Dacia Logan MCV: Kombi pro všechny

Dacia zažila v devadesátých letech nemastný comeback na český trh. Letitý model Nova SuperNova nedokázal oslovit kupující ani cenou pod 200 000,- Kč. Teprve v roce 2005 se konal skutečný comeback již pod taktovkou Renaultu. To se vezme zastaralý Renault 16 a Mégane první generace, vytvoří se nový kabát, použije se nejdostupnější koncernová technika Renaultu a cenový hit za pomoci levné pracovní síly v Rumunsku je na světě. Kde ani to nepomůže, odloupne se logo Dacie a vůz se vesele prodává pod jménem Renault Logan. Český trh takovou metamorfózu nepotřeboval, protože Dacia je všeobecně známá značka díky dovozům ze sedmdesátých a osmdesátých let. Licenční Renault byl tehdy trhákem Mototechny a nebýt chabé antikorozní ochrany, jezdily by Dacie dodnes. Zvláště ceněné byly první kousky, kompletované ještě z francouzských dílů. Později kvalita poklesla, ale obliba nikoliv. Dva roky na trhu znamenaly pro Logan jeden triumfální rok a jeden rok poklesu prodejů. Právě po něm přichází na trh zbrusu nové kombi. Jeho devizou není ani design, ani značka. Nabízí totiž velký rozvor a možnost svezení až sedmi osob. MCV znamená Multi Convival Vehicle a jeho podstatou je prodloužení rozvoru o 27 cm proti sedanu, čímž překonává dokonce i Škodu Superb. Vzniká tak ideální možnost zástavby třetí řady sedadel, která zmenší zavazadelník na 198 l. Kdo cce variabilitu, jednoduše třetí řadu sedadel vyjme a získá zavazadlový prostor o objemu 700 l. Ten je navíc přístupný dvojicí křídlových dveří, které přímo vybízejí ke vložení europalety. Tento údaj jsme zatím neověřili. Klasická koncepce podvozku se zadní vlečenou nápravou s torzní tyčí a přední McPherson jsou výhodou na rozbitých českých silnicích, což navíc umocňuje světlá výška 155 mm. Hranatost opět v módě Původní Dacia vycházející z Renaultu byla ryze hranatou záležitostí. Její nástupce Logan sklony k témuž zřejmě podědil. A´t se díváte z kterékoliv strany, vidíte jen hrany, tu a tam zaoblené, jinde bez ostychu vystavené na odiv. Základem designu je přední maska ztvárňující mnohoúhelník. Zřejmě z lásky k automobilu. Design je tak trochu funkcionalistický, vše se podřídilo jednoduchosti. Mnohoúhelníkovitou masku chladiče doplňují podobně pojaté přední světlomety s čirou optikou a motiv se opakuje také v předním nárazníku u průduchu před chladičem a kolem předních mlhových světel. Rozluštění záhady se skrývá v logu automobilky. Dacia má totiž logo ve tvaru pavézy a z jejího tvaru pramení pojetí designu. Vtipné a jednoduché... Přední kapota pozvolna stoupá vzhůru, sklon čelního skla rovněž není agresivní, jen střecha se oproti sedanu o hodně zvedla a má náběh k dodávce. To ještě umocňují střešní ližiny z nelakovaného plastu. Z profilu se jednoduchost opakuje v nekomplikovaných funkcionalistických křivkách, jednoduše zvýrazněných lemech blatníků a lowendových klikách dveří a samostatně umístěném zámku, který pamatuje ještě Renault 19. Krabicoidní záď dodávky odlehčuje prosklení boku za C sloupkem, které se prudce zvedá vzhůru a vytváří dojem dynamiky. Líbivé tvary doplňují neméně povedená patnáctipalcová litá kola s pneumatikami o rozměrech 185/65. Záď je tím nejhybridnějším na celém voze. Čekali byste klasické kombi a nakonec se z vašeho Loganu vyklube dodávka s poctivými křídlovými dveřmi v poměru 3:2. Určujícím detailme designu jsou boční sloupky tvořené koncovými svítilnami s čirým krytem, na které navazuje předsazený plastový kryt sloupku. Bezesporu to ocení řidiči ve ztížených podmínkách, kdy případný náraz do sloupku znamená poškození levného plastového krytu a nikoliv ocelové karosérie. Praktičnost se projevuje také masivními boky zadního nárazníku, které chrání koncové svítilny i zadní dvoukřídlé dveře. Tažné oko je decentně vyvedeno z nárazníku. Dvoukřídlé dveře respektují tvary vozu a oblinami se snaží zamaskovat charakter dodávky. Zvláště patrné je to na jejich horní hraně opisující oblouk střechy. Pod prosklením pak hrdě nesou označení výrobce a modelu. Existuje tedy nějaká výtka k řešení