Fiat Scudo 2.0 Multijet: Dodávka s temperamentem

{imggallery 493} První generace Scuda vydržela ve výrobě jedenáct let. Vzniklo jako produkt spolupráce koncernů PSA a Fiat. Scudo má vyšší nosnost 1000 - 1200 kg, zatímco u předchozí verze byla pouze 815 – 900 kg. Nový model nabízí dvě různé délky na dvou rozvorech a dvě různé výšky. Vzrostl i užitečný objem, který nyní dosahuje 5 – 7 m3, což představuje zvýšení o 2 m3 oproti předchozí modelové řadě. Nechtěli jsme jen klasický test, který by posuzoval dodávku tradičními kritérii. Proto jsme na ní pohlíželi jako na standardní MPV. Obstál Fiat v takovém testu? Velká dávka emocí Fiatu nikdy nechyběl sklon k temperamentnímu designu. O to více překvapí, že své designérské geny úspěšně přenesl i na dodávku. Oproti francouzským sourozencům proto Fiat vypadá na jedné straně důstojněji, na druhé straně agresivněji. Unifikované tvary nových dodávek od PSA a Fiatu se nesou v oblých tvarech, výrazný je sklon čelního skla a stejně tak přední kapoty. Záď už ctí dodávkový charakter modelů. Vraťme se ale k přídi. Tu určuje především mohutná maska čtvercového tvaru s fiatovským grilem. Na přední masku navazují do boku protažené přední světlomety s čirou optikou, které ještě stupňují agresi. Sportovní geny se snaží dodat vícečlenný přední nárazník s kulatými předními mlhovkami. Pohled zboku prozrazuje, že dynamiku vozu tvoří jednak zmíněný sklon přídi a pak také řadu prolisů v karosérii. Prosklení předních dveří včetně A sloupku připomíná orlí nos. Zde pak dynamika končí, záď vozu je sice vyzdobena několika profily, ale dynamiky by se v nich člověk nedořezal. Fiat svůj testovací vůz vybavil líbivými litými koly s logem automobilky a ty opět dodávají Scudu na přitažlivosti. Svislou záď vozu tvoří výklopné páté dveře a hranaté koncové svítilny s čirou optikou. Zadní nárazník se nesnaží o extravaganci a kopíruje design u desítek jiných dodávek. Hodnotíme-li design Scuda měřítky dodávek, je naprosto jedinečné. Hodnotíme-li jej jako přerostlý van, pak dnes představuje spíše konzervativnější pojetí designu. N1 aneb princezna a půl království k tomu V minulosti testovaný Citroën Jumpy byl v provedení mikrobus daleko variabilnější než nyní testovaný Fiat v provedení N1. Odpočtová stěna je dost velkou daní za slevu právě na dani. Během jízdy nesnesitelně rachotí a navíc kazí snahy o civilnější pojetí dodávky. Po otevření dveří zaujme kombinace tvrdých, ovšem na pohled kvalitních plastů a jemné potahové látky (semiš) na dveřích. Přední sedadla ctí ergonomii sedadel v autobusech a nákladních automobilech. Poloha za volantem také připomíná spíše řízení nákladního automobilu, přispívá k tomu i sklon sloupku řízení a velikost volantu. Palubní deska nese řadu stylistických prvků vozidel francouzského koncernu PSA, který interiér také navrhoval. Po stranách u dveří jsou umístěny výsuvné držáky nápojů, do kapsy v předních dveřích lze umístit PET láhev standardních rozměrů. Prostor před řidičem zabírá rozměrný přístrojový štít se standardními ukazateli, spolujezdec má před sebou kromě mělké schrány také hlubokou přihrádku na horní hraně palubní desky. Středový panel nese ovládání kvalitní audiosoustavy, automatické klimatizace a zakončuje ho výlisek pro řadicí páku, což je specialita italsko-francouzských dodávek. Napravo pak nechybí popelník se zapalovačem. Středový tunel byste marně hledali, je zbytečný, protože v jeho místě se nachází třetí sedadlo. Scudo je tedy šestimístné. Další úložné boxy lze najít na stropě nad čelním sklem. Cestující vzadu také potěší výdechy klimatizace nad jejich hlavami včetně možnosti jejího ovládání. Nechybí ani samostatné osvětlení pro přední a zadní část kabiny. Na zadních sedadlech čeká na posádku trojice plnohodnotných sedadel, za jejichž ergonomii by se nemusely stydět ani dálkové autobusy