Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive: Redefinice nafty

Zatímco první generace cépětky působila trochu fádně, facelift v roce 2004 přidal modelu na kráse. Nový koncernový design s uhrančivou maskou je mimořádně přitažlivý a předčí německou konkurenci. Francouzi vždy dokázali dělat krásná auta a C5 je toho příjemným důkazem. Přitom oproti předchozí generaci došlo pouze ke změně masky a několika detailů. Rovněž v interiéru došlo k minimálním změnám. Cépětka má totiž vynikající rodokmen. Je přímým nástupcem modelu Xantia, který nahrazoval dnes již klasický hranatý Citroën BX z počátku osmdesátých let. Po Xantii podědil hydropneumatické pérování Hydractive. V případě Breaku to vše doplňuje nadprůměrný zavazadlový prostor francouzského kombíku. První dojem Citroën C5 je srdeční záležitost. Krásné boční linie připomínají klasický Citroën CX z osmdesátých let, příď dává vozu neopakovatelný půvab. Záď potvrzuje krásu vozu. Faceliftovanou příď ovládá přední maska tvořená protaženým chromovaným dvojitým šípem. Přední světlomety s krytem z polykarbonátu skrývají blikače a xenonové světlomety, které se natáčejí ve směru jízdy. Nárazník v barvě vozu elegantně navazuje a nese spodní gril a malé kulaté přední mlhovky. Dlouhá příď působí skutečně majestátně. Podvozek, společný s Peugeotem 407 udrží na silnici pneumatiky Michelin Pilot Primacy o rozměrech 215/55, obuté na šestnáctipalcových hliníkových kolech. Dlouhý přední převis s výrazným zkosením patří k Citroënu již od legendárního modelu DS z padesátých let. Zadní převis dotváří vzhled korábu evropských silnic. Nic na světě nedokáže napodobit krásu klasického Citroënu. Menší modely C1, C2, C3, anebo C4 by klidně mohly vyrábět jiné automobilky, ale C5 a vlajková loď C6 jsou identické pouze s Citroënem. V duchu citroënovského designu je záď opatřena decentním horním spoilerem, který spojuje střechu a zadní výklopné dveře. Ty jsou protaženy až do nárazníku a v kombinaci s hydraktivním pérováním (vůz lze snížit na servisní výšku, tedy dolů k vozovce) umožňuje maximálně pohodlnou manipulaci s nákladem. Break je tak ideálním vozem pro drobného podnikatele – poslouží jako dodávka, luxusní rodinný vůz a reprezentativní služební koráb silnic. Sdružené zadní svítilny připomínají bumerang a elegantně ladí s citlivě zpracovanou zádí. Cépětka zdaleka není jen vozem střední třídy, kam je řazena svým výrobcem. C5 je především jezdícím klenotem a výkladní skříní ve výrobním programu francouzské automobilky. Není mnoho aut, o kterých bych po takřka sedmi letech výroby (nepočítaje v to facelift) tvrdil, že vypadají stále dobře. Po usednutí Po stisknutí tlačítka centrálního zamykání na vás zablikají varovná světla a Vašemu Citroënu se vysunou sklopená zpětná zrcátka do standardní polohy. Otevřete pohodlné dveře a přivítají rozměrná sedadla, která by se mohla měřit s luxusní sedací soupravou ve vašem obývacím pokoji. Po usednutí si upravíte elektricky ovládaná sedadla a nastavíte výškově stavitelný volant. Vystřelíte klíček z uzavřené polohy, zasunete a dočkáte se rozsvícení klasické kapličky. Elegantní palubní desku tvoří kaplička, umístěná klasicky za masivní volant, potažený kůží, uprostřed na horní části palubní desky je umístěný displej palubního počítače, který je společný s kvalitní audiosoustavou, vybavenou reproduktory JBL. Pod volantem nalezneme kromě klasické multifunkční páčky také dálkové ovládání palubního počítače a dálkové ovládání audiosoustavy. Středový panel tvoří ovládání audiosoustavy, klimatizace a poměrně velký popelník. Středový tunel tvoří ovladače stahování oken a hydropneumatického pérování. Nechybí ani praktické schránky a prostor pro dva nápoje. Sedadla se vyznačují francouzskou měkkostí a přesto bočním dokonalým vedením. Výplně dveří jsou provedeny v kvalitním šedivém plastu doplněném elegantní černou lištou, která horizontálně