, aniž by přitom vyžadovali tuhý sportovní podvozek. Citroën je volba a znamená vždy pohodlí. V tomto provedení a s uvedenou motorizací jej pořídíte již za 532 000,- Kč vč. DPH. {imggallery 116} AutoTrend.cz podrobil Citroën C5 virtuálnímu tuningu - jeho výsledek vám nyní přinášíme: {imggallery 121}