Scania. Prostornost je díky dodávkovému charakteru Scuda jednou z hlavních předností kabiny. Zde skutečně nebudete stísněni kabinou. Nákladový prostor má základní objem 2 500 litrů. To je velmi slušná hodnota a s pevnou přepážkou lze dále manipulovat směrem do kabiny po vymontování zadní řady sedadel. Přístup do nákladového prostoru je vynikající, jen je třeba dát pozor na páté dveře odklopené nahoru. Toto řešení je vždy méně praktické než klasické křídlové dveře. Za zmínku stojí pohotovostní hmotnost pouhých 1 757 kg, což dnes běžně váží i některé sedany střední třídy. Celková nosnost pak činí celých 908 kg. V praxi ale lze Scudo zatížit i tunou, což ovšem nedoporučujeme, hrozí-li vám policejní kontrola. Motor ve výpůjčce Fiat sice dokáže vyvinout vynikající vznětové motory a jeho 1.9 MultiJet dnes patří k absolutní evropské špičce, na druhé straně automobily vzešlé ze spolupráce s Francouzi osazuje francouzskými motory. Je to i případ Scuda. Pod kapotou Scuda bije přeplňovaný vznětový čtyřválec 140 MultiJet Power o objemu 1 997 ccm s výkonem 100 kW (136 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 320 Nm již při 2 000 ot./min. Šestnáctiventilový turbodiesel s proměnnou geometrií lopatek turbodmychadla, vysokotlakým vstřikováním technologií Common-rail a výměníkem vzduchu lze najít pod kapotou vozů Citroën, Peugeot, Ford, Volvo nebo Jaguar. Testovaný vůz byl vybaven nejsilnější nabízenou variantou, kromě toho jsou nabízeny verze s 90 a 120 k. Po krátkém žhavení přejde motor bez znatelného otřesení do vytrvalého nýtování. Na to jsme u něho po desítkách testů zvyklí, vždy nás ale příjemně překvapí jeho ztišení po zahřátí vlivem provozu. Rozjezd s prázdným Scudem je lehký a hbitý, motor si s objemnou dodávkou dobře poradí. Spotřebu ve městě lze udržet na 7,4 l/100 km, což je velmi solidní hodnota. Mimo město mu také nedochází dech a může své síly měřit s osobními automobily. Na české dálnici opět přesvědčuje, že je dobrým společníkem a dech mu dochází teprve v německu při stošedesátce, kdy již jen neochotně zrychluje. Naše výsledná potřeba během týden testu vyšplhala díky častému zatížení až na hranici nosnosti k 8,6 l/100 km, což i tak považujeme za příjemnou hodnotu. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 10,8 s 0-120 km/h: 16,0 s 0-140 km/h: 23,1 s 0-160 km/h: 33,8 s 0-170 km/h: 47,8 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 6,7 s; 4 st. 10,5 s; 5 st. 12,9 s 60-100 km/h: 3 st. 8,2 s; 4 st. 10,9 s; 5 st. 11,5 s; 6 st. 15,3 s 80-120 km/h: 4 st. 13,6 s; 5 st. 13,7 s; 6 st. 24,0 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 40 km/h při 5 000 ot./min 2 – 70 km/h při 5 000 ot./min 3 – 115 km/h při 5 000 ot./min 4 – 155 km/h při 4 800 ot./min 5 – 160 km/h při 4 000 ot./min 6 – 170 km/h při 3 500 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 170 km/h Převody: 40: 2 - 2700; 3 - 1750; 4 – 1200; 5 – 1000; 6 – 800 60: 2 - 4100; 3 - 2700; 4 - 1800; 5 – 1500; 6 – 1200 80: 3 - 3500; 4 - 2500; 5 – 2000; 6 - 1700 100: 3 - 4400; 4 - 3100; 5 – 2500; 6 - 2100 120: 4 - 3750; 5 – 3050; 6 - 2500 140: 4 - 4300; 5 – 3600; 6 - 2900 160 5 – 4000; 6 – 3300 Podvozkem neurazí, posádku potěší Zatímco předchozí generace byla více dodávkou, Scudo se snaží tvářit jako osobní automobil. Je pravda, že se zadní nápravou nic neuděláte. Ta přední MacPherson je bezkonkurenční, tuhá náprava vzadu je nutností při nákladním využití Scuda. Běžnou jízdu po městě zvládá italská dodávka s klidem, samozřejmě, že bez nákladu zadní náprava poskakuje na nerovnostech. Mimo město záleží hodně na kvalitě vozovky. Jedná-li se o kvalitní vozovky, podvozek žehlí cestu, v opačném případě hodně poskakuje. Na dálnici je znát stabilitu a dobré rozvržení hmotnosti na obě nápravy. Se stoupající rychlostí sse stabilizuje zadní náprava a ve