přetíná palubní desku uprostřed. Kličky otevírání dveří jsou v elegantním hliníkovém provedení. Zavazadlový prostor má základní objem 563 litrů a sklopením zadních sedadel jej lze zvětšit až na 1 658 litrů. Čalounění je řešeno do detailu, stejně propracovaná je spodní hrana víka zavazadlového prostoru s praktickou nerezovou lištou. Pro snadnější nakládání je hned vedle pátých dveří zevnitř umístěno tlačítko na snížení světlé výšky, které funguje spolu s hydraulikou při spuštěném motoru. Šest stupňů k radosti Špičkovou verzi Exclusive pohání inovovaný čtyřválec 2.2 HDi o objemu 2 197 ccm s výkonem 125 kW (173 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 370 Nm již při 1 500 ot./min. Na vině v dobrém slova smyslu je dvojice turbodmychadel. Turbodmychadla sice mají oproti dvoulitru pevnou geometrii, jsou ale řazena paralelně a fungují v sekvenčním režimu tak, aby měl motor od nejnižších otáček stálý turbozátah. To se projevuje náznakem tahu již kolem jinde těžko myslitelné hodnoty 1 000 ot./min. Maximum je přitom položeno jen lehce nad tímto zátahem. Během pár sekund dojde k nažhavení svíček a po krátkém startování se pod kapotou tlumeně ozve utlumený zvuk dieselu. Po pár kilometrech se natolik ztiší, že pasažér nepozná podle zvuku, že se do nádrže tankuje nafta. Nastal čas zvednout velblouda. Jestli jste právě parkovali na zákazu zastavení a na vašem autě se náhodou neocitla botička, můžete poděkovat hydropneumatickému pérování. Pokud jej spustíte dolů, některé typy botiček vám strážci zákona prostě nenamontují. Ale nespoléhejte na to často, lístku za čelním sklem se stejně nevyhnete. Vůz se během cca. 1 minuty zvedne a vy můžete vyrazit. Chcete-li projet terénem, není nic snažšího, než si auto zvednout a rázem projedete tam, kde bavoráky a mercedesy zůstanou stát. S Citroënem jsme také zkusili dost brutální věc – přejeli jsme zvýšený obrubník příčně. Vozu se nic nestalo, protože jsme ho předtím zvedli do maximální výšky. I takové věci umožňuje Hydractive 3. Zařadíte jedničku, lehce přidáte plyn, spojka zabírá ihned. Řazení s manuální šestistupňovou převodovkou je skutečná radost a osobně bych ji nevyměnil za automat. HDI má zátah odspodu a šlápnete-li na plyn, dočkáte se klasické sekundové prodlevy turba a posléze jste katapultováni vpřed. Ve městě si vás Citroën vezme překvapivých 6,2 l/100 km, což je velmi příjemná hodnota vzhledem k výkonům, které podává od nejnižších otáček. Příjemná je právě absolutní absence díry v zátahu, což se menšímu dvoulitru nevyhne. Mimo město se rovněž slušně činí, při úsporné jízdě není problém jet za 5,5 l/100 km, dynamičtější svezení si vyžádá o litr vyšší spotřebu. Motor si s půldruhé tuny těžkým vozem dobře poradí i na dálnici. Fascinující je přitom to tocho, které je v kabině konstantní a lze jej srovnat s limuzínami o třídu výše. Chcete-li se rychle dopravit z bodu A do bodu B, výsledná spotřeba bude činit 8,1 l/100 km. Konečně průměrná spotřeba se v důsledku časté jízdy po dálnici ustálila na hodnotě 7,7 l/100 km, ale C5 jsme vyzkoušeli i ekorallye a výslendá spotřeba 5,5 l/100 km nás vyloženě potěšila. Podvozek, brzdy, řízení, řazení, ovladatelnost Příčné nerovnosti takřka nepocítíte, vyjeté koleje vůz nechávají klidným. ABS, EBD, ESP a EBA se činí a vy máte v těchto situacích vůz pod kontrolou. Boční náklon v ostře projetých zatáčkách je ovšem větší než u německé konkurence a v dalších riskantních manévrech vám zabrání přece jen hůře řešená zadní náprava, která sice dovoluje dálniční sprint, ale se zatáčkovitým terénem si opravdu nerozumí. To se projevuje v nepříjemném ustřelení zádě při opravdu ostrém projetí zatáčky. Tam kde německá konkurence začíná, tam Citroën konstrukčně vycházející z prototypu z konce devadesátých let končí. Prosím, nezávoďte s ním, nemá to rád. Odpružení cépětky je jednou z nejpříjemnějších věcí u Citroënů. Houpavá jízda