karosérie? Snad jen hrdlo palivové nádrže by mohlo být řešeno inteligentněji. Krycí dvířka totiž nejsou uzamykatelná a tak je lze otevřít a rovnou se dostat k víčku na klíč zapalování. A to je v dnešní době poměrně riskantní řešení. Myslím, že přidat lanko na otevírání dvířek zevnitř by nebyla zase tak velký technický problém. Prostorný interiér Otevření dveří nám prozrazuje, odkud vítr vane. Samozřejmě z Francie a přímo od Thalie. Zatímco zastaralá Thalia místem šetří, Logan dostal do vínku dostatek místa pro čtveřici cestujících. Kombi MCV to ještě více prohlubuje dodávkovým rozvorem kol skoro tři metry. Cestující vpředu i vzadu mají k dispozici měkká francouzská sedadla, vpředu pak s náznakem bočního vedení. Architektura výplní dveří je ukázkou francouzského minimalismu – kus textilního čalounění a jinak ten nejtvrdší plast. Ozdobná lišta prahů dveří s nápisem Dacia je plastová samolepka. Pasažéři vyššího vzrůstu si budou s Loganem báječně rozumět. Zvýšená střecha je zárukou, že nikdo z pětice cestujících nebude hlavou narážet do stropu. Místa na předních sedadlech je daleko více než v Renaultu Thalia, na zadních sedadlech je nadbytek prostoru ještě viditelnější. Palubní deska nese stopy po starších Renaultech, při její tvorbě se opět uplatnil minimalismus a nejtvrdší plasty na světových trzích. Nutno hned na úvod zmínit, že ani za jízdy po polní cestě nikde nic nevrzalo a slícování je přesné. Tříramený volant padne do ruky a nechybí mu ani nastavení výšky sklonu. Palubní deska má nekomplikované řešení – přes řidičem jednoduchý přístrojový štít, středový panel je opticky oddělen dvojící kruhových výdechů ventilace a před spolujezdcem je dvojice odkládacích přihrádek – jedna otevřená a druhá uzavíratelná o velikosti té ve Škodě 105. Přístrojový štít je řešen dvojicí analogových přístrojů – tachometru a otáčkoměru, kontrolkami a digitálním displejem. Středový panel je proveden ve stříbrné barvě a kromě autorádia nese trochu netradičně ovládání elektrického stahování oken předních dveří a ovládání manuální klimatizace. Zavazadlový prostor si zaslouží naši pozornost. Kde už jsme jen viděli podobné řešení s křídlovými dveřmi? Byl to Renault Kangoo, který moc krásy nepobral, ale jako konkurence Citroënu Berlingo a Peugeotu Partner se docela povedl. Dacia se pokouší oba segmentu – víceúčelový vůz a rodinné kombi spojit dohromady. A tak byste s trochou opatrnosti v Dacii převezli i europaletu. Základní objem zavazadlového prostoru činí 700 litrů, což je úctyhodná hodnota. V sedmimístném provedení se zavazadelník značně zmenší, ale katolíci pro změnu odvezou celou rodinu na pouť do Velehradu... Zadní řada sedadel v pětimístném provedení je jednoduše sklopná a lze ji odklopit k zadní stěně předních sedadel. Nemusíte tak řešit, kam uložit sedačky při převozu většího nákladu. Zůstanou ve voze a zabírají minimum prostoru. Za toto řešení si Dacia zaslouží další z řady ocenění. Malou výtku bych přece jen měl. Nepodařilo se nám křídlové dveře otevřít v devádesátistupňovém úhlu, což je určitě škoda, když se rozhodnete Logana využívat jako dodávku. Slabý, ale úsporný turbodiesel Pod kapotou Loganu MCV se nachází přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1 461 ccm s výkonem 50 kW (68 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment činí 160 Nm při 1 700 ot./min. Kdo pamatuje tradiční atmosférické diesely s dvouventilovou technikou, tomu bude tento motor blízký. Renault při jeho vývoji šetřil a tak v něm nenajdete kromě intercooleru žádnou převratnou techniku. Pohledu pod kapotu sice slibuje zážitky, zvláště když na víku motoru je umístěn žlutou barvou podtržený podpis Renaultu, jenže skutek utek... Po nastartování se ozve tiché nýtování francouzského dieselu. Při rozjezdu zarazí absence byť jen náznaku zátahu vznětového agregátu a vy si tak můžete připadat, jako byste jeli ve voze s klasickým předkomůrkovým dieselem. Probuzení nastává kolem 1 500 ot./min., ale žádný odvaz to není. Motor báječně poslouží rozvážným řidičům, kteří dosud v klidu řídili svou