Daewoo Matiz: Korejská labutí píseň

Vzestup a pád Daewoo Daewoo (Velký Woo) byla nejrychleji rostoucí jihokorejskou značkou devadesátých let. Začínala outsourcingem. Zatímco Hyundai si vypomohl technikou Mitsubishi, Daewoo se spojil s General Motors a začal kromě vlastních modelů vyrábět pro exportní trhy známý Racer, což byl Opel Kadett poslední generace. S facelifty vydržel ve výrobě až do zániku značky Daewoo. Specialitou byl miniaturní model Tico vycházející ze zastaralého Suzuki Alto. V roce 1998 ho nahradil daleko evropštější a prostornější model Matiz vzešlý z konceptu studia Italdesign. A byl z něho rázem hit. Pětidvéřový hatchback skutečně kompaktních rozměrů se nabízel za cenu kolem 200 000 korun, což bylo lákadlo pro české motoristy, vycvičené ještě z cenových válek u Favoritů a Felicií. V roce 2000 se Matiz stal dokonce nejprodávanějším dováženým automobilem v ČR a konkurovat mu dokázala jen domácí škodovka, která právě kvůli němu uvedla značně ochuzený model Fabia Junior s litrovým motorem. V roce 2001 se pohledný Matiz dočkal faceliftu, ale s jeho prodejností to nepohnulo tolik, jako stále se opakující zprávy o krachu korejské automobilky. V roce 2001 se osud naplnil a její továrny převzal General Motors, který se jal z Matize okamžitě dělat Chevrolet Matiz.V roce 2004 se dočkal nepovedeného faceliftu, který z něho vytvořil Chevrolet Spark (na některých trzích dosud Matiz). Jede sice stejně ba s novým motorem lépe, ale pohlednost se vytratila pod nánosem zvláštního designu. Jeho duše ale žije a jeho prodeje v poslední době dokonce stoupají... Motorizace pod kapotou Matize Daewoo nikdy nestihlo vyvinout vlastní turbodiesel a proto se po celou dobu své krátké automobilové existence pilně věnovalo inovaci licenčně nabytých benzinových motorů. Pod kapotou Matize se vyskytovalo několik motorů se skromným objemem a solidním výkonem a na rozdíl od některých konkurentů to nikdy nebyly propadáky. Prostě Daewoo motory umělo, resp. je nikdy nezkazilo. Základní motorizací byl miniaturní tříválec vlastní konstrukce, ovšem se znatelnou inspirací u japonského konkurenta Daihatsu, od kterého mimochodem vzešlo i Daewoo Tico. Zážehový tříválec o skromném objemu 796 ccm disponoval solidním výkonem 38 kW (51 koní) při 5 900 ot./min. Vždyť takový výkon kdysi postačil legendárním škodovkám řady 105 – 130, ovšem zde sloužil jen 751 kg těžkému vozítku. Největší točivý moment činil rovněž solidních 69 Nm při 4 600 ot./min. V roce 2001 se v rámci faceliftu představil také zbrusu nový litrový čtyřválec vlastní konstrukce, který z objemu 995 ccm nabízel 47 kW (64 k) při 5 400 ot./min. Největší točivý moment činil 87 Nm při 4 200 ot./min. Zlepšil sice jízdní vlastnosti zejména mimo město, ale nezískal si tolik obliby jako skromnější tříválec už proto, že si vezme běžně o 1,5 – 2 litry paliva na 100 km více. Oba zmíněné motory lze doporučit jako spolehlivé pohonné jednotky, jen tříválec se k temperamentu a jízdním vlastnostem Matize hodí daleko více a vezme si za to poctivých 5 – 7 l/100 km v závislosti na stylu jízdy a zatížení vozu. Přednosti a nedostatky Matize Koupit nejmenší Daewoo není nijak riskantní. Jeho pořizovací cena nepřekročí 100 000,- Kč a technika většinou nezradí. Předností je také výborná servisní síť a zázemí náhradních dílů po převzetí Daewoo ze strany koncernu General Motors. Pro díly na Matize se tak můžete stavit v kterémkoliv servisu Opel/Chevrolet. K jednoznačným přednostem patří technická jednoduchost, ani u takřka deset let starého vozu na vás nevyskočí žádný kostlivec. Nízká spotřeba, nejnižší povinné ručení a snadná manévrovatelnost i přes absenci posilovače řízení jsou důvodem, proč Matize nezatracovat. K nedostatkům lze počítat miniaturní zavazadlový prostor, jednoduchou zadní nápravu, která ráda na silnici poskakuje proti vůli řidiče, případně neoddiskutovatelnou nižší míru bezpečnosti, vždyť většina prodaných Matizů neměla ani airbag řidiče. K technickým závadám patří zvlněné brzdové kotouče, které mají s vozem dost práce, opotřebované přední tlumiče, spojka, silentbloky náprav a příčného stabilizátoru. Vyskytují se také vůle v řízení. Při vytáčení za studena roste výrazně spotřeba oleje a u vozů do roku výroby 2001 se vzácně vyskytují poruchy elektronického zapalování. Krasavec do města Nejsem žena a přesto se mi Matiz neskutečně líbí od uvedení až do dneška. Zvláště