je dána hydropneumatickým pérováním, které vyfiltruje nerovnosti a nenechá nikoho na pochybách, že středem pozornosti není řidič, ale pohodlí posádky. To je koneckonců krédo Citroënů. Brzdy jsou dostatečně dimenzované a při prudkém brzdění se do hry zapojí ABS a rozdělovač brzdné síly, který utiší neklidnou záď. Řízení u cépětky je typicky francouzskou záležitostí. Nevyžaduje od řidiče příliš síly, řidič si ho zamiluje především při složitém manévrování při parkování, kdy by mohl volant otáčet jedním prstem. Zato se zvyšující se rychlostí stoupá jeho gumovost a v prudce projížděných zatáčkách se projevuje nutností neustálé drobné korekce směru. Řazení šestistupňové manuální převodovky je oproti pětistupňové převodovky u menších modelů C3 nebo Berlingo příjemně dimenzované s poměrně přesnými dráhami, není ovšem tak tuhé jako například u modelu C4, který se znatelně inspiroval u německé konkurence. Ovladatelnost Murana je báječná a patří v kategorii crossoverů k jedněm z nejlepších. Daní za to jsou jen ubohé terénní schopnosti. Ovšem kdo by to od auta vhodného maximálně na projížďku po amerických plážích čekal? Jízdní vlastnosti a komfort, couvání Jízda ve městě je radostí, kdy si lze užívat komfortu odpružení, navíc podovozek je na město velmi dobře dimenzován a zvládá i tradiční české výtluky, které způsobují řidičům německých sedanů bolesti žaludku. Mimo město se potvrzuje komfortní nastavení podvozku, které lze částečně otupit tlačítkem Sport na středovém tunelu. Výraz otupit je přesný. Charakteristika odpružení se přitvrdí, ovšem výsledkem jsou odskakující kola při ostrém průjezdu zatáček. Navíc posádka přichází o komfort standardního nastavení. Ostrých průjezdů zatáček se proto rychle vzdáváme a pošramocené sebevědomí si napravujeme na rovinkách, kde exceluje bravurní turbodiesel s nekonečným zátahem. Radost z rovinek pokračuje i na dálnici, kde se C5 mění na luxusní křižník vyžadující pozornost řidiče pouze v ostře klopených zatáčkách, všude jinde je C5 sebejistá a rychlá. Kdekteré naftové BMW nám na německých dálnicích ve 210 km/h podléhá. K dálkovému testu jsme vybrali trasu Praha – Mnichov převážně po nových německých dálnicích. Plavba to byla neskutečně krásná a především fakt, že se můžeme soustředit jen na bezpečnost a nemusíme řešit vyděrače s radarem nás naplnil klidem a vyrovnaností. Za zmínku stojí ticho, které patří k jízdě ve městě i vysokými rychlostmi po dálnic, kdy slyšíte jen nárazy bočního větru. Podíl na tom má perfektně odhlučněný motor, tiché podběhy, které nerezonují jako u korejské konkurence a vcelku povedená aerodynamika. Pasažéři vpředu i vzadu si užívají dostatek místa, i když nedá mi to, abych připomněl jedno srovnání. Zatímco vpředu je místa opravdu nadbytek, vzadu je srovnatelné s Renaultem Laguna první generace. To není málo, ale ani příliš a naznačuje, že C5 svým rozvorem nestojí na vrcholu střední třídy a mohla by klidně pár centimetrů pro cestující vzadu přidat. Francouzi to vědí a proto opěradlo předních sedadel pořádně vykrojili podobně jako svého času škodovka u Octavie první generace. Hydractive pro dlouhé jízdy bez bolesti zad Vlastnosti podvozku předurčuje hydropneumatické pérování, nahrazují vinuté pružiny a tlumiče. Pomocí čerpadel se dá tlak měnit i záměrně, takže můžeme volit tvrdost pérování i jeho výšku. Hydractive je vybaven senzory a řídicí elektronickou jednotkou, které samy přizpůsobují některé parametry poměrům na silnici. Stará se o komfort jízdy, stabilitu a výšku podvozku, bez ohledu na hmotnost zatížení cestujícími a nákladem. Zařízení stále informuje řidiče o aktuální výšce, automaticky přenastavuje podovozek z nejnižší nebo nejvyšší polohy v závislosti na rychlosti a povaze vozovky. Když parkujete, dáte Citroëna do nejnižší polohy, abyste znemožnili případné usazení botičky na váš vůz, nebo znesnadnili krádež kol. Po nastartování buď ručně