třináctistovku a nepřejí si s nikým závodit. Zátah ve městě je dostatečný, brzdou provozu nebudete, jen při rozjezdech si musíte zvyknout na nesnesitelnou prodlevu. Mimo město vás Logan brzy naučí klidné jízdě a vy si pro změnu vystačíte s pětkou, maximálně se čtyřkou, když už jedete do táhlého stoupání. Snaha o kickdown je doprovázena pomalým zrychlováním a to je také vše. Na dálnici nikdy výrazně neporušíte předpisy. Papírová maximální rychlost 150 km/h je i skutečnou nejvyšší rychlostí a vy se jen stěží s kopce rozjedete na stošedesát. A tak je lepší držet se předepsaných stotřicet a šetřit. To je Logan. Odměnou vám bude kombinovaná spotřeba 5,7 l/100 km, které jsme dosáhli bez větší snahy o šetrnou jízdu. S lehkou nohou se lze reálně dostat až k pěti litrům. Limitující podvozek, brzdy, řízení, řazení, ovladatelnost Ortodoxní stavba podvozku potěší milovníky klidné jízdy. Logan a to se musí přiznat nabízí v nižší třídě automobilů slušný komfort odpružení, konkurovat mu dokáže pouze ruský zázrak Lada Kalina, ale například nová Škoda Fabia je daleko tvrdší a sportovnější. Zato sedadla jsou až německy jednoduchá a tvrdá, pryč je doba, kdy Renaulty disponovaly gaučovými sedadly a je to vcelku škoda. Co je výhodou pro komfort pérování, to je mínusem při ostré jízdě. Takové snahy Logan ocení okamžitým smykem, i když kontra situaci hned napraví. Logan prostě učí českého řidiče daleko důrazněji než bodový systém a silniční zákon. Brzdy odpovídají charakteru vozu a dokáží Logan včas zastavit na suchu i za mokra. Při opakovaném brzdění se nadměrně zahřívají. Řízení je lehce přeposilované, ale ve vyšších rychlostech překvapivě neztrácíte kontakt s vozovkou. Není to sice odezva jako u Volkswagenu, ale Logan si za své řízení v této třídě odnáší pochvalu. Řazení je oproti koncernovému konkurentovi Renault Thalia nezvykle přesné. Synchrony nemají problémy s rychlým řazením a kulisa slibuje, že i po pěti letech poznáte, co řadíte. Trvanlivost zřejmě byla jednou ze sudiček rumunského superkombi. Ovladatelnost Logana je výsledkem výše uvedeného. Na tak dlouhý rozvor má slušnou stabilitu, poskytuje svému řidiči dostatečnou odezvu od vozovky a ještě zbývá komfort pro cestující, kteří si Logan po přesednutí ze západoevropské konkurence budou chválit pro skvělé pérování. Jízdní vlastnosti Provoz ve městě dělá Loganu i přes jeho velikost radost. Jak se to pozná? I přes malý výkon vznětového motoru se protahuje skulinami jako lasička norou a dovoluje rychlou jízdu i kličkování v kolonách. Stejně jako ruský lowendový konkurent Kalina si báječně poradí s retardéry a výtluky. Oboje přeskočí, aniž by posádka ucítila tupý náraz tolik známý u německých značek. Mimo město se situace trochu mění. Logan MCV si sice nechá naložit plný plyn, ale kvílení pneumatik v ostře projížděné zatáčce vás donutí upravit váš jízdní styl. Na druhou stranu výtluky, zničená krajnice ani vyložené jámy ve vozovce mu příliš neublíží. Ostatně jeho výhodou je, že první testovací jízdy si vyzkoušel na ještě rozbitějších rumunských vozovkách, které mají kvalitou blízko českým polním cestám. Na dálnici je třeba zvyknout si na dodržování rychlostních limitů. Zapomeňte na dálniční závodění, jedete stotřicet a více se Loganovi stejně nechce. A když ano, rozlučte se s nízkou spotřebou. Jak se při tom všem cítí posádka? Překvapivě dobře! Ve čtyřech je pětimístný Logan pohodlným vozem, který je za jízdy překvapivě tichý. V pěti se cestující vzadu mačkají. Neměli jsme zatím příležitost vyzkoušet sedmimístnou verzi, ale jakmile se nám to podaří, pochlubíme se vám, zda i v sedmi je Logan pohodlným rodinným vozem. Kdy zamíří do terénu? Už představení konceptu Dacia Logan Steppe nutilo k zamyšlení, jestli Renault nechystá uvedení crossoveru na bázi Logana. MCV jsme totiž podrobili i lehkému terénnímu testu, ze kterého si odnesl rovněž pochvalu. Vysoká světlá výška je nutností na rumunských cestách a bezesporu se hodí i na polních cestách. Limitující je sice dlouhý rozvor, který nedovoluje skutečně terénní chování, ale jinak si Dacia může