první generace před faceliftem působila vyváženým dojmem. Nekomplikované přídi korejského vajíčka dominují kulaté světlomety, krátká zkosená kapota s logem Daewoo a úsměv v předním nárazníku. Ten má na starosti žebrování nahrazující přední masku. Nezbytností je rozměrný pryžový pas a nad ním ukazatele směru klasických tvarů, které jsme vídávali na modelech osmdesátých let. Na přední kapotu navazující vysoké čelní sklo vytváří karosérii typu mikro-MPV. Vnější zpětná zrcátka působí vedle subtilní karosérie masivně. Pohled zboku naznačuje nekomplikované linky oblého Matize. V rozích karosérie se ukrývají třináctipalcová ocelová kola obouvající pneumatiky o rozměrech 155/65. Dvojice předních dveří je rozměrná, zadní dveře působí jaksi navíc. Patrná u nich je jen slabá deformační zóna, která by posádku při nárazu jiného vozu zboku jen stěží ochránila. Nelakované plastové kliky a vnější zpětná zrcátka dobře ladí se zlatou metalízou. U té se musíme zastavit. I po sedmi letech bez důkladné péče působí svěže bez škrábanců, absolutně bez koroze a zaráží, že Daewoo lakoval metalízou i dutiny a motorový prostor. Současná praxe je totiž taková, že na všechna skrytá místa dávají korejští výrobce jen základovou barvu nebo nemetalickou barvu podobného odstínu. Decentní vajíčkovitý profil jen trochu zdrsňuje decentní střešní spoiler na horní hraně pátých dveří. Zadní partie Matize jsou stejně krásné jako příď. Líbivé koncové svítilny bez čiré optiky rafinovaně zasahují do skromných pátých dveří, ty pro změnu končí nad zadní nárazníkem a nezasahují do něho. Páté dveře lze otevřít praktickou páčkou u řidiče nebo klíčkem. Korejská strohost Po otevření dveří vás čeká korejská strohost odpovídající japonským modelům začátku devadesátých let. Přední sedadla jsou překvapivě pohodlná, jen opěrku hlavy nelze nastavit tak vysoko, aby vyhovovala i dvoumetrovému řidiči. Boční vedení je skutečně jen náznakové a tak vám ho místo sedadel zprostředkuje spolujezdec, o které se budete vzhledem k malému prostoru neustále otírat. Na vině je úzká karosérie. Na zadních sedadlech se opakuje stejná situace jako vpředu. Místa na výšku je dost, pokud se cestující vpředu výrazně uskromní, kolena cestujících vzadu také neutrpí nedostatkem prostoru, jen na šířku to nebude nijak slavné. Však je také Matiz homologován jako čtyřmístný. Sloupek volantu je bez aretace, na to si v levném voze musíte zvyknout. Rovněž airbagy zcela scházejí, také na ABS a další vymoženosti posledních dvaceti let zapomeňte. Jste v suterénu a hlavní je levně jezdit. Jednoduchá palubní deska z tvrdých šedých plastů má přístrojový štít orámovaný černým plastem. Kombinace je to hezká a vyniká také pozvolna vystupující středový panel, tedy řešení, které je stále populární u italských vozů. Klasické analogové přístroje jsou stručné: tachometr, teploměr motoru a palivoměr pod stálým napětím, to možná aby zloděj věděl, že do svého Matize tankujete po kapkách a plná nádrž je pro vás eufemistický pojem. Středový panel obsahuje kromě výdechů ventilace a jejího ovládání prostor pro autorádio, přihrádku a nezbytný popelník se zapalovačem. Před spolujezdcem se nachází vcelku prostorná přihrádka, která si zvukem při otevírání nezadá se Škodou 105. Na středový panel navazuje středový tunel s přihrádkou na nápoje a několika dalšími prohlubněmi, které po oetech přijdou jako vcelku pokrokové. Po usazení za volantem vás překvapí dostatek místa nad hlavou a tenké dveře, které neskýtají příliš bezpečí při možném bočním nárazu jiného vozidla. Pedály jsou dostatečně daleko od sebe, řadicí páka nablízku a více nepotřebujete. Zavazadlový prostor má základní objem skromných 104 litrů. Rozhodnete-li se z Matize udělat stěhovák, čeká vás cvičení se zadní sedačkou a po jejím přestavení získáte až 512 litrů prostoru. Bravurní tříválec Pod kapotou je uložen tříválec o objemu 796 ccm s výkonem 38 kW (51 k) při 5 900 ot./min. Maximální točivý moment činí 69 Nm při 4 600 ot./min. 751 kg těžký minivůz se s ním umí vcelku solidně rozpohybovat. Po nastartování se pod kapotou rozkřičí na volnoběh hlučnější tříválec a hned od prvního rozjezdu nás přesvědčuje o svých kvalitách. Vozu uděluje velmi slušnou dynamiku, se kterou se ve městě vyrovná starým škodovkám. Jakmile se tříválec dostane do otáček, značně se utiší a hlučnost se dostaví až při vyšších rychlostech. Vzhledem k absenci otáčkoměru