Fiat Fiorino + Fiorino Combi: Italský legionář

{imggallery 510} Sluší se připomenout, že jméno Fiorino je v oblasti kompaktních dodávek pojmem. Už v roce 1977 se objevilo na evropských trzích Fiorino první generace na podvozku modelu 127. Cílem bylo na podvozku konvenčního automobilu nižší třídy nabídnout co největší prostor. Dobrým příkladem je dnes například konkurenční Opel Combo na podvozku Corsy. V roce 1984 se představilo Fiorino druhé generace na podvozku populárního Una. Ve výrobě vydrželo až do roku 2003 s benzinovou jednačtyřkou a naftovou jednasedmičkou. Třetí generace je jen lehce modernizovanou druhou generací a je určena výhraděn pro latinskoamerické trhy. Konečně čtvrtá generace se představila letos a představuje revoluce na poli kompaktních dodávek. Vyvinuli ji společně koncerny Fiat a PSA. Fiat nabídl svou podvozkou platformu z Grande Punta se zjednodušenou zadní nápravou, PSA pak benzinový motor. Naftové motory mají oba koncerny z vlastní líhně. Jaké je tedy Fiorino? Líbivá kráska V testu Peugeotu Bipper jsme se již zmiňovali o kubistických tvarech nových trojčat. Kritik by jim možná vyčetl trochu mongoloidní výraz přídě, ale mohutný přední nárazník a hluboko posunuté přední světlomety jsou vysoce praktické při drobných kolizích ve městě. K posuzování designu jsme si vybrali vybavenější verzi kombi, která nabízí standardní rodinný automobil s možností používat ho jako dodávku. Příď je trojčatům společná, rovněž masivní lemy blatníků jsou poznávacím rysem. Testovaný kousek je navíc vybaven líbivými střešními lištami v nelakovaném plastu. Zboku pak Fiat Fiorino vypadá jako malý tank, zejména jako kapesní tanky v první světové válce. Mohou zato kubistické tvary, masivní příď a malé boční prosklení, které je u kombiverze oddělené. Dozadu e totiž nastupuje posuvnými dveřmi převzatými z nákladní verze a trochu to vypadá jako výlet za trest, dokud cestující vzad nezjistí, že je od těch vpředu skutečně nedělí ocelová mříž. Právě výše zmíněné tvary činí Fiorino roztomilým a robustním, i když rozměrově patří spíše k prckům. Záď vozu je pak lidštější než socialismu s lidskou tváří v roce 1968. Fiorinu totiž sluší zadní křídlové dveře s prosklením, které z dodávky dělají zajímavé MPV a možná tak trochu crossover. Fiat Fiorino je svým designem ojedinělý, vlastně tak trochu úchvatný a tak jen zbývá řečnická otázka,kdy někoho napadne udělat z něho hotMPV s nabroušeným motorem pod kapotou... Na palubě dodávky Po otevření rozměrných předních dveř na palubě vládnou tvrdé šedivé plasty v líbivých kulatých tvarech. A kupodivu nedrnčí ani při přejezdu kolejí. Palubní deska má jednoduchou Fiatovskou architekturu s přístrojovým štítem, výdechy klimatizace a středový panel začíná obligátně malou poličkou na hřbetu přístrojovky. Chvályhodná je podélná aretace sloupku řízení, rovněž řazení na středovém panelu patří k ergonomickým přednostem nového Fiorina. Přední sedadla už moc ergonomie nepobrala a tak se na dlouhé cestování nehodí. Dojem komfortu doplňuje středový tunel s držáky nápojů a popelníkem, případně loketní opěrka umístěná přímo na opěradle sedačky řidiče. Na zadních sedadlech je dostatek místa na výšku, možná by se sem v tomto směru vešli i basketbalisté NBA, ale v oblasti kolen se ho nedostává a tak je třeba vytáčet kyčle směrem k sousedovi. Fiorino Kombi nás vrací o dvacet let zpátky, na druhé straně nikdo od něho nečeká, že bude nabízet totéž co Grande Punto. Nákladový prostor je u kombiverze překvapivě