Ford Focus C-Max 1,6 TDCi: Skutečně na max!

Focus C-MAX má pevnou a stabilní kabinu cestujících, která jim poskytuje vyváženou ochranu. Ochrana proti nárazu z boku, která zahrnuje v sedadlech umístěné boční airbagy a okenní airbagy je efektivní. Focus C-MAX byl první automobil, který dosáhl ohodnocení čtyř hvězdiček v ochraně dětí. První dojem C-Max patří mezi MAV - Multi Activity Vehicle a je přímým konkurentem takových vozů, jako je Renault Megáne Scenic nebo Citroën Xsara Picasso. Poprvé se představil jako koncept na Pařížském autosalónu v roce 2002. Focus C-MAX má charakteristickou masku chladiče, úhlovité světlomety a velké otvory pro přívod vzduchu v dolní části čelní masky. Mřížka chladiče je však navíc z leštěného hliníku. Vůz má výraznější přední převis a působí tak dravým sportovním stylem. Zboku zaujme klínovitým profilem. Testovaný vůz obouval elegantní paprsková litá kola s nízkoprofilovými pneumatikami. Zadní sdružené svítilny jsou těsně nad nárazníkem doplněny úzkými mlhovkami. Malý velký vůz Interiér konceptu Focus C-Max lze charakterizovat jako prostorný, komfortní s využitím kvalitních materiálů a originálních designérských prvků a samozřejmě také jako prošpikovaný nejmodernějšími technologiemi. Sedadla jsou pohodlná s vynikající ergonomií a díky jejich tuhosti cítíte kontakt s vozovkou i přes výšku vozu. Středová část přehledné fordovské palubní desky je protažena směrem dolů a nese tak řadicí páku. Součástí středové konzoly je elektronická ruční parkovací brzda, odkládací schránky, loketní opěry pro přední i zadní cestující a pro zadní cestující jsou navíc i dva výklopné stolečky. Součástí horní konzole je osvětlení interiéru včetně čtecích lampiček pro jednotlivá sedadla a šikovné vnitřní panoramatické zrcátko, které vám dovolí sledovat děti na zadních sedadlech. Typicky fordovský volant s multifunkčním panelem tlačítek, leštěná hliníková řadicí páka a audiosystém Sony nabízejí řidiči maximální luxus. Rozměrné přední dveře se otevírají v širokém úhlu a poskytují maximální komfort při nastupování. Na zadních sedadlech je dostatek pro dva pasažéry, ve třech je to trochu horší. Zavazadlový prostor C-Maxu má základní objem 550 litrů, což je stejně jako v případě xsary-picasso a o 120 litrů víc než v případě Renaultu Scénic. Závěrem chválíme ergonomii Fordu, která je naprosto excelentní a je zaměřena na jednoduchost a uživatelskou přívětivost. Duratec je zdatný soupeř Pod kapotou se ukrýval vznětový čtyřválec o objemu 1,6 l a výkonu 80 kW. Motor o zdvihovém objemu 1 588 ccm poskytuje výkon 88 kW (109 k) při 5 700 ot./min a vůz s ním zrychluje z 0 na 100 km/h za 14,6 sekundy. Maximální točivý moment činí solidních 124 Nm při 3 500 ot./min. Šestnáctistovka ze společné dílny koncernů PSA a Ford je výkonným motorem, který se musí spokojit s pětistupňovou převodovkou, přitom šestku by jistě zvládl. Po zařazení jedničky následuje razantní zátah, dvojka je krátce zpřevodována a poté následuje pružná trojka s dostatečným výkonem pro předjíždění v rámci povolených rychlostí. Čtyřka je vhodná rychlost do města a pětku využijete na dálnici. Při šetrné jízdě se dá jezdit po městě za sedm, při dynamické jízdě nebo v hustém městském provozu stoupá spotřeba až k osmi litrům. Na dálnici si C-Max vezme 7 l/ 100 km a přitom se stále drží na hranici povolené nejvyšší rychlosti. Naše výsledná spotřeba ve městě činila 7,4 l /100 km a 6,9 l / 100 km mimo město. Při ekonomické jízdě jsme dosáhli spotřeby 5,6 l / 100 km. Podvozek motokáry Podvozek C-Maxu vychází z podvozku klasického Focusu. O jeho kvalitách svědčí využití pro koncernového sourozence – Volvo S40 / V50. Tento podvozek patří k tomu nejlepšímu v líhni Fordu a směle konkuruje německé klasice. Jízdní vlastnosti jsou předvídatelné, podvozek tuhý, v zatáčkách se vůz lehce naklání, ale nadále drží stopu. Dokonce i na sněhu se vůz chová neutrálně. Kromě stabilizačního systému se můžete spolehnout na ostré brzdy s ABS. C-Max je stylovka C-max si nás získal vysokým jízdním komfortem a nízkými provozními náklady. Je zde pro všechny, kteří si nechtějí pořizovat veliký van, ale klasický sedan nebo kombi jim nestačí. Těm všem doporučujeme: myslete na Max...C-Max! {imggallery 143} Výbava testovaného vozu FORD FOCUS C-MAX GHIA 1,6 Duratorq TDCi 88kW/ 109k Cena v základní verzi 705.900,- Výběr ze standardní výbavy vnější Elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie Sada pro lepší viditelnost - samočinná aktivace světlometů při snížené viditelnosti, automatické stěrače s dešťovým senzorem Přední mlhová světla Výběr ze standardní výbavy vnitřní Airbag řidiče a spolujezdce + boční airbagy ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD) Bezpečnostní brzdový asistent EBA Imobilizér Klimatizace - automatická duální Středová konzole Premium - elektrická parkovací brzda, zadní elektrická zásuvka Palubní počítač Tempomat Nadstandardní výbava Bi-Xenonové světlomety 32.900,- IVD – obsahuje systémy ESP a TCS 19.900,- Zadní parkovací asistent 16.900,- Metalický lak (Jeans Blue ) 13.900,-ICE 7 - Audio systém Sony CD - stereorádio/CD/MP3, chander 6 CD, 12.100,- Vyhřívaná přední sedadla 10.800,-Sada Interiér – nerezové prahy, podlahové rohože, design.rukověť řadící páky 9.900,- Vyhřívané přední sklo a trysky ostřikovačů 6.700,-Sada Praktik – síť k uchycení nákladu, mříž nad opěradly 2 řady sedadel 6.200,- Kola z lehkých slitin 17x6,5" 6.000,- Tmavě tónovaná skla (Privacy) 3.000,- SLG2 – dvojité centrální zamykání s dálkovým ovládáním 2.000,- Celková cena 846.200,-