stošedesáti již jedete normálním osobním automobilem s hůře odladěnou klikovou nápravou. Vzadu jsou umístěna vlečená ramena s torzně poddajnou příčkou a zůstává možnost instalace pneumatických pružin pro udržování světlé výšky a její úpravu při nakládání. Řízení nás vrací ze snů do reality, dlouhých 3,9 otáček od rejdu k rejdu více přináleží nákladnímu automobilu než osobnímu autu. Naopak řazení můžeme iznačit za bezchybné, otázkou je, jak bude kulisa vypadat po pěti letech provozu. Brzdy nepostrádají ABS a rozdělovač brzdné síly EBA. Za zmínku stojí, že do čistě dodávkové verze, tzv. jednotuny se stále montují vzadu bubnové brzdy. U námi testovaného mikrobusu je čtveřice vždy chladných kotoučových brzd s vynikajícím nástupem a účinností, kterou nesnižuje ani plné naložení. Posádka se cítí na palubě Scuda opravdu příjemně. Na poměry dodávek je Scudo výjimečně tiché, na poměry vozů kategorie MPV spíše zlatý střed než etalon. Řidič za volantem se musí více soustředit kvůli sklonu volantu a celkové ergonomii, která směřuje více k užitkovým vozům. Potěšující je absolutní prostornost, tudíž posádku může tvořit šestice basketbalistů NBA, aniž by trpěli nedostatkem místa. Tunový test Když jsme přemýšleli, jak otestovat nové Scudo, rozhodli jsme se vyzkoušet stěhování s ním. Netušili jsme ale, že místo očekávaných 896 kg jsme testovali rovnou s celou tunou a překročili tak povolenou nosnost. Plně naložené Scudo se projevuje nesmírně komfortně. První, čeho si všimnete je měkké odpružení, skvělá filtrace nerovností a naprosto klidná zadní náprava při plném zatížení. Daní za náklad je zhoršená akcelerace, je znát, že dvoulitr se konečně pořádně namáhá. Rovněž spotřeba pak stoupá. Zatímco s prázdným Scudem lze jezdit i pod sedm, s naloženým se pod devět nedostanete. Na testovací trase 100 km jsme s plně naloženým Scudem při dodržování rychlostních limitů dosáhli spotřeby 9,3 l/100 km. Kam zařadit Scudo? Tvůrci nového Scuda se velmi snažili, aby se jejich dítko přiblížilo osobním automobilům a přitom si ponechalo typické přednosti dodávkových automobilů. Stvořili tak moderní agresivní design s dobrým součinitelem odporu vzduchu, šasi osadili výkonnými francouzskými turbodiesely, interiér snese měřítka kladená na osobní automobily a jízdní vlastnosti jsou kompromisem mezi jízdními vlastnostmi a odolností vůči těžkým nákladům. Zajímavá je i cenová politika Fiatu. Nejlevnější krátké Scudo s kompaktním turbodieselem 1.6 Multijet (1.6 HDI z dílen PSA) startuje díky slevě na 470 000,- Kč bez DPH. Takovou cenu můžeme bez přikrašlování označit za lákavou. Námi testované Scudo pro šest cestujících včetně přepážky pro odpočet DPH vychází na přitažlivých 689 900,- Kč bez DPH. To jsou pro české podnikatele zajímavé ceny vzhledem k variabilitě, kterou Scudo nabízí. Nyní tedy můžeme zodpovědět otázku z úvodu testu. Scudo bez problémů obstojí v konkurenci moderních MPV. Oproti nim nabídne plné nákladní využití a zřejmě také delší životnost a větší odolnost vůči rozbitý českým vozovkám. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Přeplňovaný vznětový čtyřválec vpředu napříč s přímým vstřikováním technologií Common-rail * Objem: 1 997 ccm * Největší výkon: 100 kW (136 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 320 Nm při 2 000 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 170 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,6 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 9,4 l o Mimo město: 6,6 l o Kombinovaná: 7,6 l * Objem palivové nádrže: 80 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 757 kg * Užitečná hmotnost: 908 kg Vnější rozměry * Délka: 4 805 mm * Šířka: 1 895 mm * Výška: 1 942 mm * Rozvor náprav: 3 000 mm Vnitřní rozměry * Základní objem nákladového prostoru: 2 500 l * Maximální objem nákladového prostoru: 5 000 l