velkorysý a nabízí základních 356 litrů s úžasnou dostupností díky dvojici křídlových dveří. Samozřejmě nelze v nákladovém prostoru očekávat koberečky a měkké materiály, vše vychází z nákladní verze. Interiér kombiverze je překvapivě líbivý, ale žalostně spartánský. Asi nikdo, kdo by si kombiverzi pořizoval, nebude očekávat luxus z Grande Punta. Možná, že takoví zákazníci existují. Třeba instalatéři, kterým je líto pokládat špivnavé nářadí každý den na manželčinu sedačku. {imggallery 511} A jak je na tom nákladní verze? Pracoviště řidiče je stejné jako ve verzi osobní, jen od předních sedadel dozadu najdeme nákladový prostor. Námi testované Fiorino v nákladní verzi bylo vybaveno sympatickou ocelovou přepážkou jen za sedadlem řidiče. To má jediný účel – řidič může sklopit sedačku spolujezdce a převézt dlouhý náklad, který by se jinak do dodávky nevešel. Kompaktní dodávka je díky tomuto vynálezu nesmírně prostorná a dostat dovnitř standardní zednické štafle není zase takový problém. Po stranách nákladového prostoru řidiče potěší úložné schrány na drobnosti. Fiorino v nákladní verzi představuje inteligentní řešení pro drobné živnostníky a představuje vynikající value for money. Za benzin se Fiorino stydět nemusí Zážehový čtyřválec o objemu 1 360 ccm nabízí solidní výkon 54 kW (75 k) při 5 200 ot./min. Maximální kroutící moment činí 118 Nm při 2 600 ot./min. Co působí letargicky pod kapotami Peugeotu Partner nebo třeba Peugeotu 308, je zde skvělým spojením. Těžko totiž bude s kompaktní dodávkou trhat závodní rekordy. Srozuměni s charakteristikou a výkony motoru z předešlých testů trojčat se rovnou zaměřujeme na úspornou jízdu. A jde nám to poměrně dobře. Jízda ve městě s prázdným Fiorinem je hbitá a motor si bez odříkání vezme jen 8,6 l/100 km. Že je to hodně? Je a není, v časech ekologického šílenství je každá spotřeba dobrá. Mimo město se Fiorino chová o poznání letargičtěji a jeho benzinový motor je třeba častěji vytáčet. Pokud ale pojedete úsporně a s lehkou nohou, pak bez problémů dosáhnete na spotřebu 7,6 l/100 km. Na dálnici už záleží jen na vaší rychlosti – při 100 km/h lze spotřebu uhlídat na 5,7 l/100 km, při konstantní stotřicítce stoupá až k 9,1 l/100 km. Při plně naloženém Fiorinu, což jsou v našem podání jen čtyři osob a 100 kg náklad se naše průměrná spotřeba nastokilometrové trase (40 km město, 30 km okresky, 30 km dálnice) zastavila na 8,5 l/100 km. Při těchto hodnotách se benzinový motor vyplatí spíše na kratší pojížďky, rozhodně není vhodný na dlouhé cestování a už vůbec jej nelze označit za přirozeného šetřílka. Naměřená dynamika a zrychlení Fiatu Fiorino 1.4 i Zrychlení: 0-100 km/h: 14,0 s 0-120 km/h: 21,6 s 0-140 km/h: 31,8 s 0-150 km/h: 44,5 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2. st. 9,3 s; 3 st. 11,4 s; 4 st. 11,8 s; 5 st. 17,9 s 60-100 km/h: 3 st. 12,6 s; 4 st. 15,8 s; 5 st. 24,3 s 80-120 km/h: 3 st. 24,2 s; 4 st. 20,4 s; 5 st. 19,6 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 40 km/h při 6 300 ot./min 2 – 85 km/h při 6 300 ot./min 3 – 125 km/h při 6 300 ot./min 4 – 145 km/h při 5 500 ot./min 5 – 150 km/h při 4 450 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 150 km/h Převody: 40: 2 - 3000; 3 - 2000; 4 – 1500; 5 – 1100 60: 2 - 4500; 3 - 3000; 4 - 2300; 5 – 1800 80: 2 - 6100; 3 - 4000; 4 - 3000; 5 – 2400 100: 3 - 4900; 4 - 3800; 5 – 3000 120: 3 - 5900; 4 - 4600; 5 – 3500 140: 4 - 5300; 5 – 4200 Podvozková solidarita Italové umějí dělat jednoduché