nelze hovořit o jednotlivých pásmech otáček. Ve městě se zdatným soupeřem škodovek, mimo město do 90 km/h poskytuje solidní dynamiku, jen na dálnici mu dochází dech a přes 140 km/h se jen stěží dostane. Ve městě dokáže jezdit za pět, mimo město a po dálnici si řekne až o 7 l/100 km. Naše výsledná průměrná spotřeba činí 6,1 l/100 km. Ovladatelnost, brzdy, řazení, řízení Podvozek nepřekvapí a ve městě ani nezklame. Matiz velmi dobře filtruje nerovnosti na českých vozovkách a poradí si také s dlažbou. Mimo město je třeba respektovat vysokou stavbu karosérie, krátký rozvor a rozchod náprav, na dálnici pak vrtošivou zadní nápravu, která způsobuje neustálý neklid Matize v rychlostech nad 110 km/h. Brzdy odpovídají charakteru vozu a dokáží vůz včas zastavit, nicméně při opakovaném intenzivním brzdění se rychle unaví. Ovšem to by snad s Matizem nikdo kromě novinářů nedělal? Řazení s vysokou řadicí pákou jde sice zlehka, ale dráhy jednotlivých rychlostí je třeba v malé kulise hledat. Přesto po několika cvičeních se začne řidič trefovat napoprvé. Ovladatelnost Matize je pro potřeby městského a příměstského provozu absolutně dostačující. Jen na dálkových trasách se asi rychle unavíte. Přesto stočtyřicítka v Matizu je vlastně docela dobrý adrenalin, který třeba s Trabantem (konstantní max. 100 km/h) nezažijete. Báječní muži na létajících strojích Daewoo Matiz se nenechává zahanbit a ve městě patří k čiperným automobilům. Může za to neobyčejně agilní tříválec a lehká karosérie. Pokud jste předtím jezdili v německých vozech nižší třídy, překvapí vás vynikající měkkost podvozku, který báječně vyfiltruje výtluky a nerovnosti. Mimo město si můžete začít hrát. Matiz plynule zrychluje k devadesátce, jen je třeba včas brzdit před zatáčkou, jednoduchá konstrukce zadní nápravy nedává velkou naději na přilnavost a vysoká karosérie by dílo dokončila... Po dálnici zažívám absolutní adrenalin, když ve 140 km/h (tachometrových, ve skutečnosti jedu 131 km/h dle akcelerometru) předjíždím bezmocnou Škodu 130 do kopce. Pohled z doprovodného vozidla prozrazuje vše o jízdních vlastnostech a potvrzuje dojmy testovacího řidiče. Přední náprava má totiž lehce negativní sklon a skvěle přilne k vozovce, zatímco zadní náprava zvláště při neobsazeném voze cestuje do stran a záď Matizu poskakuje jako přívěsný vozík bez nákladu. V protikladu k tomu jsou čitelné jízdní vlastnosti, které neutralizují vliv zadní nápravy. Naměřená dynamika a zrychlení Maximální dosažená rychlost: 150 km/h Zrychlení: 0-100 km/h: 15,2 s 0-120 km/h: 23,8 s 0-140 km/h: 43,6 s 0-150 km/h: 62,2 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 40 km/h 2 – 70 km/h 3 – 110 km/h 4 – 140 km/h 5 – 150 km/h Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 8,9 s; 4 st. 15,6 s; 5st. 16,2 s 60-100 km/h: 3 st. 9,0 s; 4 st. 13,1 s; 5st. 20,1 s 80-120 km/h: 4 st. 27,8 s; 5st. 21,9 s Matiz s doporučením Daewoo Matiz právě zažívá sezónu. Potvrzují to slova výkupčího Autobazaru Prachárna: „S Matizy se roztrhl pytel“. Některým vozům již bude deset let a to je vhodná doba na jejich prodej do bazaru. Nekomplikovaná technika, levné náhradní díly a jednoduchá technika jsou zárukou výhodné koupě. Jestliže jsme k některým předchozím testovaným ojetinám měli výhrady vyplývající z jejich technické komplikovanosti, pak Matiz má naše doporučení jako nenáročné městské vozítko. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový tříválec napříč před přední nápravou * Objem: 796 ccm * Největší výkon: 38 kW (51 k) při 5 900 ot./min * Největší točivý moment: 69 Nm při 4 600 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 144 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 17,0 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 8,4 l/100 km o Mimo město: 5,2/100 km o Kombinovaná: 6,4 l/100 km Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 751 kg Vnější rozměry * Délka: 3 495 mm * Šířka: 1 495 mm * Výška: 1 485 mm * Rozvor náprav: 2 340 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 104 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 512 l Historie modelu 1998: představení modelu Matiz se základním tříválcem 0,8i (37 kW) 2001: facelift a uvedení čtyřválce 1.0 (47 kW) 2004: zánik automobilky Daewoo, převzetí GM a rebranding na Chevrolet Matiz 2005: nová generace Chevrolet Matiz, na českém trhu použit obchodní název Spark {imggallery 407}