dovolit daleko více, než její západoevropětí konkurenti. Věřím, že úpravce nebo přímo Dacii napadne přijít také s terénní verzí. Není nutné, aby se jednalo přímo o 4x4, ale silnější motor a úprava podvozku kitem Old Man Emu by mohla funkčnost Dacie Logan MCV rozšířit také do terénu. Naměřená dynamika Zrychlení: 0-100 km/h: 17,0 s 0-120 km/h: 24,8 s 0-140 km/h: 35,6 s 0-150 km/h: 47,8 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 8,2 s; 4 st. 11,2 s; 5 st. 15,9 s 60-100 km/h: 3 st. 9,0 s; 4 st. 11,3 s; 5 st. 18,4 s 80-120 km/h: 4 st. 14,4 s; 5 st. 18,0 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 40 km/h při 4 900 ot./min 2 – 75 km/h při 4 900 ot./min 3 – 115 km/h při 4 900 ot./min 4 – 155 km/h při 4 900 ot./min 5 – 160 km/h při 3 800 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 160 km/h Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1700; 4 – 1050; 5 – 700 60: 2 - 3700; 3 - 2800; 4 - 1900; 5 – 1750 80: 3 - 3400; 4 - 2500; 5 – 1900 100: 3 - 4250; 4 - 3100; 5 – 2400 120: 4 - 3750; 5 – 2850 140: 4 - 4400; 5 – 3250 Zajímavá alternativa na trhu Základní výbava zahrnuje nárazníky v barvě karoserie, chromování na masce chladiče, mřížku přední masky v barvě karoserie, boční ochranné lišty černé barvy, podélné střešní lišty, čalounění na bočních stranách zavazadlového prostoru, čalouněné prvky ve výplních dveří, kryt motoru, ABS s elektronickým rozdělovačem brzdných sil EBV, airbag řidiče, výškově nastavitelné bezpečnostní opěrky hlavy na všech sedadlech, opěrky hlavy s nastavením sklonu na krajních sedadlech ve druhé řadě, tříbodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech, úchyty Isofix na krajních sedadlech ve druhé řadě, výškově nastavitelné bezpečnostní pásy vpředu, elektronický imobilizér, hydraulický posilovač řízení, otáčkoměr, multifunkční displej (hodiny, ukazatel počtu ujetých km, stavu paliva a teploty chladících kapalin), palubní počítač, zvukový signál nevypnutých světel, světlomety nastavitelné z místa řidiče, mlhové světlomety, přední stěrače s cyklovačem (2 rychlosti), stěrač zadního okna, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka černé barvy, vyhřívané zadní okno (2/3), recirkulaci vzduchu, vývody vzduchu u zadních sedadel, stropní světlo, čtecí lampička na stropním světle vpředu, postupné zhasínání vnitřního osvětlení. S touto výbavou jej lze pořídit za 326 900,- Kč vč. DPH. Testovaný vůz byl vybaven Pack Electrique obsahujícím centrální zamykání s dálkovým ovládáním + elektrické ovládání předních oken, tónovaná skla, zapalovač, mobilní popelník, tři stropní madla, kryt zavazadlového prostoru, osvětlení zavazadlového prostoru, Výškově nastavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou, třímístné sedadlo ve druhé řadě dělené v poměru 1/3 – 2/3. Ještě navrch měl Logan MCV autorádio 4x15W (příplatek 8.000,- Kč), klimatizaci (příplatek 35.000,- Kč), metalický lak (přípaltek 9.000,- Kč) a kola z lehkých slitin (příplatek 12.000,- Kč). To vše dohromady znamená připravit si 390 900,- Kč vč. DPH. Je to hodně nebo málo? Z pohledu praktického využití automobilu v české silniční realitě je to cena vcelku zajímavá za dobré rodinné kombi vhodné i na podnikání. A daleko není ani představa jeho několikanásobného využití – přes týden jako dodávka, o víkendu jako taxi a o svátcích jako rodinné kombi. Co říkáte? Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec * Objem: 1 461 ccm * Největší výkon: 50 kW (68 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 160 Nm při 1 700 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 150 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 17,7 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 6,2 l o Mimo město: 4,8 l o Kombinovaná: 5,3 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 180 kg * Užitečná hmotnost: 616 kg Vnější rozměry * Délka: 4 450 mm * Šířka: 1 740 mm * Výška: 1 640 mm * Rozvor náprav: 2 905 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 700 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 2 350 l {imggallery 413}