podvozky s přirozenou grácií. A tak se Fiorino ve městě chová jako spořádaný gentleman a svou posádku chrání před nejtěžšími otřesy, i když klidu Citroënu C5 s hydropneumatickým odpružením asi nikdy nedosáhne. Mimo město už je na techničtějších tratích znát, zda je vozidlo zatížené, či nikoliv. V případě prádzného Fiorina se při svižnější jízdě a utahování zatáček mění ve skákavou kozu, při plném zatížení se jeho nedotáčivá charakteristika stabilizuje a chová se opravdu příjemně a předvídavě. Také na dálnici je radost s novým Fiorinem uhánět střemhlav kupředu, jen vyjeté koleje nedělají dobře jeho zadní nápravě a tak poskakuje jako Fibingerová před hodem koulí. Opět velmi záleží na míře zatížení a to platí dvojnásob u citlivosti na boční vítr, která je přirozeně minimální, když vzadu vezete tchýni s celoživotními úsporami. Řízení Fiorina je odtažité a vyhovuje manévrování ve městě. Přesto jej nemůžeme oznait za nekomunikativní, protože v krizových momentech se přece jen nějaké odezvy dočkáte. Rovněž řazení má přesné dráhy, spojka jde zlehounka a brzdy dokáží zaflekovat takřka na místě. Řidičsky můžeme Fiorino jen pochválit. Fiorino válí cenou Že to Fiat myslí s ofenzivou na českém trhu dodávek vážně, dosvědčuje i cenová politika u nejmenšího nabízeného modelu. Kombi totiž startuje na vynikajících 249 000,- Kč bez DPH. Námi testovaný kousek pak stojí 333 200,- Kč vč. DPH. V ceně jsou klimatizace, audiosoustava nebo elektrické stahování oken. Ještě ovšem neznáte ceny nákladní verze. Ta v benzinovém provedení startuje na 239 000,- Kč bez DPH. Akční cena je ze všech trojčat nejvýhodnější a tak se vyplatí zamířit brzy k Fiatům na testovací jízdu. Fiorino je totiž na trhu kompaktních dodávek zjevně adeptem na velký hit. To osobní Fiorino startuje až na 249 000,- Kč bez DPH a námi testovaná luxusnější varianta na 280 000,- Kč bez DPH. Fiorino Combi je specifickým zbožím pro vyznavače spartánské jízdy. Bylo, je a bude především dodávkou uzpůsobenou k přepravě osob. I tak ale svou roli splní bezesporu spolehlivě. Technické údaje Fiat Fiorino Combi 1.4 8V Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec, rozvod OHC * Objem: 1 360 ccm * Největší výkon: 54 kW (75 k) při 5 200 ot./min * Největší točivý moment: 118 Nm při 2 600 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 157 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,1 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 8,8 o Mimo město: 5,9 o Kombinovaná: 7,0 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 240 kg Užitečná hmotnost: 440 kg Vnější rozměry * Délka: 3 970 mm * Šířka: 1 716 mm * Výška: 1 803 mm * Rozvor náprav: 2 513 mm Vnitřní rozměry * Základní objem nákladového prostoru: 356 l Maximální objem nákladového prostoru: 2 500 l Technické údaje Fiat Fiorino 1.4 8V Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec, rozvod OHC * Objem: 1 360 ccm * Největší výkon: 54 kW (75 k) při 5 200 ot./min * Největší točivý moment: 118 Nm při 2 600 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 157 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,1 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 8,8 o Mimo město: 5,9 o Kombinovaná: 6,9 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 145 kg Užitečná hmotnost: 610 kg Vnější rozměry * Délka: 3 864 mm * Šířka: 1 716 mm * Výška: 1 782 mm * Rozvor náprav: 2 513 mm Vnitřní rozměry * Základní objem nákladového prostoru: 2 500 l Maximální objem nákladového prostoru: 2 800 l