zvednete vůz, nebo to za vás udělá řídící jednotka systému. Nejvyšší polohu využijete v terénu, na polních cestách, při parkování na obrubník a v podobných nepříjemných situacích. Na rozdíl od ostatních vy si zvednete auto o pár centimetrů a máte po starostech. Zkusili jsme jeden extrémní test – projeli jsme s Citroënem přes brod, kterým běžně jezdí off-roady – auto to zvládlo na jedničku. Nemáte sice off-road, ale v mnoha situacích se tak můžete tvářit. Nebyla to sice výška, kde bychom cépětku utopili, ale samotný fakt, že zvládne mělký brod, je dalším plusem pro tento vůz. S jinými vozy byste měli problém. Terénní zkouška Nedáme si klid, dokud nevyzkoušíme, jak se drží C5 v terénu. Co pro Audi znamená Allroad, to je u Citroënu model C5 ve standardu. Hydropneumatické odpružení totiž dovoluje měnit světlou výšku a tak lze rázem přejíždět obrubníky při parkování, případně bez úhony projet hrbolatou polní cestu. Silný motor na jedničku vyjede ostrá stoupání a svými výkony si zaslouží označení crossover. Nedávno testovaný Nissan Murano totiž zvládal stejné tratě jako cépětka, jen s rozdílem pohonu všech kol a lepšího záběru. Nedoporučujeme sice C5 zkoušet v terénu moc často, ale změna světlé výšky umožňuje občas si zahrát na víceúčelové vozidlo, rozuměj SUV. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 9,6 s 0-120 km/h: 12,3 s 0-140 km/h: 17,6 s 0-160 km/h: 22,8 s 0-180 km/h: 31,3 s 0-200 km/h: 48,1 s 0-210 km/h: 64,1 s Nejvyšší dosažená rychlost: 220 km/h Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 3,5 s; 3 st. 5,4 s; 4 st. 7,9 s 60-100 km/h: 3 st. 5,5 s; 4 st. 7,4 s; 5 st. 9,1 s 80-120 km/h: 3 st. 5,9 s; 4 st. 7,8 s; 5 st. 9,5 s; 6 st. 12,7 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 45 km/h při 5 000 ot./min 2 – 85 km/h při 5 000 ot./min 3 – 130 km/h při 5 000 ot./min 4 – 170 km/h při 5 000 ot./min 5 – 210 km/h při 4 500 ot./min Převody: 40: 2 - 2700; 3 - 1500; 4 – 1000 60: 2 - 3500; 3 - 2100; 4 - 1500; 5 – 1300; 6 - 1000 80: 2 – 4600; 3 - 3000; 4 - 2100; 5 – 1700; 6 – 1400 100: 3 – 3700; 4 - 2500; 5 – 2100; 6 - 1800 120: 3 – 4400; 4 - 3100; 5 – 2500; 6 - 2050 140: 4 - 3600; 5 – 3000; 6 - 2500 160 4 - 4100; 5 – 3900; 6 - 2900 Jedna výbava, jedna cena Cena nejvyšší výbavy Exclusive činí rovných 1 056 000,- Kč vč. DPH. V ceně je kompletní bezpečnostní paket – čelní a boční airbagy, hlavové airbagy vpředu i vzadu, kolenní airbag řidiče, nebo imobilizér a transpodérem. Z aktivní bezpečnosti je zde plejáda systémů od ABS, ESP přes ASR, EBD, EBA až po samočiinou aktivaci varovných blikačů při intenzivním brzdění. Samozřejmostí je parkovací asistent vpředu i vzadu, bixenonové natáčecí světlomety a další příjemné finesy špičkového provedení Exclusive, které před uvedením nového modelu C6 suplovalo vlajkovou loď. Cena cépětky je opravdu vysoká a je na zvážení každého, zda chce investovat do klidného Francouze s výborným srdcem. Bude-li nová C5 ještě lepší než ta současná, měli by se němečtí konkurenti začít obávat. Vždyť dokonalosti cépětce schází už jen přesvědčivější jízdní vlastnosti... Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor Vidlicový, kapalinou chlazený zážehový šestiválec, uložený vpředu napříč Objem: 2 197 ccm Největší výkon: 125 kW (173 k) při 4 000 ot./min Největší točivý moment: 370 Nm při 1 500 ot./min Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti Max. Rychlost: 217 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,7 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 8,2 Mimo město: 5,1 Kombinovaná: 6,2 Objem palivové nádrže: 66 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 585 kg Užitečná hmotnost: 565 kg Vnější rozměry Délka: 4 839 mm Šířka: 1 780 mm Výška: 1 513 mm Rozvor náprav: 2 750 mm Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: 563 l Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: 1 658 l {imggallery 412}